据日经新闻报道，11月13日，日产汽车首席执行官透露，日产汽车与本田汽车正就深化合作展开磋商，计划在美国市场联合开发产品及动力系统等领域开展合作。

Ivan Espinosa；图片来源：日产汽车

尽管日产汽车与本田汽车在今年早些时候终止了合并谈判，但这两家汽车制造商仍在不断探索各类合作途径。

日产汽车总裁兼首席执行官Ivan Espinosa在日本横滨的日产总部接受采访时表示：“我们正在探讨如何在美国市场开展合作。在联合产品开发或动力系统开发方面是否存在机会？这些都是我们当前讨论的议题。”

据悉，Ivan Espinosa于今年4月份正式执掌日产汽车。此前，日产汽车前首席执行官内田诚（Makoto Uchida）因双方在日产业务重组及整合方案上存在分歧，已于2月决定终止合并谈判。

Ivan Espinosa并未排除日产汽车与本田汽车深化合作的可能性。今年5月份，他曾表示：“我们正在积极寻求与本田汽车在美国市场的合作机会，当前的市场形势是主要原因。”事实上，日产与本田已于2024年8月签署协议，在车辆智能与电气化领域建立了合作关系。

尽管Ivan Espinosa在11月13日的采访中称，目前的谈判与美国关税问题无关，但日产与本田在北美地区的合作仍将使双方受益——此前两家公司均受到了关税的冲击。作为双边贸易协议的一部分，美国已于今年9月份将日本进口乘用车的关税从27.5%降至15%，但这一税率仍高于此前2.5%的水平。

当被问及日产是否可能在美国的工厂为本田生产汽车时，Ivan Espinosa虽未明确表态，但他表示：“我们对任何合作形式都持开放态度。有利的一点是，两家公司在美国市场的布局都十分完善，无论是生产制造、供应链网络，还是工程技术能力方面均具备优势。因此，我们拥有大量可供探索的合作选择。”

日产汽车预计，当前（2025年4月至2026年3月）财年，美国关税将使其营业利润遭受2,750亿日元（约合18亿美元）的负面影响；若剔除这一影响，该公司本可实现收支平衡。上半财年（2025年4月至9月），日产将日本本土生产的65,086辆汽车（占同期日本本土产量的24%）出口至北美市场。

根据本田汽车上周发布的财务预期，该公司同样预计关税将对其全年营业利润造成3,850亿日元的负面影响。本田汽车上半财年的业务板块录得730亿日元的营业亏损，这一亏损依靠高利润率的摩托车业务利润得以覆盖。

Ivan Espinosa在采访中表示：“目前谈判的氛围非常具有建设性，双方态度也十分积极。日产和本田的团队及高层管理团队仍在保持频繁会面。”

日产汽车上周公布，其今年上半财年净亏损2,219亿日元。日产汽车于今年5月份制定的“Re:Nissan”重组计划目前仍在推进中，该计划要求到2028年3月，在全球范围内裁员2万人，并将汽车组装厂数量从17家缩减至10家。

此外，Ivan Espinosa还谈及了日产、法国车企雷诺与日本车企三菱汽车三家公司组成的联盟的未来发展。他表示，日产与雷诺的联盟“运作状况良好”，但同时指出该联盟应具备灵活性。“只要符合我们的长期目标，联盟既可以维持现状，也可以进行调整。”

日产已修订与雷诺的联盟协议，将双方必需的交叉持股比例从15%降至10%，Ivan Espinosa称这“对两家公司而言都是最明智的举措”。此外，在2024年11月至2025年3月底期间，日产将其在三菱汽车的持股比例降低了7.4个百分点，降至约26.7%。

“外界可能认为我们并未开展合作，但事实上，我们正在联合推进大量项目。”Ivan Espinosa补充道，目前联合项目的数量“或许已达到峰值”。

Ivan Espinosa表示：“世界变化日新月异，未来需要什么谁也无法预知。因此，只要能为日产股东及公司本身创造价值，我们对任何形式的合作都持开放态度。”

当前电动汽车普及速度放缓，比亚迪等中国电动汽车制造商的市场份额持续攀升。在此背景下，Ivan Espinosa指出：“我们认为，内燃机汽车（ICE）、混合动力车和电动汽车都将拥有各自的市场空间。”

Ivan Espinosa称：“保持灵活性并拥有合适的资源至关重要，唯有如此，我们才能满足在不同市场领域、不同运营国家的客户需求。”