15万级市场，最终还是进入了华为系。

“华为这次是想把这事儿办得声势浩大的。”接机去鸿蒙智行秋季新品发布会的师傅说道：“估计有一百多辆商务车负责接送。”

可以说，尚界H5，这款被称为华为系“最便宜”的车，其实享受到了超豪华的“排场”。

在此之前，华为系是不卖“便宜”车的。

2023年，问界新M7的“起死回生”让行业见识了“华为速度”；2024年，智界S7与问界M9的持续热销，进一步确立了鸿蒙智行的市场地位。

当越来越多品牌的目光聚焦于华为系车型擅长的高端车型时，华为鸿蒙智行联盟这次却出人意料地将下一颗崭新的棋子，落在了一个竞争更加激烈且暗流涌动的高地——15万级中型SUV市场。

尚界H5，对15万级市场和华为，都有着怎样的意义？

15.98万起，华为系最便宜车型“性价比”高吗？

尚界H5这款车已经预热了很久。从去年开始筹备到9月23日上市，尚界H5确实让市场吃了一惊。

首先是价格。

8月25日，余承东曾宣布尚界H5预售价为16.98万元起，彼时该价格已经让市场感到惊喜，同时友商们也捏了一把汗。

余承东用“炸裂”形容来该车的价格。随后在新车开售1小时，订单量突破25000台。8月26日，尚界汽车宣布，旗下的H5车型预售18小时，小订突破50000台。

9月8日，尚界汽车继续宣布，尚界H5的小订量已成功突破80000台，预售表现依旧十分亮眼。9月22日，尚界汽车表示，尚界H5自开启预售以来，累计小订数量已突破15万台，达到151036台。

还未正式上市，尚界H5预售小订数量已经超过15万台，市场给足了华为系车型面子。在这背后，更为重要的是，很多人都想看看，习惯做高端车型的鸿蒙智行，要怎么俯下身来做20万以下车型？会有怎样的惊喜？

9月23日，尚界H5终于在万众瞩目之下正式上市。售价15.98万-19,98万元，比此前公布的预售价16.98 万元整整降低了一万元。 与此同时，尚界H5还提供最高43788元购车权益。

当日，鸿蒙智行方面宣布，自8月25日开启小订以来，尚界H5小订破16万台，其中顶配版占比超75%。

鸿蒙智行“最便宜”车型，成为各大媒体争相报道的话题。

图片来源：鸿蒙智行

对于一款进入市场的新车，最重要的两个战略维度是价格和配置。

可以说，尚界H5在定价上选对了价格区间。

在配置上，尚界H5定位中型SUV，车身尺寸为4780×1910×1664毫米，轴距达2840毫米。

在动力方面，尚界H5提供纯电动和增程式两种选择。其中，纯电版车型搭载后置单电机，电动机总功率分为150kW和180kW两个版本。根据配置不同，匹配容量为64.6kWh的磷酸铁锂电池和容量为80kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程共有525km、535km、640km和655km三种选择。增程版车型搭载上汽DMH 1.5L增程专用发动机，电池容量为32.6kWh，CLTC纯电续航里程235km。

当然，作为华为系车型，尚界H5最让市场期待的是智能化配置。

确实众望所归。尚界H5实现了华为高阶智能辅助驾驶系统向20万以下市场的下沉。全系标配华为乾崑智驾ADS 4系统，配备192线激光雷达（探测距离250米） 3颗4D毫米波雷达的豪华硬件组合。行车时可覆盖高速公路、城市道路、乡镇道路等全域场景，宣称是“同级唯一端到端领航辅助”，还有前向、后向、侧向防碰撞。

另外，尚界H5该车基于上汽荣威ES39车型开发，搭载华为智能座舱和智驾系统，采用上汽星云纯电平台打造，还全系标配鸿蒙座舱，通过超级桌面、跨设备互联等功能实现手机应用无缝流转。无麦K歌2.0、HUAWEI MagLink载屏等娱乐功能进一步丰富了车载体验。

尚界H5身上最大的亮点，莫过于只花15万元的价格，就可以享受到全系标配的华为ADS 4辅助驾驶系统，以及鸿蒙座舱带来的智能体验。

今年4月，华为乾崑在第一梯队智驾供应商中率先发布了基于世界模型的乾崑智驾ADS 4系统，标志着高阶辅助驾驶进入全新阶段。今年9月，华为乾崑智驾ADS 4将陆续上车。

该系统包含WEWA架构 ，采用高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器及分布式毫米波雷达，搭载XMC数字底盘引擎与CAS 4.0全维防碰撞系统，ADS Ultra旗舰版支持高速公路L3级自动驾驶商用能力落地。

东方证券研报称，作为首款售价20万元以下搭载华为ADS 4辅助驾驶系统的车型，尚界H5将具备较高的市场关注度及出众的性价比。

上述所谓的“性价比”如何具体量化呢？

对比来看，华为ADS 4辅助驾驶系统搭载于岚图FRE车型，随后应用于猛士M817等车型。此外，问界全系开启华为ADS 4辅助驾驶系统时代，问界M8纯电版交付即搭载华为ADS 4辅助驾驶系统。9月20日，2026款阿维塔07正式上市，首批搭载华为乾崑ADS 4，并配备鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑全维防碰撞CAS 4.0等。

就在尚界H5上市同一日，智界全系开启OTA升级推送。届时，智界全系都将升级至华为ADS 4辅助驾驶系统。

纵观上述搭载华为ADS 4辅助驾驶系统车型的价格区间，尚界H5辅助驾驶配置的性价比一目了然。

可是话又说回来，仅仅从搭载华为智驾产品的车型维度来进行对比并不具备百分百的说服力。

毕竟“自己和自己比”，永远分不清好坏。

用智能换价格空间，15万级市场正在转型？

尚界H5能否“抗打”，依然得放到市场中去检验。

尚界H5发布后，鸿蒙智行 “五界聚势” 格局基本成型——华为分别与赛力斯、北汽、江淮、奇瑞、上汽合作打造的问界、享界、尊界、智界、尚界智能汽车品牌，标志着华为智能汽车解决方案进入全面扩张阶段。

问界主打SUV市场、享界定位豪华轿车、尊界面向高端商务、智界聚焦年轻群体，而尚界则承担着切入主流家用市场、完成销量规模化突破的核心使命。要实现这一目标，尚界H5必须在15万级中型SUV市场“红海”中突出重围。

根据中汽数研发布的2025年1-7月中型SUV累计销量数据，今年1-7月，国内乘用车市场累计零售销量达1274.0万辆，同比增长10.2%。其中，中型SUV累计销量为195.2万辆，同比增长11.9%。

在1-7月中型SUV累计销量TOP100中，前十分别为：特斯拉Model Y（202257辆）大众途观L（107730辆）、奇瑞瑞虎8（104511辆）、大众探岳（95121辆）、比亚迪宋L DM-i（84827辆）、奔驰GLC（77699辆）、奥迪Q5L（75806辆）、别克昂科威Plus（71762辆）、零跑C10（66797辆）、捷途X70（62158辆）。

该榜单TOP10中，燃油车占7席，新能源占3席。但放眼整个TOP100榜单，新能源汽车品牌比比皆是，包括比亚迪、零跑、深蓝、乐道、极氪、蔚来、小鹏、阿维塔等等。

这一市场的竞争逻辑已从早期的“续航比拼”演进为“综合实力较量”，比亚迪、小鹏、零跑等品牌凭借先发优势占据了主要市场份额，尚界H5的入局注定要面临激烈对抗。

图片来源：鸿蒙智行

尚界H5要想拿到可观的市场份额，必将正面迎击上述车型，尤其是比亚迪。

在今年1-7月，比亚迪宋L DM-i销量同比激增5702.1%，成为上述榜单中增长最快的车型。

比亚迪宋L DM-i搭载第五代DM混动系统，配备1.5升发动机（最大功率74千瓦）与驱动电机（最大功率160千瓦），提供18.316/26.593千瓦时电池组，WLTC工况纯电续航分别为112公里和160公里，百公里亏电油耗4.95-4.98升。

去年7月，比亚迪宋L DM-i正式上市，起售价13.58万元，首周销量突破万辆。今年2月推出智驾版车型，价格区间13.58-17.58万元；同年3月非智驾版起售价下调至11.98万元。新车基于新一代插混平台打造，标配7安全气囊、DiPilot智驾辅助系统（含L2级驾驶辅助功能），搭载DiLink 100智能座舱及15.6英寸自适应旋转悬浮屏。

在新能源中型SUV市场，比亚迪手握众多车型。7月24日，比亚迪海洋网全新中型SUV海狮06正式上市，海狮06DM-i官方指导价为13.98万元-15.68万元、海狮06EV官方指导价为14.38万元-16.38万元。

海狮06DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，NEDC工况百公里亏电油耗仅3.5L，满油满电综合续航里程1670km；海狮06EV基于e平台3.0 Evo打造，提供520km和605km两种续航版本。海狮06全系标配天神之眼C - 智能辅助驾驶三目版（DiPilot 100），支持高快领航辅助、全场景智能泊车辅助等功能。

目前来看，无论是比亚迪宋L DM-i还是海狮06，其价格区间远低于尚界H5，两者的核心优势在于比亚迪成熟的三电系统与品牌号召力，但其智能驾驶水平同样停留在基础辅助阶段，鸿蒙座舱的生态优势或许可以与其一搏。

但在比亚迪之外，零跑也是尚界不能忽视的重要竞争对手。

零跑C10增程车型预售价格区间为15.18万至18.18万元、纯电车型为15.58万至18.58万元，价格区间与尚界H5相差无几，几乎贴身肉搏。

在配置方面，零跑C10基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，配备激光雷达，同样支持高阶辅助驾驶功能。此外，零跑C10搭载了高通8295智舱芯片，以及包括128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片在内的行业顶尖智驾硬件。

8月18日，零跑宣布，零跑C10上市16个月累计交付达15万台。

今年7月，零跑全新C11上市，上市指导价14.98-16.58万元。纯电车型搭载81.9kWh大容量电池，CLTC续航提升至640km，并标配全域800V高压碳化硅快充平台，30%-80% SOC最快充电时间仅需18分钟，百公里电耗低至14.4kWh。

辅助驾驶方面，全新C11拥有28个智能感知硬件与高通8650芯片组合，可实现高速领航辅助、通勤领航辅助、泊车辅助等27项辅助驾驶功能。并搭载端到端大模型辅助驾驶，将感知、预测、规划等独立的模块整合，可在未来升级到“车位到车位”的辅助驾驶功能。

零跑C11上市4年来，累计销量已突破25万台。

还有深蓝汽车S07。同样在今年7月，深蓝S07上市指导价14.99万元-21.29万元。这款车搭载高通骁龙8155芯片，采用神行3C超充电池。

更加值得注意的是，深蓝S07搭载华为乾崑智驾ADS SE，支持高速领航辅助功能；支持智能泊车辅助。

尚界H5能否扛住“走量”重任，答案藏在与比亚迪、零跑等对手的差异化博弈中，更取决于其能否将16万台预售热度转化为持续交付的市场口碑。

图片来源：鸿蒙智行

从竞争格局看，这款承载鸿蒙智行规模化使命的车型，正面临“三重战场”的立体考验，却也手握打破僵局的核心筹码。

面对比亚迪的“价格围剿”，尚界H5以“技术升维”构建防御工事。宋L DM-i 11.98万的起售价与海狮06 DM-i 3.5L的亏电油耗，精准击中预算敏感型用户的续航焦虑与成本顾虑，比亚迪多年积累的三电口碑与品牌号召力，更是短期内难以撼动的护城河。

但尚界H5的破局点在于“智能代差”：192线激光雷达与华为ADS 4系统的组合，将城市NCA、全向防碰撞等高阶功能带入20万内市场，这是仅配备基础L2级辅助的比亚迪车型无法企及的高度；鸿蒙座舱的超级桌面功能实现手机、PC生态无缝衔接，刷抖音、开视频会议等场景化体验，也比DiLink 100的传统交互更贴近年轻用户需求。

这种“用智能换价格空间”的逻辑，正精准吸引那些愿为体验升级支付溢价的家庭用户——75%的Max版订单占比，已然印证了这一需求的真实性。

与零跑的“贴身肉搏”中，尚界H5的优势则体现在“生态闭环”与“技术成熟度”。零跑C10、C11以相近价格区间与高通8295、英伟达Orin-X等硬件堆砌，构建起看似强悍的配置清单，累计25万台的销量也证明其市场认可度。

但尚界H5的核心竞争力并非单点硬件，而是华为ADS 4经过百万级车辆验证的算法能力。更关键的是鸿蒙生态的协同效应：尚界H5已实现车机与手机、PC的跨设备流转，这种“常用常新”的体验迭代能力，是垂直车企难以复制的壁垒。

聚焦搭载华为乾崑智驾ADS SE的深蓝S07，其仅支持高速领航的智驾水平，与尚界H5覆盖全场景的ADS 4存在代差，更多是分流部分对华为技术有好感但预算有限的用户。

放眼整个15-20万级中型SUV市场，尚界H5“走量”的关键，关键是要踩准市场从“续航比拼”向“综合实力较量”转型的节点。

燃油车仍占TOP10榜单7席的现状，说明主流市场尚未完成智能升级的全面渗透，而尚界H5以“15万级唯一激光雷达高阶智驾车型”的标签，恰好为燃油车用户提供了清晰的换购理由。

当然，挑战从未消失：比亚迪可能加速高阶智驾下放，零跑或将通过价格战挤压空间，而智驾功能的实际落地效果与长期服务质量，仍需大规模交付后的市场检验。

但至少从目前来看，尚界H5已凭借“智驾平权”的精准定位，在红海市场中撕开了一道口子。若能持续通过OTA升级优化体验，将预售热度转化为口碑传播，这款鸿蒙智行的“价格尖刀”，不仅能完成自身的“走量”使命，更将推动整个市场从“硬件内卷”迈向“生态竞争”的新阶段。

H5充当“招牌”，华为要当改写规则的“鲇鱼”？

尚界H5的推出不仅是华为技术下沉的标志性事件，更是华为与上汽深度合作的阶段性成果。

这场“科技巨头 汽车集团”的联姻，既为双方带来了实际利好，也为行业合作模式提供了新范本，而广汽、东风等车企的主动靠拢，则预示着华为智能驾驶生态正进入加速扩张期。

图片来源：鸿蒙智行

就在9月23日尚界H5上市之日，据“东风汽车”微信公众号消息，东风汽车董事长、党委书记杨青22日赴深圳，与华为公司创始人任正非及华为轮值董事长徐直军会谈，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等议题进行了深入交流。

据悉，杨青表示，东风汽车正积极推动新能源、智能化跃迁，将与华为持续深化战略协同，共同面对产业变革与市场挑战。

此外，近期，广汽集团与华为联合官宣全新高端智能新能源汽车品牌“启境”的诞生，双方合作实现阶段性的推进。

根据规划，启境品牌将聚焦高端智能新能源市场，首款车型计划于2026年上市，覆盖纯电与增程式双动力路线，并全系搭载华为乾崑智能驾驶、智能座舱等核心技术。这一合作不仅是广汽集团在“番禺行动”改革下的关键布局，也被视为华为在汽车业务模式上的又一次重要探索。

尚界H5的市场热度和销量表现，将决定鸿蒙智行能否在后续进一步坚定其他车企与华为合作的信心。

东风和广汽的主动靠拢反映了行业发展的趋势。

对于多数传统车企而言，自主研发高阶智驾系统面临“投入大、周期长、风险高”的困境，而与华为合作成为实现“弯道超车”的有效路径。

华为的优势不仅在于技术领先性，更在于其通过多品牌合作积累的场景数据优势 —— 随着搭载华为智驾系统的车型数量增加，系统的学习能力与适配能力将持续提升，形成“数据越多-体验越好-销量越高”的正向循环。

从华为的合作战略来看，其正通过“多元模式 分层覆盖”构建智能驾驶生态。这种多层次的合作体系，使华为既能保持技术领先性，又能实现规模化落地，避免了单一合作模式的局限性。

对于行业而言，华为与车企的密集合作正在加速智能汽车的普及进程。2023年以前，高阶智驾还属于30万元以上车型的“专属配置”；2024 年，尚界H5将这一门槛拉至15万元级别；按照这一趋势，未来1-2年内，10万元级车型有望搭载基础版高阶智驾系统。

当前，这场由尚界H5掀起的风暴，正在重塑15万级市场的竞争格局，更在改写中国智能汽车的发展轨迹。

尚界H5的故事，或许只是华为智能汽车生态扩张的序章。