据彭博社报道，美国民众如今已无法享受购买电动汽车的联邦税收抵免优惠，但近几个月来，电动汽车充电的便利性却有所提升。

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美国能源部的数据显示，今年第三季度，美国新增约780座公共高速充电站，创下此类基础设施建设的历史最高增幅。今年前9个月，美国充电基础设施整体增长了19%。

投资银行Needham & Co.负责研究充电网络领域的分析师Chris Pierce表示：“综合当前政策与投资态势来看，目前美国充电网络的增长速度相当惊人。”

Chris Pierce指出，许多新增充电站的建设许可很可能在美国总统特朗普就职前就已获批。不过，充电行业高管们认为，即使在失去美国联邦激励措施、电动汽车销量预计放缓的情况下，当前美国充电服务市场的供给也无法满足需求。

Chris Pierce称：“长期以来，美国充电市场一直处于严重失衡状态，充电桩数量极度短缺。如今，充电桩短缺问题有所缓解，但距离市场饱和仍相去甚远。”

美国最大充电网络运营商之一EVgo公司表示，早期电动汽车用户通常倾向于在家充电，但新加入的用户更依赖公共充电设施。电动汽车在网约车司机群体中尤其受欢迎，同时二手电动汽车市场也正蓬勃发展。

EVgo首席执行官Badar Khan在今年8月的财报电话会议上向投资者表示：“未来，每座快充桩服务的电动汽车数量很可能会持续增加。”

餐厅和零售店也在助力完善充电网络布局，这些商家日益将充电桩视为吸引顾客的手段。例如，今年7月至9月，美国南部腹地的连锁餐厅Cracker Barrel新增了6座充电站；过去三个月内，Target Corp.门店新增14座充电站、Wawa Inc.商店新增12座充电站、宜家（Ikea）和Dunkin’甜甜圈门店各新增4座充电站。

Pilot Travel Centers LLC在美国拥有约800个卡车停靠站及旅行服务中心，且在充电桩建设方面表现尤为积极。目前，该公司超过四分之一的站点已配备充电桩，仅最近一个季度就新增了27座充电站。

Pilot公司正将充电桩部署到此前充电设施极度匮乏的地区，即美国达科他州（Dakotas）、美国南部腹地及美国怀俄明州（Wyoming）。该公司车辆电气化业务负责人Brandon Trama在电邮中表示：“我们致力于让所有顾客都感受到自己的需求被重视。”

不过，美国充电桩建设的增长态势，与“失去美国联邦补贴后未来几年电动汽车销量将陷入停滞”的预期形成反差。就在上周，福特汽车首席执行官Jim Farley推测，今年第四季度，电动汽车在美国汽车销量中的占比可能从当前的约10%降至5%左右。

但充电行业高管们对此仍保持乐观。他们指出，美国充电基础设施建设目前仍在“追赶”电动汽车的普及速度，而且美国新电动汽车的销量或许会比预期更具韧性——尤其是随着车型价格下降、更多平价车型推出，这一韧性可能进一步凸显。事实上，在发达国家中，美国仍是电动汽车注册量与公共充电桩数量失衡问题最为严重的国家之一。

ChargePoint Holdings Inc.首席执行官Rick Wilmer在9月向投资者表示：“当前美国市场上正发生一系列变化，这些变化将增加电动汽车的选择范围、降低购车价格。我们相信，这将推动电动汽车的整体需求，进而带动未来充电服务需求的增长。”

尽管美国联邦政府资金可能不再流向电动汽车购买者，但针对充电桩的资金支持已重新开启。今年1月份，特朗普总统发布行政令，冻结了一项总额50亿美元、旨在于美国农村地区及弱势社区建设充电站的计划。不过，今年6月份，美国联邦法院要求特朗普政府向就该冻结令提起诉讼的14个州恢复资金支持。

9月17日，作为诉讼州之一的伊利诺伊州（Illinois），已拨付1,800万美元资金，用于在该州的州际公路沿线新建25座充电站。

另外，值得一提的是，今年6月份，美国加利福尼亚州成功阻止联邦政府扣留国会两党多数议员已批准的数十亿美元的电动汽车充电设施专项拨款。

美国加利福尼亚州能源委员会（CEC）的最新数据显示，该州目前拥有201,180个公共及共享电动汽车充电桩，数量比加油枪多68%。在加州，公共充电桩遍布杂货店停车场、车库、办公场所、体育场馆及加油站；而在公寓楼和写字楼中，共享充电桩也正逐渐普及。除公共及共享充电桩外，加州独栋住宅中已安装的家用充电桩约有80万个。