随着汽车智能化与无人化趋势的加速，车载高速图像传输需求日益突出，2025年9月12日，Valens半导体技术市场经理在2025第五届智能商用车创新大会上表示，MIPI A-PHY作为新一代车载高速连接国际标准，正在重塑汽车电子架构。他还强调，A-PHY的标准化和开放性为主机厂与供应商提供了更灵活的供应链选择，打破了传统封闭方案的局限。汪剑表示，未来随着更多厂商加入A-PHY生态，这一技术将进一步推动汽车智能连接系统的标准化和规模化应用。

Valens半导体技术市场经理汪剑重点探讨了MIPI A-PHY作为国际标准在实现高带宽、长距离、低误码率传输方面的核心价值及其在汽车电子中的应用前景。汪剑指出，MIPI A-PHY是一种基于开放标准的高速连接协议，具有高带宽、低延迟和端到端安全保障等特点，可广泛支持摄像头、雷达和激光雷达等传感器数据的高可靠性传输。他强调，Valens的VA7000芯片组率先符合A-PHY标准，并凭借其独有的DSP处理技术实现了强大的实时噪声消除和动态调制本地重传能力，能够有效抵抗车载电磁干扰，甚至在非屏蔽双绞线（UTP）环境下也能稳定传输多千兆数据。

 

汪 剑 | Valens半导体 技术市场经理

MIPI A-PHY 的技术特性与标准化进程

MIPI A-PHY是MIPI联盟专为汽车电子领域开发的高速串行解串器协议标准，其技术特性主要体现在高带宽、长距离传输和卓越的抗干扰性能上。该协议最新版本2.0支持最高32Gbps的数据传输速率，在Gear2模式下可支持高达3.6Gbps的有效数据传输速率，且能通过非屏蔽双绞线实现稳定连接。A-PHY采用完全自适应均衡技术，在每次链路建立时都会自动检测线缆损耗状况并进行补偿，这种机制特别适合车载环境中因长期机械运动导致连接线屏蔽层老化的情况。

 

图源：演讲嘉宾素材

协议沿用了MIPI原有的CSI-2传输架构和安全机制，从物理层确保传感器到计算单元之间数据传输的完整性和安全性。在调制方式上，A-PHY在第四档和第五档加入了PAM4支持，既保持了高带宽利用率达到90%，又兼顾了不同厂商的技术实现差异。实际测试表明，结合DSP技术，主要在物理层处理高斯噪声和窄带干扰问题，即使出现数据错误也能通过硬件级重传机制确保1E-19的误包率（误码率1E-22），这些特性使其成为辅助驾驶系统理想的连接解决方案。

图源：演讲嘉宾素材

A-PHY 在抗干扰与可靠性方面的技术突破

在汽车电子系统中，电磁干扰和信号完整性问题是制约高速连接技术应用的关键瓶颈。Valens半导体开发的A-PHY芯片组创新性地集成了高性能DSP处理单元，能够实时监测并消除包括窄带干扰在内的各类电磁噪声影响。这套系统采用完全自适应均衡算法，不仅可以在开机时自动检测线缆老化状况，还能在运行过程中持续优化信号质量。当检测到突发干扰时，芯片能在1微秒内完成噪声特征学习并启动补偿机制，即使出现瞬时数据错误，也能通过物理层重传确保数据完整性。实际测试中，在同轴电缆注入干扰信号的对比实验显示，Valens方案在竞争对手完全断连的干扰强度下仍能维持稳定传输。

图源：演讲嘉宾素材

这种卓越的抗干扰性能使得系统可以采用成本更低的非屏蔽双绞线替代传统同轴线缆，在奔驰车载信息娱乐系统的实际应用中已实现15%的成本节约。同时，该技术对连接器要求也大幅降低，普通的MQS连接器即可满足需求，相比专用FAKRA连接器进一步优化了整车线束成本和布局灵活性。

 

图源：演讲嘉宾素材

A-PHY 生态系统的建设与产业化进展

MIPI A-PHY生态系统的构建以标准化和开放互操作性为核心基础，其产业落地进程正通过多维度协作加速推进。主流图像传感器制造商如索尼半导体与OmniVision已启动将A-PHY串行器直接集成至传感器的技术方案，此举可省去外置桥接芯片，使摄像头模组实现尺寸缩小、功耗降低及成本优化，其方案可使单个传感器成本降低0.9美元。为保障协议兼容性，Valens在2024年5月与索尼、2025年1月与5月和OmniVision完成互联互通测试，并计划2025年12月开展新一轮测试。

图源：演讲嘉宾素材

在中国市场，Valens联合OmniVision和首传微等七家本土芯片企业开展四轮互操作测试，覆盖去年9月至今年12月的关键时间节点，验证了不同厂商收发芯片的解耦能力。国际层面，三家欧洲头部OEM厂商选定Valens的VA7000芯片组用于新一代辅助驾驶平台，计划2026年量产；Mobileye在其EyeQ6高自动化驾驶系统中采用该方案，特别强调其在两个月内解决传统SerDes方案对车载GPS干扰问题的技术优势，印证了A-PHY在工程应用端的成熟度。这种覆盖传感器、芯片、主机厂的全链条协作，标志着A-PHY正从技术标准转化为产业事实标准。

图源：演讲嘉宾素材

A-PHY 在商用车领域的成本优化实践

在商用车领域，A-PHY技术通过架构革新带来显著经济效益。由于商用车线束长度普遍超过乘用车，传统同轴线缆和FAKRA连接器的物料与装配成本占比更为突出。A-PHY方案采用非屏蔽双绞线配合标准MQS连接器，不仅实现单根线缆传输多路信号，还可构建菊花链拓扑结构——以梅赛德斯奔驰信息娱乐系统为例，其主机、多媒体盒、后排单元及远程控制模块通过单对UTP线缆串联，省去75%的连接端口。

这种设计使奔驰项目视频传输方案整体成本降低15%，而在国内商用车市场预估实现单车200-300元节约。对于环视系统等多传感器场景，OmniVision集成A-PHY的传感器方案可降低单摄像头0.9美元成本；连接器方面，用单个多引脚（如90针）连接器替代多个传统FAKRA连接器，线束则用UTP替代同轴线，结合MQS连接器进一步减少30%布线体积和重量。实际测试表明，该方案在UTP线缆上仍以4Gbps速率通过所有EMC测试，尤其适合电子后视镜、舱内监控等长距离传输需求，其开放协议特性更推动线材、连接器等供应链多元化发展。

图源：演讲嘉宾素材

未来挑战与发展前景

MIPI A-PHY技术的产业化进程仍面临协议统一性与工程验证的双重挑战，具体表现在不同厂商对PAM4调制解调技术的差异化实现以及传输档位选择的分歧，例如部分厂商倾向采用高带宽的Gear3模式，而另一些则优先考虑兼容性的Gear2方案，亟需联盟层面进一步协调规范。在可靠性验证方面，虽然德国第三方机构已针对同轴和UTP线缆完成基础EMC测试，仍需在更多极端环境下进行长期验证。

尽管如此，索尼与OmniVision已完成传感器集成方案的互联互通测试并进入开发量产阶段，Mobileye更通过其EyeQ6项目验证了A-PHY在两个月内解决传统SerDes干扰问题的工程能力，这种由头部企业推动的深度实践正加速A-PHY成为下一代车载高速连接的事实标准，为汽车电子架构向开放化、轻量化转型提供底层支撑。在索尼、OmniVision传感器集成与Mobileye量产项目的双重推动下，MIPI A-PHY正加速重构汽车电子架构的底层连接标准，为全球智能驾驶产业提供高可靠、低成本的传输基石。

（以上内容来自于Valens半导体技术市场经理汪剑于2025年9月12日在2025第五届智能商用车创新大会上进行的发表的《MIPI A-PHY: 高速连接国际标准》主题演讲。）