随着与特斯拉和其他全球汽车制造商的竞争加剧，中国电动汽车公司正在增加对海外工厂的投资。



总部位于美国的咨询公司Rhodium Group周一发布的报告显示，自2014年有记录以来，中国电动汽车供应链去年在国外的投资首次超过了国内投资。


报告说，中国宣布的海外投资中，有74%集中在电池厂。但报告指出，对海外装配厂的投资也在“快速增长”。


这些支出计划出台之际，中国汽车制造商正面临着国内激烈的竞争和更高的出口关税。增加海外投资可以帮助中国企业赢得外国政府对市场扩张的支持。


Rhodium Group的报告称：“欧盟等东道国市场日益增长的监管阻力正在提高进入壁垒，并将推动更多的中国公司建立本地制造业务。”


Rhodium Group的数据显示，中国电动汽车行业在制造业的国内投资从2023年的410亿美元大幅下滑至2024年的150亿美元，而此前公布的项目在2022年达到了逾900亿美元的峰值。


报告称，尽管海外投资仍然低得多，但在2024年首次“勉强超过”国内水平，但没有提供确切数字。


*更多的交易正在进行中*


Rhodium Group7月底发布的另一份研究报告显示，今年第二季度，汽车行业是中国对外投资第二活跃的行业。材料和金属行业排名第一。


“我们记录到电动汽车零部件制造商的交易活动高于平时，有8笔交易超过了1亿美元。”7月份的报告称,“其中规模最大的是由中国电池材料制造商格林美股份有限公司（GEM）牵头，该公司承诺斥资2.93亿美元扩建其在印尼的三元前驱体工厂。”


近年来宣布的几个海外工厂项目也已开始运营。


长城汽车（Great Wall Motor）上周末宣布，当地时间上周五在巴西开设了首家工厂。据报道，该公司还在考虑在该地区再建一家工厂，最快将于明年年中做出决定。这家中国汽车制造商没有立即回应CNBC的置评请求。


比亚迪在巴西的第一家工厂也于今年7月投产，尽管今年早些时候曾因劳工问题被罚款。根据CNBC对公开披露数据的计算，截至今年7月，这家中国电动汽车巨头在海外销售了超过54.5万辆汽车，超过了2024年全年超过41.7万辆的总销量。


今年夏初，中国电池供应商远景动力（Envision） 6月宣布，其在法国的第一家工厂正式投产。


但是，这些海外投资只包括已完成的项目。


Rhodium Group在周一的报告中称，在中国电动汽车行业宣布的所有海外制造计划中，只有25%已经完成，远低于国内45%的完成率，并指出海外项目被取消的可能性是中国的两倍。


报告称：“中国企业还必须应对北京方面对技术泄漏、失业和产业空心化日益增长的担忧，这可能导致对战略领域对外投资的更严格控制。”