据日经新闻报道，东南亚五大市场——印尼、马来西亚、泰国、菲律宾和越南——今年第二季度的汽车总销量为707,055辆，同比微降1%，环比微降2%；与2022年第四季度920,075辆的峰值相比，下降了23%。

马来西亚和印尼Q2汽车销量分别同比下降1%和12%

今年第二季度，马来西亚的汽车销量首次超越印度尼西亚，这一变化源于东盟最大经济体印尼的汽车需求大幅下滑。数据显示，马来西亚第二季度汽车销量同比微降1%至183,366辆，而印尼同期销量则同比下降12%至169,578辆。

尽管东南亚多国因经济不确定性导致购买力普遍疲软，但马来西亚国内品牌的受欢迎程度支撑了该国汽车销量的稳定。据马来西亚政府统计，今年上半年，该国本土品牌Perodua和宝腾汽车（Proton）占据了63%的市场份额。在车型排名中，Perodua Alza和宝腾Saga等马来西亚国产品牌车型占据了前六名，而丰田Vios和本田City等外国品牌车型紧随其后。

电动汽车和混合动力汽车在马来西亚的日益普及也推动了该国汽车销量的增长。今年上半年，在马来西亚市场，电动汽车销量同比大涨91%至12,733辆，混合动力汽车同比增长12%至17,480辆；其中，中国汽车制造商比亚迪的销量达5,400辆。虽然并非所有公司都公布了销量数据，但宝腾汽车于去年12月推出的首款电动汽车e.MAS 7也贡献了一部分销量。该公司预计将在今年晚些时候推出第二款电动汽车e.MAS 5。

e.MAS 7；图片来源：宝腾汽车

相比之下，印尼6月汽车销量同比下降21%至57,760辆，这是自2024年3月以来印尼单月销量同比降幅首次超过20%。尽管印尼4月汽车销量因去年假期较多而同比增长了5%，但6月汽车销量的下滑影响了第二季度的整体销量表现（同比降幅达12%）。

Danamon银行经济学家Hosianna Situmorang表示，印尼汽车销量下降“主要是由于中产阶级购买力减弱和消费者贷款条件收紧”。印尼中央统计局（BPS）的数据显示，中产阶级占印尼总人口的比例从2019年的21.4%（2.67亿人口）降至2024年的17.1%（2.89亿人口）。不仅是汽车行业，许多商业领域都受到了印尼中产阶级萎缩的影响。

当前印尼消费者正在寻找更实惠的汽车。印尼雅加达23岁的办公室职员Angga称，他正在考虑购买中国汽车品牌五菱汽车。“如果只看品牌价值，我想要丰田，但综合考虑价格竞争力和功能，中国汽车可能是一个选择。”

越南和泰国Q2汽车销量分别同比增长18%和3.6%

而在马来西亚和印尼Q2销量下滑之际，越南和泰国同期汽车销量则均实现增长。

其中，越南今年第二季度的汽车销量同比增长18%至90,772辆。尽管越南连续四个季度未能实现20%的增长，但增幅仍处于高位。尽管汽车制造商对美国总统特朗普征收的关税感到担忧，但越南对美国的出口依然强劲。今年上半年，越南GDP同比增长7.52%，为过去15年来的最高水平。中产阶级购买力的提升也有助于推动越南的汽车销量增长。

尽管未纳入越南汽车制造商协会的统计数据，但在纳斯达克上市的越南电动汽车制造商VinFast（越南最大企业集团Vingroup的子公司），2024年在越南国内销售了87,000辆电动汽车。2025年越南汽车销量预计将继续稳步增长，可能超过菲律宾成为东南亚第四大汽车市场。菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）与卡车制造商协会（TMA）联合发布的会员批发数据显示，今年上半年，菲律宾新车（包括乘用车和商用车）销量同比增长2%至230,912辆。

同时，东南亚第三大市场泰国今年第二季度的汽车销量同比微增3.6%至149,501辆，这是自2022年第三季度以来的首次季度增长；其中4月泰国汽车销量同比增长1%，标志着近两年来的首次增长，并且泰国汽车销量在5月和6月也继续保持增长；这主要得益于电动汽车销量的上升。泰国电动汽车协会的数据显示，泰国今年上半年电动汽车总销量同比大涨33%至69,005辆，占302,704辆汽车总销量的23%。

泰国曾被称为“亚洲的底特律”，至今仍是许多汽车制造商的基地，当前泰国汽车行业也正迅速向电动汽车转型。然而，日本汽车制造商正在缩减在泰国的业务：本田汽车计划今年停止其泰国大城府工厂的生产，专注于整合其泰国巴真府工厂的运营；铃木汽车也将到2025年底关闭其在泰国的一家子公司的汽车工厂；日产汽车将整合其在泰国的制造业务，关闭其在泰国的两家工厂之一（据悉，该工厂年产能为22万辆），并将生产从阿根廷转移到巴西。

泰国工业联合会（FTI）上周宣布，已将泰国2025年汽车产量预期从之前的150万辆下调至145万辆，同比下降1%。