“2030年汽车零配件出口目标为1200亿美元，年度平均增幅5%。”这是不久前，汽车零部件企业出海创新发展研讨会暨2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书发布会上，一位专家透露的一组数据。

图片来源：摄图网

在他看来，2030年汽车零部件出口达到1200亿美元的目标，不仅体现了中国零部件企业对自身实力的信心，也反映了全球市场对中国制造的认可和需求。

随着全球汽车产业的快速发展和变革，汽车零部件市场正迎来前所未有的机遇与挑战。面对日益激烈的国际竞争和不断变化的市场需求，中国的汽车零部件企业纷纷将目光投向海外市场，寻求新的增长点。

海外市场机遇与挑战并存，如何出海？怎么出海？要避开哪些坑？都是零部件企业必须面对的问题。

海外市场空间广阔，2030年将达到1200亿美元

尽管当下海外市场存在诸多不确定性，但是不可否认，未来还存在广阔的市场空间。各项数据表明，对比国内市场，不少海外市场还是一片蓝海。

根据海关数据，2024年中国汽车出口达640万辆，预计2030年有望冲击千万辆大关；零部件出口（不含动力电池）超930亿美元，到2030年可以实现1200亿美元的规模。

中国作为全球最大的汽车生产和消费国之一，零部件产业经过多年发展，具备了较强的竞争力，出口规模不断扩大。

零部件出口方面，受全球汽车电动化趋势推动，中国零部件产品出口结构不断优化升级。传统零部件出口保持持续增长。经估算，动力电池出口金额已超越任一传统零部件品类，成为出口金额最大的零部件产品。

图片来源： 汽车零部件企业出海创新发展研讨会暨2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书发布会

另外，新能源汽车零部件出口潜力同样十分可观。2024年，中国新能源汽车在全球市场的占比高达80%，新能源汽车零部件出口已成为我国汽车零部件出口的重要增长点。

随着全球新能源汽车市场的快速发展，其对相关零部件的需求将持续增加，我国在新能源汽车零部件领域的技术优势和产业基础，将助力其在海外市场占据更大份额。

广阔的市场空间，也预示着我国汽车零部件企业必须走出去。全球汽车零部件市场规模庞大且持续增长，而国内市场竞争激烈，出海能够帮助零部件企业突破国内市场的限制，获取更广阔的市场空间和更多的客户资源，提升企业的市场份额和盈利能力。

通过在海外市场建立生产基地、销售网络和服务体系，零部件企业可以直接接触到国际客户和合作伙伴，展示自身的产品和技术实力，提升品牌知名度和美誉度，树立良好的国际品牌形象。

在一些海外地区，劳动力成本、土地成本等相对较低，零部件企业通过海外建厂等方式，可以有效降低生产成本，提高产品的价格竞争力。另一边，零部件企业还可以利用当地的资源优势，优化供应链布局，进一步降低成本。

哪里市场最好做？海外市场各有特点

出海市场前景虽然广阔，但是并非一片坦途。

地缘政治的不确定性、市场竞争与本地化压力、生产与供应链运营的挑战等问题，都是中国零部件企业在出海过程中需要面对和解决的问题。有调研数据显示，24%的企业认为地缘政治不确定性是海外业务面临的最大挑战，21%的企业则担心市场竞争与本地化压力。

不同市场的特点不一，也需要零部件企业采用不同的出海策略。

信息显示，从全球视角来看，欧洲是中资零部件出海最集中的区域，亚洲次之。欧洲市场以其高标准和严格的法规著称，而亚洲市场则以其快速增长和多样化需求吸引着中国企业。调研数据显示，西欧市场被认为是最看好的海外市场，企业出海倾向占比34%；其次是东南亚的17%和美国的14%。

图片来源： 汽车零部件企业出海创新发展研讨会暨2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书发布会

尽管受到政策影响，美国市场依旧是一个不可忽视的地方。

此前，特朗普政府大幅增加25%的关税，影响范围极为广泛。从政策角度看，该举措涵盖了乘用车、商用车、皮卡等整车领域，以及动力总成核心部件、电子电器部件等零部件领域。美国商务部还表示，后续将把车身、底盘等更多传统部件纳入加税清单。

这一政策在短期内将产生许多直接影响，在生产端，整车成本将大幅提升；在消费端，车价提高将进一步抑制市场需求，导致市场萎缩；从长期看，美国政府试图通过增加短期成本，换取产业投资回流，重构本土产业建设，但这一目标实现难度较大。

特朗普政府的关税政策对零部件出口影响较大。一直以来，美国是中国汽车零部件最大的出口市场，特别是制动系统、车轮系统、车身件等对美国市场依赖程度较高的零部件品类，将受到显著冲击。

图片来源： 汽车零部件企业出海创新发展研讨会暨2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书发布会

有数据显示，2018年，出口至美国的汽车零部件占比达到26%；2024年占比为15%。2025年之后，受到政策影响，出口占比持续下降。主要还是由于美国采取了一系列的贸易保护措施。

根据专家提出的建议，要充分考虑美加墨市场的风险，同时也不可忽视这部分市场的重要性。

此外，在选择出海目的地时，中国零部件企业需要根据自身的资源、能力和市场定位，选择合适的海外业务模式。

根据调研数据显示，54%的企业选择了自力更生、独资发展的模式，8%的企业选择了合作伙伴合资模式，15%的企业选择了寻找标的、兼并并购发展模式，23%的企业则根据市场，多种模式并存。

出海各有责任：大企业做标准，小企业谋创新

除了选择出海的目的地，出海的策略也至关重要。

汽车出海已从战略选择升级为产业增长的核心引擎。在全球化进程中，中国汽车零部件企业出海面临多重难题，从合规准入到技术领先的技术壁垒，从关税应对到规则重构的贸易挑战，以及从单点交付到生态整合的供应链协同难题。

中国汽研总经理刘安民给出了几条重要的建议。他认为，标准合规是出海的必修课当前，欧盟碳关税、电池法规等技术壁垒已成为企业出海的拦路虎。

当然，这需要各方协同，解决这些难题。国家层面正加快国内碳市场建设，通过市场化手段引导企业减排。同时积极推动与欧盟的贸易对话，争取规则互认。行业协会也充分发挥桥梁作用，搭建平台交流，开展欧盟等标准、法规专题培训，助力企业参与国际标准的制定，增强我们在国际上的话语权。

另外，协同创新是破除障碍的船票。汽车零部件企业出海面临技术壁垒高筑，贸易规则多变、供应链协同难度大等诸多挑战，仅靠单一企业的力量难以实现全面突破。产业链上、产业链上下游的协同创新，不仅能分摊研发成本、降低市场风险，更能促进技术融合与标准共建，提升中国企业在全球市场的话语权。

此外，生态共建是自身的关键。全球化竞争不仅是企业之间的较量，更是产业链生态的比拼。整车与零部件的协同，中国企业与外国企业的这个共生，技术与市场的共振，缺一不可。

当下，出海的企业众多，不同规模的企业出海的责任也各不相同。中国汽研电子电器测试中心认证总监、高级工程师谷腾蛟认为，对于大型零部件供应商而言，构建体系化技术壁垒是其出海战略的核心。

通过主导技术标准制定、推进属地化资源整合、建立制度与标准双重优势，大型企业能够快速获取认证资质并拓展客户渠道。同时，前瞻布局碳政策导向下的循环经济，构建“生产-回收-再生”闭环体系，也是大型企业的重要战略方向。

与大型企业不同，中小型特色供应商则需要提升市场嗅觉能力，充分发挥敏捷发展优势，在创新红利窗口不断收窄的情况下，利润优先，打造细分领域的竞争力。

寻求客户群体典型直接体验需求，提供短频快解决方案，并在其中寻求主机厂或者头部零部件供应商的价值结合点，实现需求整合或者价值提升。

从“走出去”到“扎下去”，零部件出海任重道远

在全球化浪潮下，中国汽车零部件企业纷纷踏上出海征程，但单靠企业自身单打独斗，面对全球市场的复杂多变，往往力不从心。目前，汽车企业与零部件企业大多以分散的形式在海外布局，缺乏协同作战能力，难以发挥整体优势。

在这方面，日本的出海模式值得借鉴。以三井、三菱等综合商社为例，它们不仅为整车厂提供资金支持，还通过投资、搭建物流和合规平台等多种方式，为整车厂在海外落地创造有利条件。

特别是在泰国市场，商社先做好配套基础设施建设，再引入丰田等品牌落地生根。在商用车领域，通过收购车队管理公司，进一步衍生出租赁、保险、二手车交易等完整的服务闭环，形成了强大的“平台能力”，这正是中国车企目前所欠缺的。

海外汽车产业链比国内更为复杂，涵盖了前端制造、后端金融、售后保障、二手车交易、梯次应用以及资源回收等多个环节。要应对这样的复杂局面，既需要国家或协会层面的顶层设计，也需要企业间的协同共建。如果能够通过跨部门联动与园区式集群运营，中国车企有望在海外构建更具粘性的本地化生态。

有专家认为，“中国汽车产业出海正处于日本八十年代中期至九十年代的转型节点。”当年，日本车企曾凭借近700万辆的出口量在全球市场占据领先地位，但随着贸易摩擦和汇率压力的加剧，日本车企不得不调整战略，转向全球产能布局。到2018年，其海外产量已突破2000万辆。

这一历史经验为中国企业提供了重要参考。单纯依赖出口规模，终将面临增长瓶颈，而真正决定全球竞争力的关键，在于能否深度嵌入全球价值链。

中国汽车产业出海的征程可以分为两个阶段。第一阶段是“把车卖出去”，通过出口产品打开海外市场。而第二阶段则是“把体系种下去”，即在海外构建完整的产业体系。

只有当品牌、产能、服务、数据和政策等多方面协同形成闭环，中国汽车产业才能真正站在世界舞台的中心，实现从“走出去”到“扎下去”的跨越。

盖世小结

中国汽车零部件企业的出海之路，既是挑战也是机遇。面对全球市场的广阔前景，企业需要有清晰的战略定位和灵活的应对策略。无论是大型企业的标准制定，还是中小企业的创新谋变，都需要在不断变化的市场环境中，寻找到最适合自己的发展路径。