一个重庆汽车论坛，让中国车市俨然变了天，车圈舆论战迎来了前所未有的高度、深度以及广度。经此一役，“黑公关”不再在小卡拉米的媒体层面上进行定义，千亿级别的车企与车企之间的口水战，才是所谓“黑公关”的起源，蔚来的几千万，比亚迪的几个亿，算得清晰“黑公关”的账，侧面突显出统计学深不可测的学问。

然而，商战从来无关于“黑”，恰似一部《三国演义》，长城的仗义，吉利的道义，与比亚迪的民族大义，高举的旗帜，从来没有绝对的正义。归根到底，无非是有人看得惯，有人看不惯。

1、长城的仗义，吉利的道义

被贴上“怨妇”标签的魏建军，并非没有看到网络上对自己的抨击，即便如此，魏建军效仿勾践卧薪尝胆，在车圈三国演义上扮演仗义的角色，一再披露汽车产业的内幕，没有指名道姓，多以比喻、暗喻、反问甚至时而夸张的修辞手法，所起到的效果，远高于自家营销的手段。

长城汽车要自证：我们不光只有技术高超！

0公里二手、车圈恒大等等的说法，惹得网友们一度兴奋，开始对号入座，即使年销100万辆、年入2000亿，还是和当初的设想的年销400万辆、年入6000亿相去甚远，魏建军治下的长城汽车高举“仗义大旗”，短时间内，聚拢了大量的人心——吉利汽车，便是其中一位。

李书福，固然要先代表吉利站出来，他高举的是“道义大旗”。吉利控股集团公众号，收录了李书福重庆汽车论坛“只闻其声，不见其人”的视频演讲，一段“必须坚持在车道、人道、天道的人间大道上求真务实，不断探索”的金句作为开篇，更是以“说假话难圆其说，做亏心事天理难容”让整个演讲升华，帮助吉利占领舆论的高地。

李书福的是玉，杨学良的是砖，“抛玉引砖”更直击人心。杨学良化身“大嘴”，再提常压油箱，痛批李云飞的牌桌论、拉踩论、又蠢又坏论，不顾后果地与魏建军站队，指出“汽车行业周知的常压油箱和排放严重不达标的事件，就是典型的违法犯罪案件”，且振臂高呼：“要有公开的结论，不能不了了之！”

高举道义的旗帜，如同穿上了防住任何刀枪的铠甲。

2、比亚迪的民族大义

既是三国演义的三英战吕布、孙刘抗曹，也是金庸笔下的华山论剑，群起而攻之，这下顾不住是不是好汉了，就是要一个结论，要一个说法。

值得注意的是，风向，完全变了。长城、吉利之后，广汽埃安副总经理肖勇上台，直言“杨学良是自己的‘嘴替’”，选择与之站队；最近风生水起的朱华荣表示“价格混乱的问题有向海外蔓延的趋势”；徽派造车人尹同跃视频致辞，声称“降价是无奈之举”。

没有指名道姓，但风哪往吹了，很明显。李云飞如同赶赴了一场鸿门宴，在重庆汽车论坛上，承担了所有，表示“王传福董事长要求公司任何的传播不要拉踩”，并呼吁“拒绝阴阳、反对拉踩”。且在次日，李云飞在社交平台上发表长文，回应“常压油箱”、“车圈恒大”两个话题，“浙江某车企”、“河北某车企”之说出现文中。

即使后来这篇长文不知为何被删，但可以证明的是：比亚迪，也忍不住了！

事实上，一直以来，在传播层面比亚迪的确没有出现拉踩的地方，在媒体试驾会，比亚迪也强调媒体绝不能拉踩评测；另外，在去年的宋PLUS DM-i、宋L DM-i双车上市发布会，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓、比亚迪王朝网销售事业部总经理路天一起盛赞长城哈弗SUV；更早之前，2023年8月，比亚迪举行第500万辆新能源汽车下线仪式时，摆出多家车企旗下的优秀产品，高呼“在一起，才是中国汽车”。

高举“民族大义”的大旗，从来不拉踩中国品牌，誓要打趴合资油车，比亚迪撑起了最难扛的大旗，却在风愈刮愈烈之下，摇摇晃晃。

3、从来没有朋友，只有“黑公关”

商战，没有洒热血抛头颅，精神上的折磨有时远胜于肉体上的摧毁。这场商战，从去年的重庆汽车论坛广汽集团原董事长曾庆洪“没利润”的发言，至今过去了一年，时间淡化论不起作用，没有丁点的降温，反倒是急速升温，从“商”上升到“政”，或许——要有些结果了。

笔者将这场商战，比作三国演义，并非没有依据。孙刘抗曹，本质上是利益共同体对抗利益侵害体，而在比亚迪这边，一直以来都强调“黑公关”，却忽略了——商战，从来都没有朋友。

实际上，早在2018年，新华社等国家媒体曾有报道“吉利起诉长城汽车”。原因则是吉利收集到了可靠的、大量的证据，证明长城损害了自己的商业信誉和商品声誉，构成了对自己的商业诋毁，应当承担相应的法律责任。

随后，长城汽车反将一军，在官号上发布声明称，“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，由企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的‘黑公关’迹象”，并点名吉利汽车。

双方剑拔弩张的嚣张气焰，和现在的站队的情景完全联系不到一起。但细想一下，孙、刘本也是为争地盘打得你死我活，赤壁之战大败曹魏之后，孙、刘没法避免再次干起了仗，就需要明白——永远的“在一起”是不可能的，永远的“黑公关”才是存在即合理的。

4、事件的最后，会怎样？

本是一件小事，最后酿造成大事，谁之过？事件的最后，会怎样？

笔者认为，首先，汽车产业已然超过房地产产业，成为了国民经济第一支柱，如何处理这个事，确实是头疼；第二，新能源汽车成为了我们弯道超车的资本，随便一个小惩罚，都可能摧毁这个资本；第三，按照长城、吉利的态度，绝不会善罢甘休。

也需要知道的是，2022年，长城汽车旗下的欧拉品牌遭遇了“芯片门”事件，虽然最后以赔偿收尾，但因“虚假宣传”却没有受到相关部门的惩罚，本质上没有给到公众一个满意的答复；按照比亚迪李云飞的描述，“浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案”，这个事到最后，大概率也会“并罚”。

说到底，任何企业的发展的道路上，必然不可能只会对、不会错。对了，坚持下去；错了，要改，也要罚，一味追究所谓的“黑公关”，根本没有任何的意义。话说回来，一旦开始了罚，就会罚得不停，何止是眼下的几个事呢？

雷军，也得瑟瑟发抖！

追溯全球百年汽车史，以“义”字当先作为造车的理念的，实在罕见，“义薄云天”从来只会出现在空想与信仰当中。长城的仗义，吉利的道义，与比亚迪的民族大义，三杆大旗，从某种角度上而言，也是三座大山，压得处在链条上的人和事，直喘不过气。