许多潜在的电动汽车买家仍然对纯电动驾驶感到“里程焦虑”。在这种情况下，增程器可以作为一种解决方案：将内燃机发电机与电动机连接，从而为车辆电池提供能量。据外媒报道，采埃孚（ZF）正在推出该技术的新一代产品，预计将于2026年实现量产。这项进一步的研发旨在满足日益增长的全球需求，完美契合不断变化的市场和客户需求，以及灵活的驱动方案。

图片来源：采埃孚

对许多电动汽车驾驶员来说，电池电量即将耗尽，却找不到充电桩，这无疑是一种令人担忧的场景。“尽管乘用车的纯电动续航里程平均约为500公里，但里程焦虑仍然影响着许多购车者在选择下一辆汽车时，”采埃孚电气化动力总成技术研发高级副总裁Otmar Scharrer博士解释道。在充电基础设施尚未普及的地区，这种情况尤其严重。针对这种情况，采埃孚目前正在开发下一代增程器。“这些增程器代表着更大、也更昂贵的电池或插电式混合动力汽车的真正替代方案，”Scharrer博士说道。

在电驱增程系统里，内燃机和电动机协同工作。一旦电池电量低于特定数值，电动机就开始为电池发电。从系统的命名能看出，这一技术能增加电动汽车的行驶里程。和插电式混合动力汽车（PHEV）、传统燃油车相比，电驱增程系统始终在燃油经济性最佳的工况下运行，不仅油耗低，二氧化碳排放量也更少。

采埃孚电驱增程技术：技术底蕴，持续创新

近年来，采埃孚已经将电驱增程技术量产。比如，采埃孚的电机已搭载至伦敦出租车上。眼下，采埃孚正全力研发下一代产品，也就是电驱增程系统（eRE）和电驱增程驱动系统（eRE ）。

这两款产品都采用高度集成化设计，在性能、电子电气架构、400伏或800伏电压系统，以及半导体类型的选择上都具有很高的灵活性。eRE把电机与集成逆变器、适配软件和行星齿轮组集成在一起。eRE 在此基础上，还配备了智能离合器和差速器。这使得该系统既可以当作发电装置，也能作为额外的第二套驱动系统，从而节省了车企开发单独组件的成本。这两款产品的性能均可调节，eRE的输出功率范围是70-110千瓦，eRE 则是70-150千瓦。沙雷尔说：“市场对电驱增程技术的关注度和需求都在上升，说明这项技术潜力巨大，尤其是对那些基于纯电驱动设计的车型平台。我们的解决方案背后是一整套系统和平台理念，这让我们能在更短的研发周期内，充分满足客户和市场的各种需求。”

电驱增程技术为车企和消费者带来多重优势

和并联式混合动力解决方案（比如插电式混合动力）相比，电驱增程系统成本更低、研发周期更短、平台开发投入更少，供应链管理也更简单。该技术对刚进入汽车市场、在传统燃油车传动系统方面经验不足的车企来说，吸引力更大。目前，中国市场正在大力推广“增程式电动汽车”（REEV），借助这项技术，车辆续航能超过700公里。沙雷尔解释说：“中国有很多纯电平台，可利用电驱增程系统进行补充，这是个很大的优势。”这也是采埃孚中国团队负责相关研发工作的重要原因。

但在美国和欧洲，制造商的兴趣也在日益增长。“纯电动汽车市场的发展不如几年前预期，”Scharrer说道。“在这个过渡阶段，增程器可能是理想的解决方案。” 因为：有了REEV，驾驶者可以享受电动汽车的优势，而无需牺牲插电式混合动力汽车或内燃机乘用车的灵活性。增程器对传统制造商来说也很有价值。它们允许安装更小（因此更经济）的车辆电池，并有助于满足车队的排放限值。