“中国市场的竞争强度不言而喻 —— 这里不仅是成本与价格的竞技场，更考验企业的响应速度与创新效率。”海斯坦普集团执行主席Francisco José Riberas Mera （以下简称Riberas先生）在2025上海车展期间接受盖世汽车专访时分享了他对中国市场的洞察。作为全球领先的汽车金属零部件设计与制造企业，海斯坦普正以轻量化技术为支点，在电动化、智能化浪潮与全球化竞争中持续强化核心竞争力，而其对中国市场的深度参与，则成为驱动全球业务增长的关键引擎。

海斯坦普集团执行主席Francisco José Riberas Mera与盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺 ；图片来源：盖世汽车

在2025上海车展现场，这家总部位于西班牙的企业展示了一系列与超大型冲压技术相关的产品，如单次热压成型的一体式门环、一体式地板等大型零部件，在显著提升车身刚性的同时降低重量。这一技术路径的背后，是海斯坦普对轻量化战略的长期坚守。Riberas先生坦言：“自成立之初，我们便致力于通过轻量化技术帮助客户实现车体减重与减排目标，至今已在这一领域积累了深厚的技术沉淀。”

而新能源汽车行业的兴起，则令海斯坦普在轻量化领域的积淀迎来最佳的应用场景与价值释放期。“对于电动汽车而言，轻量化是提升电池续航里程的关键路径，而这正是我们的核心优势所在。” Riberas先生强调，这种优势的底层支撑，源于企业在高强度钢材领域的全方位技术积累。具体而言，通过热冲压成型工艺及各类先进加工技术的应用，海斯坦普在生产中实现了 “减薄厚度” 与 “强化安全” 的双向突破 —— 既能合理降低部件厚度以实现轻量化目标，又能确保产品通过全球主流市场的所有碰撞安全测试标准。

海斯坦普亮相2025上海车展；图片来源：海斯坦普

技术的深耕亦需与时代命题共振。当碳减排成为全球汽车产业链的必答题，海斯坦普以其ESG 战略为框架，构建了覆盖 “自身运营 - 供应链协同” 的全链条减排体系，形成从技术研发到产业生态的绿色闭环。

根据Riberas先生的介绍，除了通过执行轻量化战略帮助客户降低二氧化碳排放，针对企业自身排放，海斯坦普还在其ESG战略中设定了分阶段目标：2030年实现范围二（企业购买能源产生的间接排放）碳中和；2045年攻克范围一（企业自有排放源产生的直接排放）目标；针对最具挑战性的范围三排放（价值链排放），海斯坦普通过深度嵌入供应链上游，与多家炼钢厂合作，建立了 “废钢回收 - 绿色钢铁生产 - 零部件制造” 的循环链路，以此降低碳足迹。

从帮助客户轻量化减排，到自身运营的能源替代，再到供应链的绿色重构，海斯坦普的碳减排路径既延续了技术深耕的企业基因，更展现了从 “零部件供应商” 向 “产业生态共建者” 的角色升级。

在构建产业生态的同时，海斯坦普对业务边界的清醒认知，同样彰显着传统零部件企业在行业变革中的战略定力。当被问及是否有进军飞行汽车、低空经济等新兴领域的计划时，Riberas先生给出了审慎的回答：“业务边界的拓展需要结合企业的核心产品定位来看。我们长期深耕金属零部件制造领域，而这类零部件有时对于飞行汽车来说并不适用，但我们确实在轻量化解决方案领域与相关企业展开合作，试图为这类创新产品提供技术支持。”

这种 “有所为有所不为” 的策略，源于对自身技术基因的深刻认知。“汽车智能化浪潮虽迅猛，但我们生产的零部件受智能化趋势的直接影响相对有限 —— 无论是自动驾驶技术、传感器还是网联功能的迭代，对金属结构件的需求变革并不显著。”Riberas先生进一步阐释道，海斯坦普虽未主动切入软件或算法等赛道，然而公司在产品设计时始终为车辆智能化系统的搭载与升级保留适配空间。

在 Riberas先生看来，行业变革中的多元化机会固然存在，但盲目拓展可能导致专注力分散。他指出，海斯坦普能在行业变迁中一路成长壮大，核心驱动力始终是对汽车金属零部件主业的深耕：“在高度专业化的市场中，涉猎过广往往意味着难以精通，无法在细分领域建立技术壁垒，就可能面临被淘汰的风险。” 因此，海斯坦普现阶段仍将聚焦现有产品线，在轻量化技术、热冲压工艺等核心业务中挖掘增长潜力，以 “在汽车金属零部件领域做到顶尖水准” 作为应对行业竞争的根本策略。

这种在专业领域 “做精做深” 的长期主义理念，在竞争激烈的中国汽车市场彰显出了独特价值。自 2007 年进入中国市场，海斯坦普已经在这里建立了 13 家工厂，2024 年中国市场业务量占集团总量的 14%。

然而，对比中国市场占全球汽车总产量超 30% 的份额，Riberas先生认为公司在提升中国市场渗透率方面仍有较大进步空间。“进一步提升在中国市场的占有率是我们的重要目标。”

不过，他也坦言实现这一目标充满挑战：“中国可以说是全球要求最严格的汽车市场，企业不仅要掌握先进的技术，还要有快速响应的能力和强大的产品竞争力。”

面对中国市场的严苛挑战，海斯坦普的破局之道在于将技术专长与本土化能力深度融合。“一方面，我们的轻量化技术、热冲压工艺等核心能力形成了差异化壁垒；另一方面，我们的企业发展规划始终以本土需求为导向，构建了快速响应的供应链体系与研发机制，” Riberas先生这样解释道。

海斯坦普的 “双重优势” 不仅助力其在中国本土市场筑牢根基，更在当下中国车企加速全球化布局的进程中，展现了独特的赋能效应。

谈及中国车企出海，Riberas先生指出其面临的核心命题是 “供应链体系的重构”：“欧美市场的供应商合作逻辑与中国差异极大，企业必须明确哪些环节需要自主把控，哪些可以外包；是推动中国本土供应商 “跟着走”，还是从零培育当地供应链，或是与国际供应商合作。” 在他看来，海外市场的政策环境、成本结构与产业生态均与中国截然不同，而海斯坦普的独特价值在于 “跨区域经验转化”—— 既熟知中国市场的供应链运作模式，又能通过其遍布全球24个国家的业务网络，将在中国积累的经验进行适应性调整，复制到其他市场，从而帮助中国车企在海外市场构建符合当地规则的供应链体系。

站在行业变革的十字路口，海斯坦普的路径选择揭示了一个朴素的道理：汽车行业的未来属于那些既能坚守专业深度，又能拥抱变革广度的企业 —— 而该公司正以行动证明，传统零部件企业的进化之路，未必是对过去的颠覆，而是对核心价值的持续深挖与动态升级。

此外，Riberas先生还就中国市场的发展现状与潜力、海斯坦普的创新路径，以及对中国团队的期盼等话题展开了讨论。更多详细内容请见视频和采访实录：

全球布局与创新亮点：海斯坦普的行业定位

周晓莺：能否请您简单介绍一下海斯坦普？

Riberas：当然可以。海斯坦普是全球领先的汽车金属零部件设计与制造企业。作为一级供应商，我们在全球 24 个国家设有生产基地，运营着 115 家工厂，拥有约 4.4 万名员工。我们始终致力于帮助客户打造更轻量化、更安全且具备成本优势的汽车，这也是我们在全球范围内为客户提供的核心支持。

周晓莺：2025上海车展，海斯坦普带来了哪些创新产品和解决方案？

Riberas：海斯坦普的主营业务聚焦于白车身部件、底盘部件及各类机构件的生产制造，同时也在积极开展与电池盒相关的创新研发。

在白车身领域，我们本次重点展示的产品大多与超大型冲压技术相关。通过热成型冲压机的应用，我们能够实现大尺寸零部件的一次性冲压成型，例如一体式门环、一体式前地板等结构件。

在底盘领域，我们正围绕车辆后轴研发创新方案，尤其针对电动车场景，涵盖电动滑动门系统及电池盒等产品。

新能源浪潮下的技术深耕与战略坚守

周晓莺：您认为新能源汽车行业的兴起是否为贵司带来了更多发展机遇？

Riberas：是的。自成立之初，我们便致力于通过轻量化技术帮助客户实现车体减重与减排目标，至今已在这一领域积累了深厚的技术沉淀。对于电动汽车而言，轻量化是提升电池续航里程的关键路径，而这正是我们的核心优势所在 —— 我们的大部分产品研发都围绕轻量化技术展开。

与此同时，新能源汽车行业的快速发展也在电池相关领域为我们打开了新的增长空间，尤其是电池盒研发领域。这一领域不仅需要满足轻量化需求，更对安全性有着极高要求，与我们的技术专长高度契合。

周晓莺：那么如何实现轻量化与安全性的平衡呢？特别是在电池盒研发方面？

Riberas：我们在高强度钢材领域拥有全方位的技术积累，这为平衡轻量化与安全性奠定了基础。具体而言，通过热冲压成型工艺及各类先进加工技术的应用，我们既能在生产中合理降低部件厚度以实现轻量化，又能确保产品满足所有碰撞安全标准。通过这种方式，我们的电池盒产品实现了性能与成本的理想平衡。相较于铝挤压成型或铸造工艺，采用钢材热冲压技术在成本控制上具备显著优势，这也是我们在该领域的核心竞争力之一。

周晓莺：谈到生产制造，碳减排已成为影响未来发展的关键议题。能否和我们分享贵司的减碳目标及具体实施路径？

Riberas：碳减排对我们公司和整个汽车产业都至关重要。首先，我们通过执行轻量化战略帮助客户降低二氧化碳排放。而针对企业自身碳排放，我们在 ESG 战略中设定了分阶段的目标：

针对范围二排放（企业购买能源产生的间接排放），我们全球多家工厂已投入使用可再生能源，目标在 2030 年实现范围二碳中和。至于范围一排放（企业自有排放源产生的直接排放），尽管我们整体化石燃料使用量较少，但热冲压产线和涂装设备用到的熔炉仍会产生排放。为此我们制定了专项投资计划，目标在 2045 年实现范围一碳中和。

最具挑战的是范围三排放（价值链排放），其中钢铁生产是主要碳源。目前我们正与多家炼钢厂合作，通过回收生产过程中产生的废钢，制造新型绿色钢铁用于零部件生产，以此降低碳足迹并践行循环经济理念。总体而言，我们已构建了覆盖自身运营、供应链协同的全链条碳减排战略体系。

周晓莺：当前越来越多整车厂商与供应商正依托在汽车行业积累的技术能力，进军人工智能、低空经济等新兴领域。贵司是否有类似的业务拓展规划？

Riberas：这需要结合企业的核心产品定位来看。如您所知，我们长期深耕金属零部件制造领域，这类零部件有时对于飞行汽车来说并不适用，但我们确实在轻量化解决方案领域与相关企业展开合作，试图为这类创新产品提供技术支持。

客观而言，汽车智能化浪潮虽迅猛，但我们生产的零部件受智能化趋势的直接影响相对有限 —— 无论是自动驾驶技术、传感器还是网联功能的迭代，对金属结构件的需求变革并不显著。当然，我们需要在产品设计中为智能化系统预留适配空间，这是传统零部件企业参与智能化进程的基本考量。

我们认为，行业变革中的确存在多元化机会，但盲目拓展也可能分散专注力。以海斯坦普为例，仅跟随客户的全球布局、持续开发适配不同市场的新产品方案，就需要投入大量人力与资金。从企业发展轨迹看，我们从 2000 年 2 亿欧元的营业额增长至2024年的 120 亿欧元，核心驱动力始终是对主业的深耕 —— 在汽车金属零部件领域做到顶尖水准，是我们应对行业竞争的根本策略。毕竟在高度专业化的市场中，涉猎过广往往意味着难以精通，而无法在细分领域建立技术壁垒，就可能面临被淘汰的风险。因此，我们现阶段仍将聚焦现有产品线，在核心业务中挖掘增长潜力。

中国汽车市场增长机遇与海斯坦普的本土化深耕

周晓莺：您如何看待未来五到十年中国汽车市场的增长潜力？

Riberas：从各类市场预测来看，中国汽车市场仍将保持增长态势。对海斯坦普而言，这既是伴随中国伙伴在本土市场深化合作的机遇，更是通过全球业务网络助力其出海、参与国际竞争的战略契机。我们期待与本土企业建立更深层次的合作关系，共同定义行业的未来。

周晓莺：站在集团长期发展的视角，您如何定义中国市场的重要性？

Riberas：中国市场对海斯坦普意义重大。这个市场始终展现出强劲的增长韧性 —— 过去五年间，即便全球汽车总产量呈下滑趋势，中国市场仍实现逆势增长，去年的表现尤为突出。对于志在保持全球领先地位的海斯坦普而言，在中国市场占据主导地位是集团的核心要务之一。

自 2007 年进入中国市场以来，我们目前已在此运营 13 家工厂，2024 年中国市场业务量占集团总业务量的 14%。中国市场当前占据全球汽车产量的三分之一以上，我们认为未来仍有很大的增长空间。因此，进一步提升在中国市场的占有率是我们的重要目标。

我们对中国市场的发展机遇充满信心，这得益于我们的创新技术、先进生产设施以及优秀的本土团队。未来，我们将持续深化与中国本土企业的合作 —— 他们在行业中的卓越表现有目共睹，而中国市场也将继续成为驱动海斯坦普全球业务增长的关键引擎。

周晓莺：您如何评价海斯坦普在中国市场的发展现状？未来在提升市场占有率方面，您认为需要重点关注哪些关键因素？

Riberas：如前所述，去年我们在中国的销售额占集团总销售额的14%，而中国市场目前已占据全球汽车市场 33% 的份额 —— 这意味着我们需要进一步提升市场渗透率，而这一目标的实现无疑充满挑战。

中国堪称全球要求最严苛的汽车市场：不仅需要企业掌握尖端技术，更要具备极速响应能力与强大的产品竞争力。当下市场竞争已进入白热化阶段，即便整体规模持续扩容，也并非所有参与者（无论是车企还是供应商）都能实现盈利。若要实现长期可持续发展，除了规模扩张，更需保证利润的稳定增长，因此行业整合将成为必然趋势 —— 既包括供应链层面的优化重组，也会涉及车企客户群体的洗牌。我们有信心在这场行业整合中成为关键参与者。

周晓莺：确实，由于竞争加剧，在中国市场盈利的难度越来越大。

Riberas：中国市场的产品定价水平在全球范围内极具竞争力，这是事实。另一面，鉴于庞大的市场基数和对产品研发效率的高要求，能在此立足的企业往往具备极高的运营效率与反应速度。从这个角度看，能在中国市场突围的企业，往往具备在全球市场制胜的能力。

周晓莺：在中国市场，跨国企业不仅要快速响应市场动态、保持运营灵活性，还需在建立本土研发支持力量的同时兼顾成本效益。贵司是如何实现这些要求的？

Riberas：确实，中国市场的竞争强度不言而喻 —— 这里不仅是成本与价格的竞技场，更考验企业的响应速度与创新效率。客户往往希望创新方案能快速落地，而非经历一两年的漫长周期。这种 “即需即供” 的节奏要求团队必须时刻保持敏捷，既要掌握尖端技术储备，又要持续优化价格与成本结构，否则很难在激烈的竞争中立足。

我们能够在中国市场站稳脚跟，核心在于技术优势与本土化战略的深度结合。一方面，我们的轻量化技术、热冲压工艺等核心能力形成了差异化壁垒；另一方面，我们的企业发展规划始终以本土需求为导向，构建了快速响应的供应链体系与研发机制。

如今，随着中国车企加速全球化布局，我们的 “双重优势” 正在转化为新的增长动能 —— 我们既理解中国企业的本土化运作逻辑，又能通过遍布全球 24 个国家的业务网络，帮助其高效实现海外市场战略的本土化落地。这既是我们应对市场挑战的解法，也是与中国客户共同成长的价值所在。

中国车企出海：供应链本土化挑战与海斯坦普的赋能路径

周晓莺：若想在海外市场取得成功，您认为中国车企需要重点突破哪些方向？

Riberas：这个问题我很难给出具体的建议。事实上，中国车企近年在本土市场实现了爆发式增长，但多数企业的出口业务不过始于近三四年，真正系统性的全球化布局（如海外建厂）则集中在近两三年内。需要注意的是，全球化需要规模效应支撑，并非所有企业都具备同步铺开全球网络的能力，这意味着中国汽车行业可能将迎来新一轮整合。

对于出海企业而言，首要任务是正视海外市场与本土截然不同的产业生态：从政策环境、经济结构到与工会、政府的互动方式，都存在显著差异。而其中最核心的命题，在于供应链体系的重构 —— 欧美市场的供应商合作逻辑与中国差异极大，企业必须明确哪些环节需要自主把控，哪些可以外包；是推动中国本土供应商 “跟着走”，还是从零培育当地供应链，或是与国际供应商合作。如何平衡自建能力与外部协作，如何管理跨区域的供应链关系，将成为中国车企在海外市场的制胜关键。

周晓莺：是的，这对中国车企而言确实很重要，毕竟常说 “入乡随俗”，开拓海外市场不能仅凭本土经验复制，必须调整策略。

Riberas：的确如此。海外市场的环境与中国差异显著，从成本结构（如能源、劳动力等要素）到产业生态都截然不同。中国市场的供应商竞争极为激烈，且活跃着大量全球供应商，企业培养本土供应链十分不易；但在海外，情况或许完全不同。企业面临两种选择：要么适应当地供应商的运作模式，要么从零构建全新的供应链体系。

而这正是海斯坦普的优势所在 —— 我们既熟悉中国市场的供应链运作模式，又能将在中国积累的经验进行适应性调整，复制到其他市场。这种 “跨区域经验转化” 能力为我们创造了独特价值。目前，我们已在欧洲多国、美洲及亚洲市场展开实践，期待深度参与中国车企的全球化进程。

亲历者视角：中国新能源汽车的蜕变与引领

周晓莺：您来过中国多少次？

Riberas：很多次了。早在公司正式进入中国市场的五年前，我就开始频繁来华考察 —— 首次来中国可以追溯到 2002 或 2003 年。仅今年而言，本次车展已是我第二次来华，全年预计会有三次行程。我曾随西班牙首相访华，同时还担任西班牙中国商会主席一职，这意味着需要持续往返于两国之间。

每次中国之行都令人印象深刻。这里的发展速度远超想象，总能带来惊喜。相较之下，欧洲的发展节奏显得较为缓慢，我们需要从中国这片土地上汲取活力。

周晓莺：您是否亲自体验过中国自主品牌制造的新能源汽车？

Riberas：当然有。每次来中国，我都会被安排体验不同品牌的车型，这些产品的表现都很出色。过去五年间，中国汽车在制造工艺与设计美学上实现了跨越式突破，这种蜕变非常震撼。

如今，市场上涌现出许多极具竞争力的电动汽车：不仅电池续航里程十分出色，内饰设计也十分前卫。不论是科技感十足的车载屏幕，还是流畅精准的辅助驾驶功能，都体现了中国车企在智能化领域的快速迭代能力。可以说，中国汽车工业用短短五年时间，完成了从 “跟跑” 到 “引领” 的质变。

致中国客户与团队：长期伙伴的承诺与卓越团队的进阶期许

周晓莺：您想对中国客户说些什么？

Riberas：我们始终立足中国市场并致力于长期深耕，希望成为中国客户值得信赖的合作伙伴。此次车展我们精心布置了展台，全方位呈现了我们的创新成果。我们期待与中国客户建立长期合作关系，一如既往地助力他们的全球化进程，并在技术领域提供支持，分享我们在轻量化与底盘设计方面的新理念。我们在中国拥有强大的本土团队，能够确保快速响应客户需求的同时实现成本效益优化。

周晓莺：您对海斯坦普中国团队有什么想说的么？

Riberas：我对中国团队目前的工作成果非常满意，毕竟，他们是在全球最具挑战性的市场中成长。中国团队在此过程中积累的经验，值得全球其他地区的团队学习、借鉴。我们会将这些宝贵经验推广到世界各地的业务中 —— 如今在诸多领域，中国团队的表现已成为我们全球各分支机构的参考范本。

虽然，团队的出色表现有目共睹，但我们绝不能因此松懈自满。希望大家延续近年来的奋进势头，持续突破进取。这不仅对我们的中国市场业务，对整个海斯坦普集团的发展都将产生深远的积极影响。

最后，我要衷心感谢中国团队每一位成员的付出，他们的卓越表现值得点赞。

周晓莺：好的，谢谢您抽空接受采访，真是场愉快的对话。

Riberas：也谢谢您。