读者姥爷们！

那台注定要卖爆的纯电SUV——小米YU7终于定名了啦！

官方确认中文名为"小米御7"，寓意"陆地战车，御风而行"。

既非网友猜测的"玉"或"欲"，也非雷军此前宣称的直读"Y-U-7"。 

看来这位千亿总裁平常还爱撒点小谎呢。

但真正该焦虑的是友商！雷军用后排能憋晕哈士奇的纯电轿跑小米SU7，硬生生在全年交付量突破20万台，改写了中国车企难以攻克20万级纯电轿车的行业魔咒。如今工厂产线把螺丝打冒火星子都赶不上订单，订车要排到2026年提货。这你受得了吗？

现在，雷军瞄准最受国人欢迎的SUV市场，配合三期工厂落成后的60万年产能与72小时交付体系，"御7"发布即交付的盛况或将再现，当晚多少友商高管又要辗转难眠？

好了，现在请大家思考一下：为什么小米汽车能成？ 

是因为“第一次造车，不会偷工减料”？还是因为“人车家全生态”太诱人？ 

在我看来，关键在于雷军深谙如何将情绪价值注入这个四轮铁盒子里。 

过去五年中国电车陷入参数内卷，造的都是"高级工具车"。纵有“冰箱、彩电、大沙发”，也无法让车主在回家路上收获小学生注目礼——配置再多也成不了社交货币。   

小米的破局之道堪称精妙：         设计维度：0.195Cd低风阻低趴造型、星环光带、穹顶天幕构建行走的荷尔蒙

个性定制：7种高反光车漆、4款主题内饰、3种锻造轮毂自由搭配

情感共鸣：发布会把参数表能列成PPT简单，但谁能把“创业最后一战”讲得让人热泪盈眶？

当雷军哽咽着说“小米汽车是承载所有向往的Dream Car”时，台下观众哪还顾得上琢磨内饰塑料感，直接按着手机就把单给下了。

现在友商还在比拼续航多10公里时，小米早已参透本质：年轻人要的不是代步工具，而是能引爆朋友圈的社交资产。

（为避免被打成"米Boy"，我就此打住）

现在根据目前工信部爆出的消息，好好给各位分析一下小米御7应该怎么选，以及我对它的售价预测。

根据小米SU7的定价策略、特斯拉Model Y的竞争压力，以及工信部申报信息中的电池/电机差异化，小米御7大概率分为三档配置：

标准版（后驱单电机）： 

预计售价区间：23万-25万元 

核心逻辑：以800V平台 96度磷酸铁锂电池（比亚迪刀片电池）为基础，对标Model Y后驱版（26.35万），用“低价不低配”策略抢占市场。相比SU7标准版（21.59万），因SUV车身成本增加约2万元，但保留核心体验（如远端屏、座椅通风/加热等）。 

Pro版（四驱低功率）： 

预计售价区间：28万-30万元 

核心逻辑：增加前130kW电机、空气悬挂及激光雷达，续航提升至750km（三元锂电池）。此版本瞄准“既要性能又要性价比”的消费者，直接截胡Model Y长续航版（31.35万）。 

Max版（四驱高性能）： 

预计售价区间：32万-35万元      

核心逻辑：搭载前220kW 后288kW双电机、宁德时代101.7度5C超充电池、CDC 空气悬挂 激光雷达全配齐，主打“技术旗舰标签”，与莲花Eletre、极氪001 FR、智己LS6顶配争夺高端用户。 

关键差异点解读： 

1. 电池策略：标准版用磷酸铁锂降本，Pro/Max版用三元锂强化性能，这与小米SU7的“低配走量、高配立标杆”逻辑一致。 

2. 智驾分级：标准版仅支持高速NOA，Pro/Max版开放城市领航，激光雷达成为中高配分水岭（参考SU7的智驾选装策略）。 

3. 空气悬挂下放：Pro版起就标配空悬，打破行业“空悬仅顶配专属”的惯例，形成对Model Y的差异化打击。 

4. 丰富个性化选配：参考轮毂申报信息图，小米御7或增加更多配套高光车漆可供选择。

争议点：      

二排空间：尽管轴距3米，但致敬法拉利Purosangue的长车头 溜背造型，或许会导致二排腿部空间以及头部空间局促，实用性让步于设计。 

智驾硬件：从申报信息图来看，小米御7标准版车型并未配备激光雷达，如今纯视觉方案智驾的可靠性还需要市场来验证。 

总结： 

若小米御7定价落在25-35万区间且交付顺畅，年销或破30万台，直接冲击极氪7X/小鹏G9/唐EV/智界R7以及特斯拉Model Y等竞品。叠加60万产能释放，纯电SUV价格战或将全面升级。

各位读者姥爷如何看待这场即将到来的风暴？欢迎在评论区留下高见。