重启风云、QQ、威麟多个老品牌，欲以“情怀”两个字让消费者的内心产生共鸣。说到底，奇瑞汽车坚信多生孩子必定好打架，甚至是在进军港交所之际，将曾经被贬的孩子收编回来，以庞大的数量而形成浩大的声势，从而实现更高的市值。

什么都有，什么都干，固若金汤的奇瑞汽车，大概只剩下一个遗憾——高端梦，尚未成。

前有星途，后有智界，现有捷途纵横，或是走常规的路子，或是开放合作打开格局，又或是走个性化路线、专攻越野车市场，为了实现高端梦，奇瑞汽车操碎了心。

2025年1月13日，捷途旗下全新产品序列“纵横”正式露出，彼时，媒体报道称，新序列定位百万级豪华越野市场。“不客气”的奇瑞，在多生孩子策略下取得一定效果后，自信心膨胀。

9月19日，捷途纵横G700正式启动预售，预售价34.99万元-42.99万元。新车长宽高分别为5198*2050*1956mm，轴距2870mm，定位硬派越野SUV，提供5座/6座可选，并搭载鲲鹏超能混动CDM-O。

捷途纵横G700的直接竞品，是坦克700 Hi4-T、方程豹豹8，不过价格比两款竞品都低。

实际上，新序列定位的百万级，并非定价百万级，而是要以更低的价格去与百万级车型比价值。当然，摆在眼前的现实是，G700需要抗衡700 Hi4-T、豹8，捷途纵横需要打败坦克、方程豹。

坦克品牌帮助长城汽车实现更高的毛利率以及净利润，长期以低价形式竞争而获取销量的奇瑞汽车，也有这样一个高端梦。

2024年，捷途汽车再次创下新高，年销568387辆，相比2023年的31.5万辆增长80.3%。2025年1-8月，捷途累计销量402992辆，同比增长27.3%，若要完成年初制定的80万辆年销目标，还差一半。

可以看到的是，2024年前后，捷途开始发力越野车市场，以旅行者为首，成为捷途品牌销量攀升的全新助推器。与此同时，捷途大力推动“山海”产品序列，虽然除了旅行者得以月销过万辆，其它车型表现平平，但在堆量的情况下，捷途品牌2024年的销量实现大幅增长。

具体来看，山海系列的车型，山海L7在8月销量突破4000辆；山海T1还是较为波动，8月销量只有2280辆；2024年初上市一度爆火的山海T2，8月销量不到2000辆；山海L6、山海L9则是十分低迷。

多生孩子确实好打架，但一个品牌拥有多个产品序列，而产品序列之下的车型缺乏爆款，是奇瑞汽车一直以来所存在的问题。那么，在剩余的4个月，捷途如何完成剩余的40万辆销量以达成目标？

80万辆的年销，考验到了捷途品牌事业部总经理代立宏。

根据规划，G700定位40万级，后续推出的F700对标30万元以上的皮卡，而G900是重头戏，定价可能接近百万元。

在高端市场探索多年的奇瑞汽车，仍旧没能拿出一个成功的品牌或一款成功的车型，至于捷途，大家记得更多的，可能还是当初横空出世的捷途X70。低廉的售价、越级的车身，是X70一经推出即成爆款的杀手锏。

近年来，奇瑞汽车大力推动全新品牌，全力推出全新车型，在“内卷式”竞争的环境下，被迫加入战场，以性价比为先，快速打开市场。回头再看，包括智界、星途，一路风雨飘摇，并非奇瑞不愿卖更高的价格，而是多生孩子好打架的策略，注定没法认真塑造一款车型。

在捷途纵横产品序列推出后，这些都已成过去，2025年80万辆目标，2026年100万辆目标，年轻的捷途被寄予了厚望。

捷途纵横能否一炮而红，在高端市场撕开一道口子，从而助力奇瑞从野蛮生长转变为健康生长，捷途品牌事业部总经理代立宏、捷途国内营销中心总经理张纯伟，或都是成就奇瑞高端梦的最关键角色。