据外媒报道，斯巴鲁（Subaru）获得一项自适应悬架专利，可实时调节行驶高度和车轮外倾角。传感器会调节每个转弯，将赛道控制与舒适性完美融合。

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车身高度和外倾角对于车辆动力学以及车轮定位都至关重要。升高或降低车身会升高或降低重心，也会改变车辆的侧倾中心。而悬架的升高或降低也会改变所谓的“外倾角”。外倾角是指路面与轮胎胎面之间的夹角。

外倾角决定了轮胎胎面与路面的接触方式，因此至关重要。负外倾角过大（轮胎底部比顶部更突出）或负外倾角过大（轮胎顶部向外突出），都会导致轮胎与地面的接触面积不足。轮胎会失去抓地力，并过早磨损。

该悬架系统专利可以同时改变行驶高度和车轮外倾角，并且能够在车辆行驶过程中进行。这项名为“悬架装置和车辆”的专利，其设计核心是安装在支柱顶部的附加动力连杆。当悬架压缩和回弹时，该连杆会改变组件的位置，实时调整车身高度和车轮角度。

一旦轮胎外倾角设定，它仍会随着悬架的上下移动而变化。这在系统设计中可以解释，但几乎不可能始终保持完全正确的外倾角。

斯巴鲁的专利涉及在悬架中安装一个额外的连杆。该连杆是一个执行器，作用于悬架弹簧和减震器组件顶部的三点枢轴。当执行器缩回时，连杆旋转并将悬架顶部向内拉向车辆。负外倾角会增加，同时车辆行驶高度会降低。同样，当执行器伸出时，它会升高车身高度。

即当执行器缩短时，车身降低，从而增加负外倾角并降低重心。当执行器伸展时，车身升高，从而提供更大的离地间隙和稳定性。实际上，斯巴鲁提出了一种既能满足赛道常客需求，又能满足姿态爱好者需求的设置：表演时可以降低车身；日常出行则可以升高车身。

工程师设想每个角都会读取来自转向角、加速度和车轮行程传感器的输入，然后自动调整几何形状以适应路面。兰博基尼之前也测试过类似的想法，但斯巴鲁的目标是让这一概念更容易实现。