奇瑞的三大件真的远胜于长安、长城和吉利吗？你怎么看？

我不太清楚你是从哪里看到的这个消息，这四家厂商确实是国内一线的汽车制造厂商，不存在吊打的问题，甚至说句不客气的话，奇瑞在这里面不垫底已经是万幸的了。如果单从技术储备来看，吉利，长城算第一梯队，长安和奇瑞齐平。

我不是吉利水军，我是专业编辑，之所以这么说，首先是吉利，收购沃尔沃汽车业务之后，吉利的三大件逐渐开始领先另外两家，平台是第一位的，合作研发的BMA和CMA平台肯定是超越其他三家的，这个话说的。如果单说自己研发的变速箱和发动机，可能四家差不多，但是最近吉利弄到了沃尔沃的那台1.5T三缸机，那么又有领先了（有人说是合作研发的，但人家沃尔沃往XC40上面装了，往领克上面装了，这个没办法，沃尔沃绝对不会砸自己牌子的）。

长城这两年接着SUV的春风，又是哈弗又是魏派的，主打的那台2.0T发动机也是经过了多重的调教，水平也是不错的，虽然PK不过沃尔沃技术，但人家是4缸，体验上可能会不错。不过从用户反馈来看，整体油耗偏高，不过这个油耗到底是哪个环节上引起的，目前还不得而知。但是很可惜的是，长城的招牌级别发动机只有这一台而已，其他的，目前还没有看到两眼的表现。

至于奇瑞，这两年其实有一些沉寂了，主要是在新能源方面的发展奇瑞做的一般，但在SUV领域，包括瑞虎7等车型的出现只能算一般，并且不管是油耗，动力等领域，都没有太大的建树

吊打，吹牛皮。我原来开的长城，轿车，suv都换过，长城车只换过灯泡，别地没动过，都是三四年的车。

长城车，底盘扎实，用料实在，进口件多，底盘重，高速稳的很。不好的地方是油耗高，市区低速，轰油门不走车，提速反应太慢，尤其是60以下。

奇瑞艾瑞泽正好开了三年多，右减震就已经不行了，路面稍微不好就杠杠响，冷车更明显。灯泡换了6回了，简直是萝卜蹲。

油耗太高了，冬天平均油耗上过9，比长城还高。夏天不错，6个多。市区提速很快，发动机噪音也低，路感不错，转向灵活。

国产车，这个价位开着也算凑合，对得起这个价格。

车好开，还得是大众，各项动力虽然不突出，但是不管手动，还是自动，开着就是那么轻松。

国产车还得加油，吹，没用的！国产车我就服拖拉机和三马子！

吊打？不存在的，真的不存在！

1.发动机

长安：2.0T的蓝鲸blue core是传说中的100%的正向研发，采用了国际化的研发团队，最大功率达到了171kw，最大扭矩有360N·m，单从动力输出来说这台发动机基本做到了中国最强之一。另外长安还拥有1.0T三缸发动机和Blue Core 1.5TDPI发动机这两款代表作，尽管长安发动机整车的油耗略高，但也不能完全说是发动机不行，奇瑞也不至于吊打吧。


奇瑞：发动机代表：E4T15B 1.5T发动机，热效率37%也算不错了，胜在稳定可靠油耗动力兼顾。奇瑞的自主发动机技术有一定积累，也比较成熟，但算不上先进或者领先，毕竟要提高技术水平投入非常大，也需要大量时间。

吉利：自己的有1.3t、1.4t、1.8L等，1.4T将就，搭载吉利低端车型帝豪系列，这款发动机集合了一系列先进的技术，不仅有着可靠的稳定性，而且燃油经济性也很出色，而且能够在1500rpm输出90%的最大扭矩？吉利的发动机在于高端车领克，沃尔沃的2.0T发动机还是有可圈可点的地方，相对奇瑞来说群了一点

长城：三菱发动机技术，现在开始做自住研发性能还是可以，但质量有点一言难尽。

2.变速器

几家差别不大，各有特色。在自动变速器方面更是差不多，自动变速器还是国外垄断？

奇瑞在变速器研发上下了一定功夫，毕竟是国内投产自住研发的CVT自动变速箱，它可以模拟7个挡位（据说平顺性不输国际CVT巨头Jatco）。


长安也有自己的变速器厂，长安青山。青山DF515 5速双离合变速箱是它的代表作，但青山似乎并不太受长安待见，主要以手动变速器为主，自动太少技术也不成熟。


吉利不说了，变速器就是做做样子，收购澳大利亚DSI后发现搞不定没用，技术也垃圾就卖了，现在自己也研发但几乎没有产量。


长城也是大部分买的变速器，自己不研发，没什么说的，自己不研发的好处是变速器效果和质量有保证，坏处是坏了没法修（针对自动，手动无所谓，比较成熟）。

3.底盘

这个我真不太熟，大概说一下。

长城底盘继续CRV改款，包括现在的H6，自住研发没有。

吉利有CMA平台后底盘这一款水平有提升，但严格来说这只会应用到吉利以后的高端车型上，CMA平台是吉利转折点，更是未来产品的有力支撑者，但是从自主研发上来说，吉利仍然要努力。


奇瑞，其实奇瑞是最早布局底盘的企业，“模块化智能平台”是奇瑞的研发成功，奇瑞全新的T1X平台是独立自主研发出来的平台架构，之前研发上算是领先一步。

综上所述，奇瑞有优势，但不明


显更不用说吊打了，毕竟不是说自住研发能力强车就一定好，最后还是要看综合实力。

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