官宣“不再适合代表极氪和领克发布信息和表达观点”的5日后，朱凌在社交平台发布一条推文并附上沃尔沃相关车型配图，不多时，其已加入沃尔沃并担任亚太区运营负责人的传言不断扩散。

传言，被证实，而朱凌社交平台上的置顶推文，仍旧是领克&极氪。曾经的高光，后来的变数，以及似乎难以改变的定局，在朱凌调任前夜依次上演，尤其是极氪的背刺风波，犹有余震，多少给这位一心造车的博士，留下遗憾。

“吉利十年，每天都在创业，其中大部分的时间都是和领克以及极氪相关。”在一篇《朱凌：阳光灿烂的日子》长文中，朱凌发出肺腑之言。

有着博士学位的朱凌，早些年在江淮汽车担任要职，2014年朱凌加盟吉利，正式开启了让其疯狂且无限感慨的造车历程。

2018年3月，领克02在阿姆斯特丹完成了全球首秀；10月，一架印着领克标识的飞机满载着国内媒体从虹桥飞往东京，随后，在日本富士赛道，领克03正式“宣战”；再后来，随着03 的爆火带动了03系列的火爆，03月销万辆的成绩单，帮助领克品牌站稳高端行列。

“我一直认为领克的诞生和生长，是一群理想主义者的胜利。”领克带来的高光时刻，让朱凌团队自信地朝着下一个目标奋进，然而正如其所言，“哪能事事如人愿”，智能电动车时代的到来，让吉利的高端化出现了变数。

2021年，极氪以脱离领克的方式，应运而生。彼时，安聪慧不再是西装革履，效仿科技圈，穿上牛仔裤并用上“聪聪”花名，试图开启一场轰轰烈烈的二次创业。

对于极氪，最为大家所知的，当是001，从领克ZERO到极氪001的转变，是传统向智能电动的进发。2021年4月，极氪001首次上市，售价29.90万元起；一年多后，2022款001上市，并迅速实现月销过万辆；紧接着，“一年磨三剑”的经典戏码上演，由于价格、配置变动颇大，导致老车主情绪也出现了波动，明明花了更多的钱却买到了更差的配置。

“等等党”的概念迅速在消费者心中蔓延，受到“一年磨三剑”的极氪001的影响，极氪品牌不仅销量逐渐走低，形象亦一度受损。

从巅峰跌落谷底，变数之大，或许是二次创业的创业者可以承受的，但为何必须让消费者一同承受？此时此刻，负责C产品线的朱凌，开启了“救火”模式，从X到007到7X再到007GT，从2021年3月到2025年４月，四年之内，极氪C产品线上市了四款新车。

数据显示，今年7月份，极氪7X批发量6922辆，007批发量4698辆，已然顶替001成为顶梁柱。不过定位更低、价格更便宜的X销量偏低，今年4-7月份的单月销量皆不超过千辆。

实际上，在高光时刻，单凭一款001就可以帮助极氪实现月销万余辆，即便C产品线完成了救火，而多款产品各出一份力的情况下，今年极氪每月销量仍停留在万余辆，突破2万辆渐成奢望。

2025年2月14日西方情人节，极氪正式完成了对领克的股权交割，“合久必分，分久必合”，极氪科技来了。

按照定位，“极氪向上，领克向宽”，然而向上的极氪，车型价格范围已经覆盖14.9万元-89.9万元，横跨如此之广的区间，不免让人联想到吉利的另一高端品牌。以市场结果作为导向，摇摆以致的定位失误，是束缚极氪向上的一大因素。

8月，中期业绩会议上，吉利创下了业绩新高，高管们却一反常态，不再咄咄逼人。桂生悦出面回应“极氪背刺”事件，并诚恳致歉：“在这方面我们有深刻的经验教训，我代表吉利汽车，向所有吉利旗下品牌曾经有背刺感觉的用户表达真诚的歉意，对自己的不足要勇于承担，这方面我们已经在多个方面开始改进。”

当初“1万元购车抵用券”没有浇灭老车主头上的怒火，维权之声却是愈演愈烈。此刻，安聪慧正坐在一旁，作为极氪科技的负责人，心中百般滋味。即使这般，也不得不诚恳致歉，尤其是在旗舰车型9X上市之前——这一战，输不起。

“雄关漫道真如铁 而今迈步从头越。”中期业绩会后，朱凌职位发生变动，而朱凌以这句话，给自己阳光灿烂的日子画上了句号。

如果没有背刺，就没有致歉，如果没有背刺，极氪大概率还是小米汽车的最有力竞争对手，而今，一切不可重来。迈步从头越，朱凌已不在极氪，定局又似乎将迎来变数，而只有出现了变数，才会再次迎来高光。

这才是真正的归零了，再回看“ZERO”的命名，如同一场梦。