据外媒报道，近日，美国总统特朗普在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时称，日本将接受进口福特的F-150全尺寸皮卡。

特朗普表示，“日本会进口我们的汽车，包括美国最畅销的福特F-150这样的优质车型。我相信，这些在美国表现出色的产品，在日本市场同样能大获成功。”

然而，尽管特朗普长期以来一直抱怨美国汽车在日本市场遇冷，但大多数行业专家普遍认为，这是因为缺乏适合日本市场的车型，而非存在贸易壁垒。

福特F-150皮卡；图片来源：福特汽车

日本和欧洲的消费者确实很少购买美国制造的汽车，他们普遍认为美国车企的产品车型尺寸过大和油耗太高。

这使得雪佛兰和凯迪拉克车型在日本和欧洲的城市很难卖出，也十分少见——当地满街都是更小巧的车型，比如丰田卡罗拉、本田思域、大众高尔夫和雷诺Clio。

特朗普在采访中提到的福特F-150皮卡，即使不算后视镜，宽度也超过两米。根据2012年日本政府公布的数据，日本许多道路的双向车道宽度不足四米，这可能会限制福特F-150车型在日本道路上的实用性。据统计，日本约有一半家庭的汽车宽度不足1.5米，以便在较窄的道路上行驶。

因此，要让日本和欧洲消费者购买美国制造的福特F-150全尺寸皮卡和凯迪拉克凯雷德SUV，可能光靠修改规则和降低关税还不够——这些车型在日本和欧洲市场面临着道路狭窄、停车位紧张的问题。

东京Johnan Jeep Petit公司总裁Yumihito Yasue表示，“美国汽车是为宽阔的道路和高速公路驾驶设计的，所以在狭窄的日本街道上操控它们会很棘手，需要点技巧。”该公司专门从事进口并维修美国的复古汽车，其客户多为50到60岁的复古车爱好者，他们是看着电视和电影里的美国汽车长大的。

特朗普此前经常抱怨，日本和欧洲每年向美国销售数百万辆汽车，却似乎拒绝接受美国汽车。在近期的贸易协定中，日美两国同意减少或放宽对美国进口汽车的安全检测，欧洲还将降低对美国汽车的关税。

在CNBC的采访节目中，特朗普还称，与日本在贸易协定中达成的5,500亿美元投资计划是一笔“签约奖金”，就像棒球运动员的签约奖金一样。

特朗普表示，“我从日本拿到了5,500亿美元的投资。那是属于美国的钱，我们可以随意支配这笔钱进行投资。”

不过，日方表示，投资总金额中只有1%到2%是实际投资，其余部分为贷款和贷款担保。日本首相石破茂称，这些投资将由私营企业主导，且对美日两国都有利。

当解释美国和日本两国在宣传这项投资计划时存在的差异时，日本首席谈判代表赤泽亮正表示：“该协定旨在构建美国国内的供应链。日方的承诺是，在对日本有利的前提下，将适时在美进行投资。”

赤泽亮正已于8月6日抵达华盛顿，敦促特朗普政府兑现承诺，将汽车及汽车零部件关税从目前高达27.5%的水平降至15%。

美国和日本达成的贸易协定在诸多细节上存在模糊之处，这引发了日本对协定执行情况的担忧，尤其是在汽车领域。特朗普政府在贸易协定上的言辞往往与合作伙伴存在差异，让人对这些协定的可行性产生怀疑。

日本首相石破茂8月6日在日本广岛举行的新闻发布会上表示，“关于关税存在各种各样的争论，但我们已和美国达成了协议。正如参与此前美日贸易谈判的美国政府官员所说，协议的执行比达成要困难得多。”

目前，美国对日本汽车征收的关税为27.5%，这是在之前2.5%的税率基础上，特朗普政府又加征25%关税后的结果。尽管现在关税降至15%会减轻冲击，但这一税率仍将对长期以来作为日本经济支柱的汽车行业造成影响。

在被问及降低汽车关税的问题时，赤泽亮正对记者表示，“值得注意的是，美国和英国的贸易协定从达成到落地实施耗时长达54天。”

亚洲股票市场寄望于赤泽亮正的第九次访美能巩固美国降低汽车关税的承诺，受此提振，日本东证指数上涨1%，丰田等汽车制造商股价也随之走高。

日本和美国贸易协议的另一个问题是，15%的全面关税是在现有税率基础上叠加，还是将所有现行税率统一为15%——这是美日两国对贸易协定理解的又一潜在分歧点。

虽然日方谈判代表赤泽亮正声称汽车关税将实行15%的税率上限（而非叠加征收），但美方上周颁布的行政令明确显示，该15%税率上限仅针对欧盟，日本并不在适用范围内。

赤泽亮正补充称，“关税税率涉及很多细节，我们希望与美国详细讨论这些问题。”