泰国：纯电动车销量持续增长，比亚迪继续领跑

6月泰国纯电动汽车市场表现亮眼，当月销售13,382辆，环比增长11.2%，同比大幅跃升131.8%，占泰国当月汽车总注册量的29.3%。具体到车型，比亚迪海豚以2,141辆的注册量摘得月度销量冠军，市场份额达16.0%，比亚迪 ATTO3（元PLUS）紧随其后，销量为1,941辆，MG4则以1,211辆位居第三。

纵观2025年上半年，泰国纯电动汽车累计销量58,590辆，比亚迪（包含腾势品牌）以绝对优势领跑，总销量达22,044辆，广汽埃安（包含昊铂品牌）和长安（包含深蓝、阿维塔品牌）分别以7,730辆和5,166辆的销量位列第二、三位。

另据泰国工业联合会数据，6月泰国整体汽车市场总销量为50,079辆，环比下降4.12%，同比增长5.07%。汽车总产量为130,223辆，环比下降6.44%，同比增长11.98%。数据显示，泰国汽车产销量整体处于恢复通道，但出口表现仍显低迷。

马来西亚：政府正式取消奢侈品税，捷途全面启动新山工厂

马来西亚政府正式宣布取消备受关注的奢侈品税（HVGT）政策。该税项计划针对特定高价值商品征收5%至10%的税款，包括价格超过20万令吉（约合30.97万元）的汽车，原定于2024年5月1日生效。但遭到商界强烈抵制。日前，财政部通过国会书面答复确认：政府决定不再推行奢侈品税。这意味着，计划购买高价汽车的消费者，将无需额外负担此税项导致的涨价成本。

捷途汽车正式在马来西亚新山B-Assembly工厂启动本地化生产，首批组装车型为畅销的Dashing（捷途大圣）与VT9（捷途X70PLUS)。工厂占地64万平方英尺，配备工业4.0标准系统。

此举将马来西亚定位为捷途辐射东盟的战略制造与分销中心，旨在促进本地化、创造就业并强化供应链。公司计划在马来西亚投资约14亿令吉（约21.7亿人民币），推出更多本地组装车型并扩大东盟出口。

印尼：比亚迪Atto 1上市，汽车协会呼吁避免价格战

日前，比亚迪在印尼推出小型掀背式电动车Atto 1（比亚迪海鸥），起售价1.95亿印尼盾（约合8.61万元），价格区间与当地低成本绿色汽车（LCGC）燃油车细分市场产生重叠。面对新入局者，占据印尼LCGC市场41%份额（其中Sigra占30%）的大发公司表示，每个品牌自有其市场策略。

大发营销负责人Tri Mulyono称，新品牌或车型的出现有望为低迷的市场注入活力。但他同时指出，低于2亿印尼盾的电动车是否能被市场接受仍需时间观察，因电动车此前主要活跃于高端市场。此举引发业界对比亚迪Atto 1是否改变印尼LCGC市场格局的关注。

印尼汽车工业协会秘书长Kukuh Kumara日前指出，2025年上半年该国汽车销量同比下滑8.6%，主因中产阶级购买力下降（年收入增长约3%）与汽车价格持续上涨（年增约7%）形成的剪刀差扩大。汽车工业作为印尼经济支柱，直接关联150万从业人员及大量中小企业，不应陷入价格战竞争，他呼吁行业聚焦战略定位，强化印尼作为东盟汽车制造基地的核心角色，维护产业健康生态。

越南：政策推高燃油车用车成本，驱动混动车崛起

越南政府通过第20号指令加速汽车能源转型，要求河内研究提高燃油车费用，包括登记税（乘用车12%）、车牌费及停车费。若登记税上调至15%，一台5亿越南盾（约合14.5万元）的本田City将增加1500万越南盾（约合4,348元）成本。而纯电动车在2027年前继续享受注册费豁免，将增强电动汽车的吸引力。

在此政策驱动下，混合动力车成为市场亮点。2025年上半年混动车销量达5,658辆，同比激增64%，远超行业21%增速，丰田三款混动车型包揽销量前三。油价上涨（Q2涨7%-10%）及混动节油40%的优势，推动其成为燃油向电动过渡的首选。但当前混动车仍面临较燃油车高6000万-1.2亿越南盾（约合1.65-3.35万元）溢价，以及供应链依赖印尼和泰国等进口的挑战。

同期越南汽车进口量猛增38.3%至102,817辆。印尼首次超越泰国成为最大供应国（39,111辆），主因东盟零关税政策下，其14,175美元的单车均价更契合越南对经济型SUV/MPV的需求。中国以22,944辆位居第三。