上半场电动化，下半场智能化。这条汽车产业转型的路径也同样受用于中国汽车产业出海。

9月9日，2025德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）正式开启。德国汽车工业协会数据显示，此次共有748家展商参展。其中325家来自德国本土，423家来自其他国家。具体来看，中国展商数量排第一位，共116家整车、零部件以及相关企业参展，几乎占了海外参展商的三分之一。

盖世汽车观察到，在本届车展，中国汽车产业的海外输出正呈现更为吸睛的智能化趋势。

一直以来，德国凭借深厚的汽车工业底蕴、严苛的技术标准与成熟的市场生态，成为全球汽车产业的 “高地”，更是中国汽车产业全球化进程中公认的 “最难攻克的市场之一”。

在电动化与智能化浪潮席卷全球的当下，这一格局正被中国企业的 “系统性进攻” 所打破。

在慕尼黑车展开启前后，地平线、轻舟智航、小鹏汽车、卓驭科技、Momenta、百度等一批中国汽车科技企业密集在德国“落子”：从慕尼黑设立欧洲总部、研发中心，到不伦瑞克构建本地化运营团队；从与大众、博世、高通等国际巨头达成战略合作，到宣布2026年在慕尼黑启动L4级Robotaxi运营服务，中国企业正以全方位、多层次的布局，深度融入德国汽车产业生态。

这不仅是中国汽车技术实力的集中体现，更是全球汽车产业重心从传统制造向智能科技转移的重要信号。

在德国，为欧洲？

随着中国新能源智能电动汽车产业快速迭代，不少以德国为首的欧洲主机厂和零部件厂商逐渐开启战略转型，它们无一不高喊“在中国，为中国”的口号，试图将研发中心和生产基地等向中国本土转移，以更契合中国本土汽车市场的需求。

与此同时，当前中国智驾企业对德国市场的 “进攻”，也早已超越单纯的产品出口，而是通过在德国设立实体机构、组建本地化团队、适配欧洲法规与用户需求，构建起 “能接单、能落地、能闭环” 的完整作战体系。

这其中，最为受到关注的无疑是地平线和轻舟智航欧洲总部的成立。

9月8日，地平线于IAA展会期间宣布，其位于慕尼黑的欧洲总部正式成立。以构建面向欧洲市场的本土化运营能力，为中国及全球车企在欧洲市场提供技术支持，并加速智能驾驶技术的全球化落地。

这意味着，它不再只是“国内设计，出口交付”，而是真正在欧洲构建“能接单、能落地、能闭环”的作战阵地。

图片来源：地平线官网截图

无独有偶，9月8日，轻舟智航也正式宣布启动全球化战略，将在今年第四季度于德国设立QCraft欧洲总部，负责开展产品技术研发、安全&认证&测试及运营等核心工作，同时开启欧洲本地化团队招聘，加速产品方案的合规落地与场景适配，标志着轻舟智航正式进军欧洲及全球市场。

仍然是在同一日，卓驭科技于IAA迎来欧洲首次亮相，并正式发布其欧洲市场战略。

据悉，卓驭科技将以德国为支点，在不伦瑞克设立德国分公司。该分公司启动涵盖研发、测试、商务等多职能的团队组建，以实现对欧洲区域需求的快速响应与深度支持；此外，该公司还计划分阶段部署可扩展的高级驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶解决方案（覆盖 L2 级辅助驾驶至 L3 / L4 级自动驾驶），并着重构建冗余安全架构，确保技术体系符合欧盟法规要求。

卓驭科技还将面向欧洲市场推出智能座舱解决方案、多模态交互平台及新一代感知模块（如激光雷达-摄像头融合系统），进一步完善产品矩阵。

卓驭科技研发副总裁马陆在高通与英伟达技术对谈中表示，该公司已实现基于高通SA8650P平台的规模化量产，并推出基于SA8775P的首个无图城市领航方案。此外，搭载该平台的红旗天工05车型在慕尼黑完成复杂道路验证，成功应对环岛、窄路及有轨电车混行等典型欧洲场景，体现出系统的全球适应性与部署能力。

预计明年，卓驭科技测试车辆与场景将覆盖德国全境，算力及基础设施投入也将持续扩大。

在智驾厂商之外，以“智能化”为标签的小鹏汽车，也在9月10日宣布作为全球第九大、欧洲首个研发中心，小鹏汽车德国慕尼黑研发中心正式启用。

据悉，这是小鹏在欧洲落地的首个研发中心，亦是继美国硅谷、圣地亚哥研发中心之后，小鹏汽车在全球版图上的第9大研发站点，标志着小鹏全球化研发网络向欧洲市场深度延伸。以 “In Europe, With Europe” 为核心战略，小鹏德国慕尼黑研发中心将与硅谷、圣地亚哥研发中心形成协同。

从L2到L4，从“落户”到交叉合作

正如前文所述，卓驭科技计划分阶段部署可扩展的高级驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶系统，涵盖L2级辅助驾驶至L3/L4级自动驾驶功能；地平线本次展出的核心产品包括征程®6系列计算方案及HSD城区辅助驾驶系统；德赛西威展示了包括第五代智能座舱平台G10PH、车身域控制器iBCM2.0、48.2寸远端屏、双15.6寸mini LED Local Dimming显示屏、3D AR-HUD、全栈辅助驾驶解决方案在内的多款极具创新性的产品。

此外，爱芯元智也在本届IAA首度展出联手行业领先的AI视觉感知技术公司STRADVISION打造的基于M57芯片的辅助驾驶解决方案DEMO，该方案适配全球化辅助驾驶系统开发；黑芝麻智能武当系列芯片专注于跨域计算，武当C1200家族中的C1236是本土首款单颗支持领航辅助驾驶功能的芯片，C1296是行业首颗支持多域融合计算的芯片。

需要指出的是，上述部分厂商表示公司提供“涵盖L2级辅助驾驶至L3/L4级自动驾驶功能”的产品。

如果说，其L2级辅助驾驶产品及解决方案面向主机厂，那么其L3/L4级自动驾驶产品及解决方案面向德国以及欧洲的哪一目标市场呢？

值得注意的是，在IAA开启前期，我国的L4级自动驾驶厂商，提前开启了进入的德国的进程。

8月4日，有报道称其从百度处获悉，萝卜快跑与Lyft达成战略合作，将于2026年通过Lyft平台率先登陆英国、德国市场。根据规划，双方将在欧洲市场逐步扩大规模至数千辆，实现无人驾驶的规模化落地。

该消息发布后，百度、Lyft美股双双上涨。截至彼时收盘，百度涨1.75%；Lyft涨3.38%，市值超59亿美元。

公开资料显示，成立于2012年的Lyft总部位于美国旧金山，是美国网约车第二大平台，截至2024年，占据美国约39%的市场份额。2019年3月，Lyft登陆纳斯达克，成为“全球网约车第一股”。

图片来源：萝卜快跑官网截图

在百度之后，9月8日，与中国智能驾驶公司Momenta与Uber宣布，双方将于2026年在德国慕尼黑联合启动Robotaxi（自动驾驶出租车）运营服务。与此同时，Momenta还与法雷奥签约，将共同开发适配中国与全球市场的中高阶ADAS系统。

实际上，早在今年5月，Uber与Momenta宣布达成战略合作，计划在美国和中国以外的国际市场，将自动驾驶汽车引入Uber平台。Momenta与Uber在慕尼黑的Robotaxi服务上线后，当地市民可通过Uber平台呼叫到Momenta提供的Robotaxi车辆，体验自动驾驶出行服务。

Momenta CEO曹旭东表示，在慕尼黑开展L4级自动驾驶，将有机会展示Momenta以AI驱动的Robotaxi技术如何变革城市出行方式。目前Momenta已与梅赛德斯-奔驰、宝马等德国豪华汽车品牌建立了稳定的合作伙伴关系。

图片来源：Momenta官网截图

据了解，Momenta自创立之初提出了“一个飞轮两条腿”战略，实现L2级智能辅助驾驶和L4级自动驾驶Robotaxi“两条腿”相互打通、协同和快速迭代。相较于行业内其他Robotaxi方案，其复用量产车型开展Robotaxi业务，L2和L4采用统一的软件算法架构、统一的传感器方案，能够更早实现Robotaxi的规模化落地和商业闭环。目前，搭载Momenta智能辅助驾驶系统的量产规模已超40万辆。

显然，在智驾上游，自动驾驶厂商更侧重于在德国本土建立“大本营”，在以L4级为主导的智驾下游，自动驾驶厂商采取以“交叉合作”的形式渗透德国乃至欧洲本土市场。

纵观上述企业在欧洲市场的落脚点，无论是设立总部及研发中心，还是商业化市场拓展，都无一例外地选择了德国。

此前曾长期被视作“难以攻克”的汽车市场腹地，为什么突然间涌入了这么多中国的智驾队伍？

是德国市场变得“简单”了？还是中国智驾厂商变得“更大胆”了？

电动化带动智能化，德国正成为智驾“沃土”？

实际上，在中国汽车产业智能化出海德国的背后，正是中国汽车产业电动化趋势的推动。

据中国汽车工业协会数据，今年上半年，我国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%。其中，新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。另据中国机电产品进出口商会方面预测，若按照10%的增长速度，今年下半年汽车出口有望达到400万辆，全年出口量或将突破700万辆。

具体到欧洲汽车市场，央视新闻报道称，根据欧洲一家知名汽车市场数据分析机构的数据，今年7月份，中国新能源汽车在欧洲市场销量继续保持强劲势头，其中纯电动汽车的销量份额达到9.9%。

这家机构的数据同时显示，中国品牌在欧洲整个汽车市场的占有率已达5.3%，连续三个月突破5%大关。

图片来源：德意志联邦共和国驻华使领馆官网截图

业内分析报告预计，到2030年，中国汽车制造商在欧洲的年产量将增加80万辆，而欧洲本土车企则可能会关闭相当于1.5家工厂，约40万辆的产能，中国汽车制造商正从“运营模式”和“市场格局”两方面改造全球汽车业，至2030年，欧洲市场10%的份额将归于中国汽车制造商。

在欧洲市场上的强劲表现，使多家整车企业也加快了进军欧洲市场的步伐。这其中，德国汽车市场中中国车企的身影逐渐增多。

盖世全球汽车产业大数据系统显示，2025年上半年，德国汽车市场呈现显著分化。

乘用车新车注册量同比下降4.7%至140.3万辆。在传统燃油车需求疲软的背景下，新能源车成为核心增长引擎：纯电动车（BEV）销量为24.9万辆，同比激增35.1%，市场份额提升至18.4%；插混车型（PHEV）销量为13.9辆，同比暴涨55.1%，两类车型合计占比达28.6%，推动电动化转型加速。 

同期内，比亚迪销量飙升426%至6,323辆，小鹏暴涨3335.5%至1,065辆。

根据盖世汽车观察，目前有包括上汽名爵、比亚迪、蔚来、小鹏、领克、岚图等多家中国车企先后进入德国市场。

这些国内车企，为中国智驾厂商出海德国以及欧洲架好了坚固的桥梁。

例如，地平线已支持包括上汽、比亚迪、奇瑞、长城、长安、岚图及蔚来在内的7家中国车企，覆盖超过25款出海车型。在此次地平线IAA展台上，蔚来旗下欧洲版firefly萤火虫车型的亮相，该车型标配地平线征程计算方案。

蔚来欧洲版firefly车型；图片来源：地平线

在外资车企方面，包括大众汽车、日本最大汽车集团在内，已有9家合资车企与地平线达成30款车型定点合作。

在车企之外，不少国内智驾厂商与德国本土零部件厂商建立了合作关系。

作为全球汽车产业的发源地，德国本身就拥有极其完整的汽车产业链，包括博世、‌‌大陆‌、采埃孚、‌‌马勒、巴斯夫、英飞凌、蒂森克虏伯、德科斯米尔、‌克恩-里伯斯、‌通快、‌海瑞恩、‌托克斯、‌舍弗勒、博泽、科德宝、伟巴斯特、科世达‌等。‌

其中，今年8月，文远知行宣布推出与博世合作的一段式端到端辅助驾驶解决方案 ——WePilot AiDrive，距离双方合作的两段式端到端方案量产上车仅半年。据悉，目前，WePilot AiDrive已完成核心功能验证，预计2025年内实现量产上车。

地平线也与多家国际供应商建立合作。包括基于征程6B的博世第四代多功能摄像头项目，预计于2026年6月交付；以及通过合资公司智驾大陆在欧洲开展全场景路测。

对于国内专注于L4级自动驾驶的企业来说，德国是全球首个为L3级自动驾驶制定详细法律并允许其上路的国家。

德国先后于2017年、2021年两次修订《道路交通法》，并于2022年出台了配套的《自动驾驶条例》，成为世界上首个为L3和L4级自动驾驶汽车立法的国家，在全球范围内率先建立了相对正式、完整的自动驾驶监管法律制度体系，消除了企业的法律风险。这种法律的确定性和前瞻性对企业极具吸引力。

尾声：

当自动驾驶的浪潮席卷全球，德国——这个曾经以机械精密定义汽车标准的国度，正成为中国智能驾驶技术出海的“试金石”与“演武场”。从IAA展会上的116家中国展商，到慕尼黑街头悄然驶过的智能测试车；从地平线、轻舟智航落子欧洲总部，到百度、Momenta与Uber、Lyft携手布局Robotaxi，中国智驾企业正在用技术实力书写一场深刻的产业变局。

这不再是一场简单的产品出口，而是一次生态级的深度融合。中国企业带着电动化先发优势积累的数据迭代能力、算法工程化经验与跨界创新基因，直面全球最严苛的技术标准、最复杂的法规体系与最成熟的竞争对手。在这种高压环境下，每一家企业的“德国征程”都是一场淬炼——既要在合作中学习德国工程师的严谨与系统思维，也要在竞争中证明中国创新的速度与韧性。

更重要的是，中国智驾出海的深层意义远超商业本身。它标志着全球汽车产业正在从“西方技术 中国制造”的旧范式，转向“中国技术 全球市场”的新格局。当基于中国场景训练的算法开始理解欧洲的环岛与有轨电车，当中国芯片支撑起德国豪华车的智能驾驶系统，这场技术迁徙正在重新定义全球创新网络的流动方向。

展望未来，中国智驾的“德国故事”仍面临诸多挑战：数据合规的复杂性、文化融合的长期性、地缘政治的不确定性。但正如所有伟大技术变革的规律——真正的创新终将跨越疆界。那些在德国扎下根的中国企业，不仅是在开拓市场，更是在参与构建智能出行的全球标准与未来图景。

在这场百年汽车工业的转型长征中，中国力量正从追随者变为并行者，并向着引领者的方向加速驶去。而德国，正是这条赛道上最值得征服、也最能证明价值的关键一站。