在近日举办的2025世界人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥援引国家统计局2025年6月数据指出，尽管今年1-5月中国汽车工业营收同比增长7%，乘用车销量增长14%，但行业整体利润却大幅下滑11.9%。

吴永桥分析称，当前中国汽车零部件行业竞争异常激烈。除华为与宁德时代在主机厂面前能保持一定话语权及溢价能力外，包括博世在内的绝大多数供应商均深陷在残酷的价格竞争中。

吴永桥认为特斯拉的FSD付费模式为中国辅助驾驶行业做了个很好的典范，他强调，当智能驾驶技术真正实现极致性能、卓越体验，为用户带来高度安全感与舒适性时，用户必然愿意为此付费，甚至是高额买单。

基于此，吴永桥表示高阶辅助驾驶功能绝不能免费推广至所有车型，中国整车厂及智驾零部件企业要学习特斯拉与华为的成功经验，对高阶智驾服务实行收费，引导用户为高科技价值买单。

在吴永桥看来，高阶智驾技术的工程化落地与量产交付时汽车史上最为复杂的系统工程。很多企业与供应商在工程交付和大规模量产环节面临挑战，甚至导致项目无法落地和交付。

谈及行业技术演进，吴永桥预测，伴随技术收敛与标准化进程，智能驾驶终将成为如同安全带、安全气囊般的标准配置。尤其在法规强监管背景下，整车厂可能在四五年后放弃成本高昂的全栈自研路线。因为其巨大的投入难以转化为差异化的销量竞争优势。