本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

奇瑞整合业务成立智能化中心

为加快推进智能化战略，奇瑞汽车于近日将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。奇瑞智能化中心成立后，将以更大的力度、更加体系化的布局，推动资源聚焦，打造高效协同的智能化“作战集团军”。

图片来源：奇瑞

奇瑞方面表示，新的奇瑞智能化中心具有整建制“作战”优势，下设智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构等研发中心，形成了“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环，能够最大化发挥全集团的数据优势、技术优势和生态优势，形成高效协同、快速迭代的的创新智能化研发体系，以更快的速度响应市场和用户需求，推动智能化技术创新成果加快量产落地。

盖世点评：奇瑞此次业务整合，从战略层面来看是明智之举，期待后续成效。

沃尔沃汽车将裁员3,000人

据外媒报道，近日，沃尔沃汽车宣布将裁员3,000人，其中大部分为白领岗位。此举是其上月宣布的重组计划的一部分，旨在应对高成本、电动汽车需求放缓以及贸易关税不确定性等挑战。

图片来源：沃尔沃汽车

沃尔沃汽车在一份声明中表示，此次裁员主要影响瑞典的办公室岗位，约占其全球办公室员工总数的7%。

沃尔沃汽车于今年4月29日公布了一项削减180亿瑞典克朗（约合19亿美元）成本的计划，并暂缓部分投资，同时警告裁员“不可避免”。根据其最新财报，今年第一季度，该公司拥有4.35万名全职员工和3000名劳务派遣人员。

在宣布成本削减计划时，沃尔沃汽车还撤回了今年的财务预期，指出消费者信心减弱和关税导致全球汽车行业市场动荡，前景难以预测。

盖世点评：在全球汽车行业转型与动荡交织的当下，即便是沃尔沃，也难以逃脱冲击，无奈裁员自救。

曝日产汽车考虑出售总部大楼以筹措资金

据外媒报道，日产汽车正计划出售其标志性资产——由前CEO卡洛斯·戈恩主导建造、位于横滨市中心的全球总部大厦，此举旨在为公司的紧急重组计划筹措资金。

图片来源：日产

日产汽车自2009年起入驻这座22层的总部大厦，时任CEO卡洛斯·戈恩曾以日产纯电动车聆风（Leaf）的发布仪式，为这座新落成的企业总部揭幕。

然而16年后的今天，日产正深陷创纪录的亏损与债务泥潭。目前日产正加速推进重组计划，裁员2万人、关停7家工厂，并削减5000亿日元（约合33.4亿美元）的运营成本。

日产表示，作为重组计划的关键环节，公司正在对可处置资产进行评估，以期通过资产变现筹措重组所需资金。

日本《日经新闻》与NHK电视台报道称，日产已将位于横滨的全球总部大楼列入待评估资产清单。

据日媒报道，日产拟采取“售后回租”的交易模式，在出售总部大楼后通过租赁协议保留大楼使用权，确保全球总部职能正常运转不受影响。

日经和NHK称，这座大楼距离繁华的横滨站和东京湾的城市滨水区仅几步之遥，价值约1,000亿日元（6.7亿美元）。

日产现任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨正在全力推进其前任内田诚启动的复兴计划，关闭工厂和出售资产正是核心举措。

据悉，日产正考虑对日本境内两家工厂实施关停或减产，一家是位于横滨南部、投产多年的Oppama整车工厂，另一家是集团旗下日产车体公司（Nissan Shatai）运营的湘南（Shonan）工厂。这两家工厂都位于东京郊区神奈川县的黄金地段，就在横滨和日本首都的南部。此外，另一个可能出售以筹集资金的候选资产是日产的横滨发动机工厂。

据东京电视台报道，日产还在考虑缩减位于东京北部的枥木装配厂和测试中心设施的规模，或部分出售该工厂。这家工厂近期用先进的制造技术进行了改造，以组装Ariya纯电SUV等电动车型。该工厂还曾生产过英菲尼迪车型和日产Z系列、GT-R等跑车。

盖世点评：为改变困境，日产甚至用上了出售总部大楼、关停工厂等极端手段，传统车企转型剧痛尽显。

Motherson拟收购马瑞利

据外媒报道，印度汽车零部件供应商Motherson已向马瑞利（Marelli）发出收购要约。此举是Motherson通过积极的并购策略，力图跻身全球汽车零部件供应商百强榜前十的重要一步。

图片来源：Motherson

由美国私募股权投资机构KKR（Kohlberg Kravis Roberts）控股的马瑞利，将于5月26日与债权人会面，讨论以Motherson为战略投资者的庭外重组方案。

一位银行界消息人士表示，此次收购计划涉及Motherson以20%的面值购买马瑞利的债务，而KKR将全额注销其股权。

据悉，大多数马瑞利债权人（包括由瑞穗银行牵头的日本银行财团）均支持此项交易。目前，这些债权人持有马瑞利42亿美元债务的大部分，他们需要就债务减记达成一致。

马瑞利是日产汽车和Stellantis等全球车企的核心供应商，近期业绩有所改善，其营业利润已转为正值，且2024年的利润率预计将高于2023年。据悉，KKR已于2022年核销其对马瑞利的20亿美元投资，但随后又新注资6.5亿美元以支持该公司的业务重组。

根据2024年《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件供应商百强榜单，Motherson位列全球汽车零部件供应商百强榜第14位，而马瑞利排在第23位。上述收购交易若成功达成，将推动Motherson跻身全球顶级汽车零部件供应商行列。

1993年，Motherson在印度证券交易所上市。目前，该公司的市值约为150亿美元，其客户包括马鲁蒂铃木、梅赛德斯-奔驰、塔塔汽车、大众汽车、福特汽车和保时捷等全球汽车制造商。

除汽车行业外，Motherson还为航空航天、消费品以及医疗保健等行业提供零部件。在过去的二十年里，Motherson在全球范围内收购了45家公司。

盖世点评：汽车零部件行业正加速整合，Motherson瞄准陷入困境但业绩渐有起色的马瑞利，若收购成功，不仅能推动自身跻身行业前十，还将重塑全球汽车零部件供应商格局，上演一出借并购实现跨越发展的大戏。

蒂森克虏伯计划分拆汽车技术部门

5月26日，蒂森克虏伯集团宣布，计划逐步拆分集团各业务板块，并向第三方投资者开放投资机会。

图片来源：蒂森克虏伯集团

目前，蒂森克虏伯集团已采取多项重要举措：分拆其海事系统部门少数股权，以及启动其钢铁欧洲部门与EP企业集团成立合资企业（双方各持股50%）的计划。

未来几年，蒂森克虏伯集团材料服务和汽车技术部门也将为资本市场做好准备，一旦必要的先决条件得到满足，就会独立。据悉，该汽车技术部门为欧洲汽车制造商提供零部件，而欧洲汽车行业本身正经历向电动汽车转型的深刻变革。

另外，蒂森克虏伯集团新成立的脱碳技术部门也将顺应绿色技术市场的发展趋势，适时进行独立运营。

除计划中的钢铁合资企业外，蒂森克虏伯集团将在各业务板块完成资本市场准备后保留控股权。蒂森克虏伯集团的目标是打造一个专注、敏捷且经过战略重组的工业集团：蒂森克虏伯集团作为战略控股公司，旗下拥有多个实力强劲的独立业务。

上述计划中的举措与蒂森克虏伯集团先前公布的战略一致，旨在为每个业务板块提供最佳起点，实现盈利性增长和可持续竞争力。通过此次战略重组，蒂森克虏伯集团也将为其全球近96,000名员工提供明确的发展前景。

盖世点评：在全球工业格局加速变革、汽车行业向电动化转型的浪潮下，蒂森克虏伯欲以此举灵活应对挑战，但其重组后各业务能否精准把握市场机遇、实现持续增长，仍有待观瞻。