在新能源与智能化技术重塑汽车产业价值链的当下，传统供应链企业面临的不仅是技术迭代的挑战，更是角色定位的深刻重构。当行业焦点从硬件性能转向软件生态时，舍弗勒集团与纬湃科技的合并案例，为观察这场变革提供了独特视角——这家以精密机械技术闻名于世的德国企业，正通过机电一体化与软件能力的双重突破，在智能出行时代重新定义供应商的价值坐标。正如舍弗勒集团动力系统与底盘事业群首席执行官马迪斯·青克（Matthias Zink）先生所言：“从‘方案执行者’到‘技术共创者’的角色蜕变，让舍弗勒真正成为了主机厂的战略合作伙伴，并在产业变革中占据了更主动的位置。”

舍弗勒集团动力系统与底盘事业群首席执行官马迪斯·青克与盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺 ；图片来源：盖世汽车

2025 年上海车展对舍弗勒而言具有特殊意义——作为其与纬湃科技完成战略合并后在中国市场的初次公开亮相，全新舍弗勒首次完整展示了面向电动化和智能汽车的全套解决方案。

“我们既呈现了精密机械与机电一体化技术的深度融合，更展现了合并后显著强化的软件电子技术矩阵。” 从马迪斯·青克对舍弗勒此次参展核心亮点的概括中不难看出，与纬湃科技的合并，已在技术层面实现了预期的协同效应。

在马迪斯·青克看来，与纬湃科技合并的核心价值在于补强舍弗勒在电子技术及软件等关键领域的技术能力。“过往，我们在电子技术自主研发能力和软件工程师储备方面存在不足，而合并后这些短板已得到显著强化。”马迪斯·青克坦言。

通过整合双方在精密机械与系统开发领域的优势，舍弗勒的产品矩阵已覆盖从基础零部件到高度集成的电驱动系统，再到充电解决方案的全链条技术体系。例如，在电气化领域，舍弗勒的产品不仅拓展至功率电子、控制单元等核心部件领域，更将技术链延伸至充电技术、电池管理系统等关键环节；而在智能化领域，则从智能执行器、线控转向系统向车身进入系统、软件定义汽车领域延申，为自动驾驶技术的落地提供关键支撑。这种“基础零部件供应商 系统方案商”的双重角色，既延续了舍弗勒在精密制造领域的传统优势，又为其打开了智能化升级的广阔空间。

这种技术能力的跃升，也悄然改变了企业对话产业生态的方式。随着软件定义汽车时代的到来，舍弗勒开始更多参与客户的前期技术规划。“多年前，零部件供应商只能被动响应主机厂的需求。如今，我们不仅参与产品研发初期的技术论证，更介入客户的战略规划进程，精准对接其核心需求。”

马迪斯·青克指出，舍弗勒如今比以往任何时候都更像一家科技公司，能够与主机厂客户的高级工程师、首席技术官、战略决策者展开平等对话，这种深度协同彻底改变了其作为传统供应商的角色定位。

然而，这一角色蜕变并未削弱舍弗勒的制造基因。“我们坚持从技术研发到生产制造的全程自主可控，这种能力在当前复杂的地缘政治背景下尤为重要。”马迪斯·青克强调的不仅是技术掌控力，更是对产业化落地的务实态度。据其透露，目前，舍弗勒已在全球主要市场构建了完整的电子元件自主生产能力，产品矩阵涵盖控制单元、轴承、电机系统及减速箱等全链条产品组合。无论客户需要单一部件还是系统总成，舍弗勒都能提供对应解决方案。

面对动力技术路线的多元化格局，舍弗勒的策略体现出战略定力与灵活性的平衡。“我们始终秉持技术多元化的战略选择，既给自己设定了较为激进的转型目标，又为不同技术路径的发展保留空间。”马迪斯·青克以中国市场为例，指出增程式、插混与纯电技术的并行发展印证了这一理念的可行性。他还表示，尽管电动化是汽车行业明确的发展趋势，但转型需要时间窗口。通过灵活分配研发资源，舍弗勒能够为不同动力形式提供优质解决方案，同时避免因过早押注单一技术路线而陷入被动。

这种开放的心态同样体现在舍弗勒跨领域技术探索中。基于在汽车机电领域的深厚积累，舍弗勒正将行星齿轮技术、驱动解决方案等核心能力延伸至人形机器人等新兴领域。“不论是控制汽车的油门、变速箱部件、门把手，还是机器人的机械臂，也不论是汽车领域常说的控制技术，还是机器人领域涉及的 ‘软件定义扭动’概念，本质上都离不开 AI与机电一体化技术的融合。”马迪斯·青克透露，舍弗勒已交付了人形机器人原型产品，相关研发也在持续进行中。

舍弗勒在前沿技术领域的持续突破，离不开中国市场的支撑。这里的创新活力与竞争强度，为其提供了独特的创新土壤与加速器。

马迪斯·青克指出，中国市场的发展速度之快令人惊叹，这要求供应商与车企合作时必须具备快速响应能力，而高度自主的决策体系与深度嵌入的产业生态正是构成这种能力的基础。他表示：“我们将更多的决策权赋予中国本土团队，覆盖从产品创新、工程设计到量产交付的全价值链。”

此外，舍弗勒中国总部所在的安亭聚集了众多汽车企业和产业，不仅其为技术的迭代提供了天然的创新氛围，更令团队成员能深度参与到整个产业链，快速响应市场和客户的新需求。

舍弗勒中国区总部；图片来源：舍弗勒

“除了高度的自主权，这支团队专业能力也过硬。他们不仅了解本土市场，还兼具全球视野。中国团队身上那股自驱力和凝聚力，太有感染力了。” 马迪斯·青克评价道。

在肯定速度对中国市场的关键性的同时，马迪斯·青克亦多次强调质量的重要性。“速度与质量必须两手都要抓，两手都要硬。”在他看来，中国市场的敏捷性必须与品质基准并重，尤其是涉及电动化系统、自动驾驶模块和智能感知设备等产品，直接关系整车安全和客户信誉。

“我们的体系优势也能保证速度和质量兼得。”他进一步解释，舍弗勒全球研发网络确保了技术可靠性和工艺标准，而中国本土团队则专注将这种技术优势转化为市场响应速度，这才是真正扎根中国市场的可持续发展模式。

此外，马迪斯·青克先生还就新技术趋势下舍弗勒的应对之道、舍弗勒在不同业务领域创新路径的异同、中国市场的发展态势和潜力，以及可持续发展等多个话题展开了讨论。更多详细内容请见视频和采访实录：

战略协同与双重角色：舍弗勒如何应对汽车产业巨变

周晓莺：作为舍弗勒集团动力系统与底盘事业群首席执行官，您如何定义该事业群在集团战略中的角色？

马迪斯·青克：目前舍弗勒集团的业务架构包含四个主要板块。除了我负责的动力系统与底盘事业群，还有与电气化相关的电驱动事业群，涵盖轴承业务的工业事业群，以及车辆全周期服务事业群。各事业群在战略制定中保持协同，尤其在当前汽车产业从内燃机向混动、电动化转型的过程中，我们通过共同规划汽车产品战略，推动技术路线的平稳过渡，同时为集团整体战略提供支撑。

周晓莺：当前汽车产业正经历技术整合与市场重构的双重变革，您如何看待这种趋势？舍弗勒如何应对这种转型趋势？

马迪斯·青克：这场变革确实具有前所未有的深度与广度。短期来看，行业已历经多重挑战，从疫情冲击、半导体短缺到近期的关税问题，这些压力反而淬炼出整个产业链的快速响应能力与抗压韧性，使包括舍弗勒在内的供应商更具战略前瞻性。长期而言，电动化与自动驾驶的确定性趋势，正是我们选择与纬湃科技合并的底层逻辑——通过整合双方在基础零部件制造与系统开发的优势，特别是强化在软件定义汽车领域的技术储备，我们将以双重角色（基础零部件供应商 系统方案商）深度参与产业变革。

合并赋能：打造全链路的电动化与智能化解决方案

周晓莺：今年的上海车展是舍弗勒与纬湃科技合并后首次公开亮相，是否具有特殊意义？

马迪斯·青克：确实有诸多特别之处。我如此期待参与本届上海车展，主要源于两个重要原因：首先，我一直对中国汽车行业的创新动态非常感兴趣，而本届展会“拥抱创新，共赢未来”的主题也与中国汽车产业蓬勃的创新活力高度契合，我迫切希望现场见证中国车企带来的前沿成果。更关键的是，这是两家企业合并后全新舍弗勒在中国市场的首次公开亮相——我们将完整呈现面向电动化与智能汽车的全套解决方案，既呈现了精密机械与机电一体化技术的深度融合，更展现了合并后显著强化的软件电子技术矩阵。

舍弗勒合并纬湃科技后首次亮相上海车展；图片来源：舍弗勒

周晓莺：能否请您具体介绍与纬湃科技合并后，贵司在产品矩阵与战略布局方面的调整？

马迪斯·青克：正如我此前所述，我们的业务始终聚焦两大核心领域：动力总成与底盘。在动力总成方向，我们持续深耕发动机组件、减振装置、电机及传动部件等传统优势领域；底盘业务则涵盖转向系统、轮毂轴承及相关产品。经过多年积累，舍弗勒在这两大领域已形成深厚技术沉淀，并在电气化及智能化转型中取得实质性进展。

此次合并的核心价值在于补强关键技术能力。过往，我们在电子技术自主研发能力和软件工程师储备方面存在不足，而合并后这些短板已得到显著强化。当前在电气化领域，我们不仅掌握功率电子、控制单元等辅助驾驶核心部件，更将技术链延伸至充电技术、电池管理系统等关键环节。

我们在两个方向推进产品升级：一方面持续为电驱动系统提供多样化的模块、零部件及系统级产品；另一方面重点强化转向系统产品线。过去以机械产品为主，现在新增了电机、无刷直流电机和智能执行器等组件。通过智能控制系统，这些技术能同时支持底盘调校、转向控制、线控转向和减振系统，为推进自动驾驶技术的发展提供了重要支撑。

得益于此，我们的产品布局更为完善——从基础的精密机械与轴承部件，到四合一、五合一乃至六合一的高度集成系统，再到完整的充电解决方案，构成了覆盖全链条的技术体系。

转向解决方案；图片来源：舍弗勒

周晓莺：所以这次合并帮助舍弗勒实现了更广泛的技术覆盖？

马迪斯·青克：是的，我们的业务版图确实得到了大幅拓展，形成了广泛的技术布局—从轮毂轴承等基础部件延伸至整车智能化层级，甚至覆盖了软件定义汽车领域。

在此基础上，我们持续强化自主生产能力这一核心优势。目前已在全球主要市场构建了完整的电子元件自主生产能力，产品矩阵涵盖控制单元、轴承、电机系统及减速箱等全链条产品组合。无论客户需要单一部件还是系统总成，舍弗勒都能提供对应解决方案。这种能力不仅有助于应对挑战，更能将创新构想真正转化为产业化成果，而非仅停留于设计阶段。

我们坚持从技术研发到生产制造的全程自主可控，这种能力在当前复杂的地缘政治背景下尤为重要。在中国市场，我们已设立多个研发中心和工厂，覆盖电子元件、电机及内燃机部件等多类产品，确保为各区域客户就近供应产品。

角色转型：从“方案执行者”到“技术共创者”

周晓莺：在硬件与软件协同方面，当新需求涌现时，您认为作为一级供应商，应如何实现两者的有效融合？

马迪斯·青克：虽然需求迭代加速，但是很多技术基础早就打好了。比如纬湃科技在变速箱控制单元(TCU)和发动机控制单元(ECU)等产品领域早有研发积淀，我们也已经形成了功能需求向软件代码转化的协作流程，同时在底层操作系统层面也建立了技术储备。

但需要预见的是，整车电子电气架构正面临根本性变革——分布式控制单元架构或正演进为由多个区域控制器组成的更为集中的架构，甚至向软件定义汽车方向深度转型。这意味着传统车辆的控制单元结构形态将迎来重大变革。

商用车动力域控制器；图片来源：舍弗勒

基于我们在ECU/TCU领域的技术积累，舍弗勒已具备与主机厂深度对话的能力。无论是车企还是跨界入局的科技企业，我们都能参与其前瞻架构设计的探讨，共同优化控制单元的功能分配，确保车辆操控精准性与任务执行效率的平衡。我们正积极参与这些前沿课题的讨论，这才是做好产品的正确方式。

周晓莺：这是否意味着舍弗勒已超越传统制造商定位，转型为科技型企业？

马迪斯·青克：准确而言，我们兼具双重属性。一方面，舍弗勒坚守着"自主制造"的基因——我们对自主研发的产品均具备自主生产能力，这一核心优势将持续保持。另一方面，我们正加速向科技公司转型，这一转变体现在技术对话层级的跃升。而且我们也比以往任何时候都更像一家科技公司，可以与主机厂客户的高级工程师、首席技术官、战略决策者展开平等对话，这种深度协同也改变了我们的角色定位。我们不仅参与产品研发初期的技术论证，更介入客户的战略规划进程，精准对接其核心需求。这种从"方案执行者"到"技术共创者"的角色蜕变，使舍弗勒真正成为主机厂的战略合作伙伴，也让我们在产业变革中占据了更主动的位置。

多元布局：应对技术路线分化的平衡之道

周晓莺：舍弗勒的业务覆盖乘用车、商用车及两轮车领域，不同领域的创新路径有何差异？

马迪斯·青克：具体到产品形态当然存在差异，毕竟应用场景各不相同。但在行业趋势层面，共性反而更为突出。比如，重卡领域同样在加速电气化转型，中国市场表现尤其亮眼——目前电动卡车已占卡车年销量的15%。两轮车更不必说，在上海街头早几年就满街电动两轮车了。这都体现了"电气化 混动化"的共性趋势。商用车领域还叠加了自动驾驶技术的渗透，但是整体路线和乘用车都是相似的。

虽然不同车辆载体在设计思路和工程实现层面各有门道，但底层技术逻辑是相通。我们正把在乘用车领域积累的经验，迁移应用到商用车和两轮车解决方案的开发中。这种跨领域技术融合不仅体现在现有业务板块，未来还可能延伸至更多移动出行场景，这也是合并后我们将自己定位为“专注驱动技术的科技公司”的原因。

周晓莺：当前动力总成技术路线呈现多元化格局，从内燃机到纯电、混动乃至燃料电池各有拥趸，舍弗勒如何平衡不同技术路径的投入？

马迪斯·青克：我们始终秉持技术多元化的战略选择。回想三四年前，彼时行业存在非此即彼的二元观点，很多人喊着要彻底淘汰燃油车，全面电动化。我们虽然也相信电动化是未来，但坚持认为转型需要时间窗口。因此，我们为电气化的发展给出了4:3:3或者3:4:3这样的预测——既给自己设定了较为激进的转型目标，又始终为不同技术路径保留空间。

现在回头看这个策略确实经住了验证。特别是中国市场的实践很有启发性——增程式、插混和纯电都被纳入新能源车体系。这种不否定任何技术路线、通过设定明确减排目标让各种方案公平竞争的模式，恰恰印证了我们的战略判断，符合我们的行动理念。

如今随着电动化进程的成熟，通过整合后的新产品组合，我们已经能为不同动力形式——无论是增程、插混还是纯电——提供同样高水准的解决方案。这种保持技术路线开放、聚焦减排本质而非特定形式的策略，既是我们制定战略的底层逻辑，也是促成集团合并的重要考量。

舍弗勒为混动专用发动机提供丰富解决方案；图片来源：舍弗勒

周晓莺：多技术路线并行必然伴随高额投入，企业如何平衡创新投入与成本控制？

马迪斯·青克：持续投入是肯定的。不过，我们在内燃机和混动技术领域已有大量沉淀投资，现在完全放弃这些积累显然不是明智选择。同时，对电动出行领域的投资也需要更审慎的决策。这也促使我们重视与车企战略层的平等对话，并通过掌握不同区域市场动态和技术发展趋势，形成自己的独立判断。

十年前零部件企业只能被动响应主机厂需求，现在我们可以根据不同市场制定差异策略。比如针对美洲、欧洲和中国三大主力市场，我们都有对应的价值主张和技术路线图。当然实际操作中确实需要取舍，毕竟资源不可能平均分配。以混动技术研发为例，既要提升电驱系统效能，又要优化内燃机热效率，关键在于如何分配能力和资源，实现两者性能的动态平衡。从当前业务表现看，这个平衡我们把握得比较到位。

智能边界延伸：从底盘到人机交互的新突破

周晓莺：说到辅助驾驶，智能化正从底盘控制系统向整个车身交互系统延展。在技术和产品创新方面，舍弗勒将如何把握该趋势带来的机遇？

马迪斯·青克：确实，我也观察到了这一趋势，尤其在中国市场，这些是我想在上海车展重点观察的方面之一。不过在欧美市场也能看到类似趋势。我们观察到，汽车正在从传统交通工具向智能移动终端转变——年轻消费群体对交互体验的期待，已从智能手机延伸至智能座舱，这使得汽车被赋予了越来越多的消费电子的属性。消费者对汽车智能化的期待已经不局限于动力系统，而是延伸到底盘响应速度（比如垂直减振和转向系统）、车身交互便利性等维度。

从智能底盘到智能车身解决方案；图片来源：舍弗勒

或许外界不太了解，与纬湃科技的合并还为我们补强了传感器相关技术储备。比如车辆自动进入功能，当用户携带手机靠近时，通过超宽带（UWB）传感器或雷达信号就能自动解锁车门，还有手势控制开启前、后备箱，这些技术都已经集成在我们的产品方案中。

此外，这次合并还让我们在车身智能交互方面的能力得到进一步优化。还是拿开关车门这一常用场景举例：在实现了无钥匙进入的基础上，还能通过加装执行器预判用户动作，优化开门时机和角度。

周晓莺：与纬湃科技合并后，舍弗勒在传感器、执行器和智能组件领域实现了哪些突破？能否与我们分享几个具体案例？

马迪斯·青克：这次合并带来的协同效应正在逐步显现。了解舍弗勒的发展历史的人都知道，舍弗勒先生与其兄弟从做滚动轴承起家，后来逐步构建起覆盖零部件、子系统到整机系统的垂直能力，完成了从精密机械向机电一体化的跃迁。如今整合纬湃科技的控制单元、印刷电路板及软件技术后，将助力我们开发出更多突破性新产品。比如在智能驱动系统方面，我们现已能自主设计制造智能电机系统的各项动力装置。这类动力单元不仅应用于传统车门、后备箱驱动，还能帮助变速箱控制、热管理系统等关键模块实现智能化升级。

用于车身进入的近场通讯读卡器；图片来源：舍弗勒

这种技术整合使得舍弗勒的发展空间大幅拓宽。我们生产的各类驱动相关系统，不仅能服务汽车产业，更能应用于新能源装备、采矿机械甚至医疗设备。如果说现阶段有什么标志性成果，那就是我们真正构建起了完备的技术组合，为未来发展储备了充足势能。

跨界探索：技术迁移驱动未来新赛道布局

周晓莺：当前中国车企与供应商都在布局新兴领域，比如具身智能、飞行汽车，舍弗勒在这方面有什么规划么？

马迪斯·青克：这就涉及到汽车技术的跨域应用延伸。我们打算把在汽车机电领域技术积淀，迁移应用到机器人，尤其是人形机器人上，并且已经着手相关研发工作了。毕竟，不论是控制汽车的油门、变速箱部件、门把手，还是机器人的机械臂，也不论是汽车领域常说的控制技术，还是机器人领域涉及的 “软件定义扭动”概念，本质上都离不开 AI与机电一体化技术的融合。不久后，大家就能看到搭载舍弗勒技术的机器人产品——基于舍弗勒的行星齿轮技术，开发电机与控制系统，最终实现产品的智能化。

周晓莺：是只在中国进行，还是全球同步推进？

马迪斯·青克：在中国已经开始了。我们已经交付了原型产品，相关研发也在持续进行中。

周晓莺：所以，舍弗勒会持续加大对新兴领域的投资么？

马迪斯·青克：当然，绝对会。我们要拓展汽车以外的更多领域。与纬湃科技的合并不仅是为了加强在电驱动领域的布局，我们有着更广阔的目标。

本地深耕：中国市场速度与质量的双重承诺

周晓莺：不同区域市场的发展节奏和关注焦点存在明显差异，这会如何影响贵司的技术研发策略？

马迪斯·青克：这确实是我们做决策时的会考虑的重要因素。以中国市场为例，其发展速度之快令人惊叹，这里的人们干劲十足。十年前我在此生活过一段时间，当时就深有体会。如今新能源品牌的普及程度更印证了这点。面对这种发展速度，供应商和车企合作时，必须具备快速响应能力。

因此，我们很早就将更多的决策权赋予中国本土团队，涵盖从产品创新、工程设计到量产交付的全价值链。除了高度的自主权，这支团队专业能力也过硬。他们不仅了解本土市场，由于很多管理层和核心成员都在舍弗勒全球总部历练过，还兼具全球视野。这种模式已取得显著成效——我们多个项目的研发周期从概念设计到产业化落地，完整闭环均在中国市场完成。

本土创新与研发；图片来源：舍弗勒

周晓莺：中国功夫有句谚语"天下武功，唯快不破"，这在新能源汽车市场似乎同样适用。

马迪斯·青克：是的，速度在中国市场非常重要。但对我们而言，速度与质量必须两手都要抓，两手都要硬。既要保持中国速度的敏捷性，更要守住品质基准。毕竟我们开发的产品，许多都直接作用于电动化系统、自动驾驶模块和智能感知设备，直接关系着整车安全和客户的信誉。

我们的体系优势也能保证我们速度和质量兼得。全球研发网络确保技术可靠性和工艺标准，而中国本土团队则专注将这种技术优势转化为市场响应速度，这才是真正扎根中国市场的可持续发展模式。

周晓莺：舍弗勒在中国设有六个研发中心，这些本土创新成果未来会反哺全球市场吗？

马迪斯·青克：全球化协同当然是我们的长期愿景，但现阶段研发资源主要聚焦本土需求。目前，中国市场的创新项目密度非常高——从可变阻尼系统、主动悬架系统到人形机器人研发，本地研发需求非常大。我们不会刻意限制，但是得先把本地需求吃透。

当然，中国团队未来也是有可能承担全球研发任务的，这点我们也从未设限。不过话说回来，这还得看业务实际发展情况——项目最终能做出什么成果？市场反馈和收益怎么样？现在中国团队对提升研发能力、加大资源投入的需求很迫切，但我们不设天花板，后续肯定会继续加大支持。

用于底盘控制的可变阻尼减振系统；图片来源：舍弗勒

面向未来：与中国市场共成长

周晓莺：今年正值舍弗勒进入中国市场三十周年，您如何看待中国在电动化、智能化和低碳转型中的价值？

马迪斯·青克：说起来可能有点偏心，毕竟我在上海生活过，和中国团队接触很多，听完我的看法您也可以再参考下其他人的观点。但我真的特别看好中国团队，他们的凝聚力太让人佩服了。

舍弗勒这几十年变化太大了，从 INA、LuK、FAG，到现在和纬湃科技合并，整合这么多不同品牌和文化不是件容易事。舍弗勒中国是一个年轻的团队，已经发展了三十年。虽然在集团里仍算 “年轻血液”，但团队的战斗力很强，遇到事情团结协作、互相鼓劲，把公司的潜力都激发出来了。和纬湃科技合并后，他们也冲在前面，我对他们充满信心。

凭这股劲儿，他们必将在减碳、自动化、智能化这些领域，做出行业领先的创新解决方案。我们在德国总部聊起来，大家都特别羡慕。我们的中国总部在安亭，周围聚集了不少整车厂和供应链企业，这种产业氛围既是天然优势，也让团队成员能更直观地参与到整个产业链里。不管是吸引人才还是激发员工积极性，中国团队都做得相当出色。他们对专业的投入，让我们既赞叹又羡慕。

周晓莺：除了"中国速度"，中国市场还有什么特质让您印象深刻？

马迪斯·青克：要说印象深刻的，还有开拓精神，速度其实是这种精神结出的果实。中国团队身上那股自驱力和凝聚力，太有感染力了。那种要赢的信念、不惧竞争的自信，以及团队间毫无保留的信任与协作，总能感染到我。

周晓莺：您如何看待未来五到十年中国市场的增长潜力？

马迪斯·青克：看看过去十年就知道，全球汽车行业，尤其是中国市场，发生了翻天覆地的变化。十年前，跨国车企靠着变速箱和发动机技术优势，在市场上占据主导。但现在，中国在电动化领域一马当先，如今又在自动驾驶赛道全力冲刺。至于人们什么时候能把乘坐自动驾驶汽车当作日常出行方式，我确实没法给出确切时间，但中国肯定会走在最前面，这一点毋庸置疑。

往后，所有能让汽车变成消费电子产品的辅助驾驶功能，从智能座舱到转向系统，各种新奇、时髦的功能都会不断涌现，而这些创新大概率都会率先在中国落地。除了电动化，自动驾驶无疑将是下一个爆发点。说不定等十年后再相聚，来接我们的就是中国制造的自动驾驶汽车，而且这些车肯定会走向世界，对此我深信不疑。

周晓莺：您对舍弗勒中国未来十年的发展有何期待？

马迪斯·青克：持续精进会始终是我们的主旋律。随着企业规模的扩大，我们也将面临新的挑战。目前，舍弗勒全球员工总数已达 12 万人，其中中国员工数量为 1.9 万人，如此庞大的规模凸显了中国市场的重要性。在未来发展过程中，我希望无论团队规模如何扩大，都能够始终保持这种凝聚力，以及积极向上的团队精神与企业文化，延续成员间相互信任、协同合作的优良传统。同时，希望团队能够继续保持进取状态，始终将客户需求置于首位。客户满意度是衡量我们工作成效的关键指标，而内部良好的信任协作机制，则是达成这一目标的重要基础。尽管未来可能面临比以往更大的挑战，但我对舍弗勒中国团队充满信心，相信他们能够做到这些。

周晓莺：从长远来看，您希望和中国本地客户、供应商伙伴一起创造哪些价值？

马迪斯·青克：答案很明确，就是共同解决全球碳排放问题，携手打造可持续发展的未来。这个目标听起来很宏大，但我真心希望能为子孙后代，留下一个更清洁、可持续发展的世界。话说起来简单，做起来可不容易，这需要我们全球团队一起努力。

当然，智能移动出行等议题同样值得关注，但相比之下，实现碳中和、推进减排优先级更高。等到这些目标真正实现的那天，希望能看到舍弗勒始终站在前沿。