在当前的货运市场中，一个严峻的现实正摆在电动重卡运营商面前——运价持续下跌。运价下跌让原本利润空间有限的运输企业面临更大的经营压力，特别是初期投入较高的电动重卡运营商更是如此。

面对着不断压缩的利润空间，电动重卡运营商必须加强内部精细化管理，并通过整合资源，降低空载率，优化调度系统、降低能耗成本、提升车辆利用率等方式来增强盈利能力。

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电动重卡运营成本透视

电动重卡的运营成本主要由购车成本、能耗成本、维保成本以及人工成本等要素构成。相比传统燃油重卡，电动重卡在能耗和维保方面具有明显优势，但在购置成本方面仍处于相对高位。

据绿色重卡调研，电动重卡的购车成本通常比传统燃油重卡高出40%～60%。这主要是因为电动重卡的核心部件——电池成本高昂，占据电动重卡整车价格的40%～60%（根据电池容量大小不同而占比不同）。

据市场的相关数据显示，一辆普通的国六燃油牵引车市场售价在25万-30万元左右，而400kWh电动牵引车市场售价则在45万元左右。

尽管电动重卡在购车成本上较高，但其在能耗和维保上的优势明显。以每公里能耗成本计算，电动重卡的费用仅为燃油车的60%～40%，显著降低了日常运营支出。

此外，电动重卡结构相对简单，保养项目更少，因此维保成本也大幅下降，预计仅为燃油重卡的50%左右。

车辆保险等方面，电动重卡的年保险费用相比燃油车高，主要由于整车价值较高带来的保费基数上升，但也在合理的范围内。

人工成本以及车辆易损件（如轮胎等）不论是燃油重卡还是电动重卡，其成本基本相同。

从电动重卡与燃油重卡的总TCO（整体运营成本对比来看），在五年的运营期，电动重卡的整体运营成本已低于燃油重卡。

当然在电池受到损伤时，其维保成本是巨大的，尤其是在电池需要更换的情况下，维保成本相当于电池的新购价。因此，对于电动重卡运营商而言，如何延长电池使用寿命、避免非正常损耗，是降低整体运营成本的关键之一。

通过对电池的科学管理和合理使用，例如优化充电策略、避免深度放电、控制运行温度等手段，可以有效提升电池的稳定性和寿命。同时，部分运营商已开始探索电池租赁或换电模式，将电池成本从整车购置中剥离，从而降低前期投入压力，从而降低整体运营成本。

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提升运营效率 实现降本增效

近几年电动重卡快速增长，市场规模持续扩大，主要得益于“油电差”。

“油电差”的存在，使得电动重卡在使用过程中能显著降低能源成本，推动了电动重卡的快速应用。

今年以来，“油电差”的优势正在缩小。据绿色重卡调研，部分货主进一步调低运价，以电车的运价为定价标准，这样电动重卡运营商在获取货源方面优势明显，也倒逼燃油重卡运营商加快向新能源转型的步伐。

也由于部分货主以电车运价为定价标准，降低了电动重卡运营商的运营收益，也使电动重卡运营商的TCO回本周期有所延长。

在这种情况下，电动重卡运营商需进一步挖掘降本潜力，提升运营效率成为关键。通过智能调度系统优化运输路线，减少空驶率，提高车辆利用率；同时加强车队管理，降低能耗与人工成本。

据绿色重卡了解，在北方有一位电动重卡运营商，其运营的电动重卡车辆超50辆，主要从事港口的短倒运输。在近几年，其运输的线路（单边运距在100公里之内）运输价格已经从最初的超1元/吨公里降至目前的0.25元/吨公里，运价是“五折”再“五折”。

为了应对运价下调的压力，该运营商通过精细化管理与技术创新实现了成本控制：

首先，引入智能调度平台，实现运输路径优化，大幅降低空驶率；

其次，精准布局补能网点，高效补能，采用高效充电策略，减少不必要的电力损耗；

其三，推行司机培训计划，提升驾驶技能，从而降低能耗与人工成本；

其四，提升运输趟次，从最开始的每天跑2趟提升至7趟，进一步摊薄单趟运营成本。

这些措施使得运营效率显著提升，在同等运价下仍能保持盈利空间（相比初始，盈利空间缩小）。

据了解，这位运营商正在考虑租赁电池或换电模式，以进一步降低固定资产投入，提升资金使用效率。

通过租赁电池，该运营商可将沉重的电池购置成本转为灵活的运营成本，同时规避电池老化带来的性能下降与更换风险，以实现相对的轻资产运营模式。

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小结

重卡电动化已是大势所趋，尽管面临运价下调与收益压缩的挑战，但通过精细化管理和技术手段的应用，电动重卡运营商仍能挖掘出降本增效的新路径。

未来，随着电池技术的持续进步、充电基础设施的完善以及政策环境的支持，电动重卡在全生命周期成本（TCO）上的优势将进一步显现。同时，行业内的商业模式创新，如电池租赁、换电模式等，也将为电动重卡的规模化应用提供更强动力。

(文/  电车资源 赞军)

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