全球最大的航运协会表示，一些船东正选择避开具有重要战略意义的霍尔木兹海峡，这反映出随着以色列与伊朗冲突的持续，航运业的不安情绪日益加剧。







以色列上周五对伊朗军事和核基础设施的突然袭击之后，这两个地区敌对国家之间的战争持续了四天，不断升级。



这促使船东在红海和霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）都格外谨慎。霍尔木兹海峡是通往世界石油工业的关键门户，也是停靠迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali Port）的集装箱船的重要入口。



代表全球船东的Bimco安全主管雅各布·拉森（Jakob Larsen）表示，以色列与伊朗的冲突似乎正在升级，引起了船东界的担忧，并促使通过该地区的船只数量“小幅下降”。



Bimco通常不鼓励船只远离某些区域，该公司表示，这种情况带来了不确定性因素。



“不同船东的情况和风险承受能力差异很大。目前看来，大多数船东都选择继续进行，而有些船东似乎不这么做。”拉森通过电子邮件告诉CNBC。



“在安全威胁加剧的时期，运费和船员工资往往会上涨，这为一些人提供了冒险穿越冲突地区的经济动机。虽然这些机制看起来很简陋，但它们正是几个世纪以来在冲突和战争中维持全球贸易的机制。”他补充说。



连接波斯湾和阿拉伯海的霍尔木兹海峡被认为是世界上最重要的石油要道之一。



据美国能源情报署（Energy Information Administration）的数据，2023年，流经这条水道的石油平均每天2090万桶，约占全球石油液体消费量的20%。



石油无法通过霍尔木兹海峡，即使是暂时的，也会推高全球能源价格，提高运输成本，并造成严重的供应延误。



除了石油，霍尔木兹海峡也是全球集装箱贸易的关键。这是因为该地区的港口（Jebel Ali和Khor Fakkan）是转运枢纽，这意味着它们是全球航运网络的中转站。



这些港口的大部分货物运往迪拜，迪拜已成为波斯湾、南亚和东非的货运枢纽。



标准普尔全球市场情报公司（S&P Global Market Intelligence）负责海事和贸易的副总裁彼得·蒂尔施威尔（Peter Tirschwell）表示，有迹象表明，最近几天航运集团开始“回避”在霍尔木兹海峡航行，但他没有透露具体公司的名字。



“你可以看到胡塞叛军对红海航运的影响。尽管最近该地区的航运受到的袭击很少，但这种威胁已经使绝大多数集装箱贸易在非洲南部进行。这在过去的一年里一直在发生。”蒂尔施威尔周一在CNBC节目中说。



他补充说：“远洋航空公司没有大规模返回红海的计划，因此，在霍尔木兹海峡这样一条狭窄的重要航线周围发生军事活动的威胁，将足以严重扰乱航运。”



*以色列和伊朗的冲突抬高了运费*


上周以色列袭击伊朗后，运费飙升。事实上，分析公司Kpler周一公布的数据显示，中东海湾至中国的油轮运费上周五飙升24%，至每桶1.67美元。



VLCC（超大型原油运输船）运费的上涨反映了今年迄今为止最大的单日波动，尽管6月份相对平静，并重申了该地区的感知风险水平。



Kpler的分析师表示，尽管海上战争风险溢价目前保持不变，但由于局势仍然高度不稳定，运费可能会进一步上涨。



保险经纪公司麦吉尔合伙公司（McGill and Partners）的船体和海上责任主管戴维·史密斯（David Smith）表示，至少目前而言，航运保险费率“保持稳定，自以色列和伊朗之间最近的敌对行动以来没有明显上升。”



但他补充说，这“可能会发生巨大变化”，取决于该地区的局势是否升级。



史密斯通过电子邮件告诉CNBC：“由于战争报价仅在进入被排除的‘违约’区域前48小时有效，承保人确实有能力根据感知到的风险迅速提高保费。”



德国集装箱班轮Hapag-Lloyd的一位发言人表示，霍尔木兹海峡的威胁程度仍然“严重”，尽管对海事部门没有直接的风险。



赫伯罗特表示，目前预计在穿越水路时不会出现任何更大的问题，同时承认情况可能在“非常短”的时间内发生变化。



该公司补充说，目前没有穿越红海的计划，并指出自2023年12月底以来，它还没有这样做过。