一年前，2024年的北京国际车展之上，颇负盛名的G级越野“满电加身”，被外界解读为汽车发明者对全新的汽车时代的冲击；一年后，远在8000公里外的德国斯图加特，蓦地传来一则关于批判纯电G级市场表现的消息。

另一边，即使EQ系列难再在历史的舞台上起舞，但在段建军的理念中，“不走捷径”是最好的路径，有条不紊才是“中国速度”——或许，这是在车机瘫痪、起火风波、召回不断后，自我引发的深层次的思考。

6月12日，“新浪科技”、“东方财经”等媒体报道：“有多位奔驰车主今日在网上发帖称，自己的奔驰车机崩溃，地图导航、音乐等功能无法使用。”

“一觉睡醒车机崩了”，受到影响的车型，包括所有MBUX2.0/3.0系统车型，涵盖C级、E级和S级、EQ系列。奔驰的回应是：“由于Mercedes-me后台临时出现故障，导致导航，CARPLAY等多个功能出现无法使用，或类似导航无法显示或没有导航图标，我们奔驰厂家正在加急修复。”

“故障原因可能是昨晚奔驰中国夜间集体给所有车型车机推送OTA更新的时候，把车机内置的导航/地图的License给误删了。”有网友如是分析。

屋漏偏逢连夜雨。近段时间，奔驰遇到的麻烦事实在不少，就在5月份，河南郑州利之星奔驰4S店门口，一辆纯电奔驰发生了一起起火事故；更早之前，杭州某充电站，一辆黑色EQA充电时底部忽然冒烟，几秒的时间即爆燃。类似的起火事件，在近一两年内如同牛皮癣般缠着奔驰，挥之不去，即便“热失控”已经被相关部门认定无法避免，但风波之下，奔驰的电动化之路，走得甚是艰难。

召回，有人赞，有人批。赞者，认为主动召回，是负责任的表现；批者，认为厂家管控缺失，车辆质量存在缺陷。

对于奔驰，查询后统计可知，仅是今年1月至本文截稿时间（6月17日），就实施了13次召回，涉及车辆约14.5万辆。

或许受到多起起火事件的影响，6月13日奔驰备案了召回计划，“自2025年9月27日起，召回生产日期在2018年11月30日至2022年9月17日期间的部分国产EQC汽车，共计13447辆”，召回原因是“由于电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患”。

值得注意的是，这则召回公告明确标明——本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

早在今年3月份，一则召回计划显示，彼时宣布要召回的12308辆EQA和EQB，原因是“由于高压电池生产工艺波动导致电池可靠性下降，且现有的电池管理系统软件的控制策略可能造成这些电池单体承受过大载荷，增加其内部短路的风险，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患”。

同样，都是可能导致车辆起火；同样，都是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展。

“一个品牌，破土而出，简单；但要历久弥新，坚持做好一件事，不简单。”

“百年造车没有捷径，走好选择的路，别只选好走的路。”

以上段建军的“段氏金句”，时而冒出，一个层面，是对奔驰豪华形象的维护与肯定，另一个层面，是对现时新能源豪华品牌的警示与批判。

在这位北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官的眼里，“不走捷径”是自己坚定下来的造车理念，更曾直言：“在产品配置、设计风格、动力系统都如此接近的情况下，为了获取消费者的关注，说大话、说狠话、夸大营销，甚至无底线营销，不仅不会带来‘赢者通吃’的一家独大，还会恶化整个行业的竞争生态。”

事实上，维护品牌高端、豪华的形象，和宣称“不走捷径”，是段建军所有言论的底层逻辑。然而，按照奔驰现在的速度，如何去拥抱“中国速度”，又是一道无解的难题。

数据显示，今年的奔驰在华销量，持续下滑中，即便“中国豪华”一再被批判，却难掩加速前进之势，反而是拥抱“中国速度”的奔驰，失了速。

车机瘫痪、起火风波、召回不断，段建军维护了奔驰的高端形象，而这份高端，是复古的高端，并非新时代的高端。