本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

商务部等部门联合加强二手车出口管理

近日，为促进二手车出口健康有序发展，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署联合发布通知，进一步规范相关管理工作。通知围绕严格出口管理、加强合规审查及持续推动二手车出口健康发展等方面提出多项具体要求。

图片来源：商务部官网

在严格出口管理方面，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，企业需补充提交车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，否则不予发放出口许可证。各地商务主管部门要指导企业规范填写出口许可证申报信息，相关信息确保与《机动车登记证书》内容一致，商务部将监测填报情况并对存在多次违规行为的企业进行通报。

同时，通知表示要建立企业动态管理和退出机制，各地应加强二手车出口信用评价体系建设，依据负面清单开展日常监督。对有不诚信行为的企业进行约谈，甚至督促整改。

在合规审查方面，针对以改装车名义出口的车辆，企业需准确填写车辆信息并提供改装真实性证明。产品未列入工业和信息化部相关公告并不具备有效国家强制性认证，则不予发放许可证。相关部门将密切监测改装车出口各环节，加大检查及惩处力度。

为推动二手车出口健康发展，通知表示各地商务主管部门要充分利用各类贸易促进平台，支持企业开拓多元化市场，鼓励有条件企业在重点市场建立公共展示交易市场，拓展营销、仓储等综合服务，并通过培训促进合规运营。

此外，各地应引导企业完善售后服务体系，加强与供应链企业合作，探索发展专门面向二手车出口的交易市场，开展集整备、检测、报关、物流于一体的“一站式”服务模式，为二手车出口提供支撑保障。

盖世点评：政策从合规审查、动态管理到服务支撑多维度发力，既为二手车出口筑牢风险防线，也为行业多元化出海扫清障碍，规范与赋能并重下产业有望进入高质量发展新阶段。

通用汽车中国换帅，凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯接棒

11月12日，盖世汽车由通用汽车官方获悉，自12月1日起，现任通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国总裁何思文（Steve Hill）将转任集团新设立的全球出口与零售创新高级副总裁，负责推动通用汽车在全球市场的出口业务拓展及零售渠道创新。

Stephen Hill；图片来源：通用中国

而通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国总裁一职位，将由现任凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯（John Roth）出任。    

在担任通用汽车中国总裁期间，何思文主导了一系列业务重组，带领公司在中国市场连续四个季度实现盈利并成为今年唯一实现市场份额增长的全球整车制造商。

何思文表示：“除了向中国消费者交付车辆外，我们的合资企业，尤其是上汽通用五菱的出口业务也取得了显著增长。这为通用汽车在国际市场提升盈利能力做出了重要贡献，并具有巨大的未来增长潜力。”

在通用汽车长期工作服务期间，何思文曾在全球市场营销、销售与售后服务领域担任多项领导职务，包括美国销售、服务与市场营销副总裁，以及全球客户关怀与售后服务副总裁。

John Roth；图片来源：通用中国

接任者约翰·罗斯为通用汽车服务超过34年，自1991年加入后曾先后负责销售、营销及全球市场业务。其职业经历包括担任加拿大市场营销、销售及服务副总裁，非洲与中东业务总裁兼董事总经理，以及全球客户关怀与售后服务副总裁。

自2023年6月出任凯迪拉克全球副总裁以来，罗斯带领品牌重新确立“世界标准”定位，使凯迪拉克成为增长最快的豪华品牌及销量第一的豪华电动车品牌，并成功推动品牌进入F1赛事领域。

盖世点评：在何思文奠定的盈利与份额增长基石之上，接棒者约翰・罗斯凭借其在品牌重塑、新能源赛道突破的实战能力，或将成为通用中国深化豪华化布局、加速智能化转型、巩固本土竞争力的关键推力。

恒大汽车附属公司遭破产清算

11月14日消息，恒大汽车近日在香港联交所发布公告称，公司已收到天津市滨海新区人民法院的裁决，法院已受理债权人对恒大新能源汽车（天津）有限公司（恒大汽车全资附属公司）的破产及清算呈请。

图片来源：企业公告截图

据公开资料显示，恒大新能源汽车 (天津) 有限公司成立于2015年，类型为外商投资企业法人独资有限责任公司，目前登记状态为存续（在营、开业、注册）。

据公告内容显示，恒大新能源汽车（天津）有限公司的注册股本为人民币41亿元，且为本集团于天津拥有智能出行产品生产设施的制造基地的注册拥有人，基地的生产已自2024年1月起暂停。

此外，恒大汽车还在公告中表示，公司已于2025年4月1日上午九时起于香港联交所暂停买卖，等待刊发其财务业绩及达成复牌指引，停牌决定将维持至另行通知时止。

此前，在今年8月7日，恒大汽车曾发布公告称，因未能满足香港联交所上市规则要求，公司需遵循补充复牌指引。根据公告，恒大汽车需在2026年9月30日前解决停牌问题，并满足所有复牌指引及全面遵守上市规则，否则可能被取消上市地位。

恒大汽车的前身是恒大健康，2019年正式进军新能源汽车领域。2021年，恒大健康更名为恒大汽车。恒大汽车在发展初期曾通过大规模投资和并购迅速布局产业链，包括收购瑞典NEVS、入股科尼赛克等企业，试图打造高端新能源汽车品牌。

然而，恒大汽车的发展并非一帆风顺。2021年以来，公司面临诸多挑战，包括资金短缺、项目进展缓慢以及市场环境变化等。2021年6月，恒大汽车位于广州南沙的地块被认定为闲置土地，原因是企业自身原因导致土地闲置。

今年2月份，恒大汽车发布公告称未能成功找到战略投资者或买家来缓解集团流动资金问题，这进一步加剧了公司的经营困境。此后，恒大汽车一直在努力解决停牌问题，但截至目前仍未满足港交所的复牌要求。

盖世点评：天津子公司破产清算叠加复牌难题，恒大汽车曾经的造车野心恐难抵市场与资本的双重考验。

法雷奥温岭新厂房即将投产

11月12日，据微信号“温岭发布”相关报道，经过一年多时间的筹备建设，最近，台州法雷奥温岭汽车零部件有限公司新厂房进入了最后的设备安装、调试阶段，预计11月中旬实现投产。

图片来源：温岭发布

据法雷奥温岭总经理吴宗文透露，新厂房建成后，将运行国内首条雨刮胶条挤出线，同步增加雨刮后电机生产线和摄像头清洗装置生产线，进一步提升企业在全球的竞争力。

报道显示，即将投产的新基地，总用地面积约28亩，总建筑面积19400平方米，其中生产车间面积16200平方米。在这片全新空间里，最受关注的当数2000平方米的恒温恒湿车间——这里将安放国内首条雨刮胶条挤出线，这是法雷奥雨刮器挤出胶条首次离开法国本土生产。吴宗文表示，该生产线量产后，温岭工厂的胶条将实现全面国产化。

新基地同步新增的雨刮后电机生产线、摄像头清洗装置生产线，精准对接智能汽车发展需求。其中摄像头清洗装置是法雷奥针对自动驾驶和半自动驾驶开发出的新产品，用以降低汽车摄像头用久之后变脏所造成的安全隐患。

吴宗文表示：“只要摄像头有模糊痕迹，清洗装置就会自动启动清洗功能。除了汽车四周的超声波雷达清洗，我们还通过升级喷水雨刮，将清洗范围扩大到汽车车顶的激光雷达。”

据悉，法雷奥去年已投产一条摄像头清洗装置生产线，新厂房启用后将持续扩产，目标将温岭打造为其全球该类产品的核心生产基地。

盖世点评：法雷奥将核心雨刮胶条生产线落地中国，同步布局智能驾驶配套产品，既是对中国市场的深度绑定，也是零部件企业贴近产业链、响应智能化需求的必然选择。

安世半导体再发员工公开信，直指荷兰部分管理层推卸责任

11月14日，安世半导体（中国）有限公司向其全体员工发布公开信，正式回应此前安世荷兰临时首席执行官Stefan Tilger的致信内容。安世中国在信中指责荷兰部分管理层“推卸责任、置员工利益于不顾”，并强调中国区运营及员工薪资福利一切正常。

图片来源：安世半导体（中国）

安世中国在信中指出，荷兰政府的不当干预是当前半导体供应链混乱的根源。尽管中国商务部已对符合条件的相关出口实施豁免，以缓解全球供应链压力，但荷兰政府尚未采取实质性行动恢复秩序。安世中国表示，其正依据中国法律法规开展“生产自救”，维持生产经营活动，并配合政府恢复民用用途的出口供货。然而，安世荷兰管理层被指控通过断供晶圆、质疑产品质量等方式恶意阻挠中国区业务，甚至拒绝拨付资金和支持义务。

此次交锋是安世半导体控制权争夺战的延续。2025年9月底，荷兰经济事务与气候政策部下达部长令，冻结安世全球30个主体的资产和业务调整权限，随后荷兰企业法庭暂停了闻泰科技创始人张学政的职务，并将安世股份托管给第三方。中国商务部于10月4日对安世中国及分包商实施出口管制，作为反制措施。这一系列动作引发全球汽车行业担忧，因安世半导体是全球功率分立器件头部企业，车规级产品收入占比近60%，客户包括大众、宝马等主流车企。

安世中国在信中重申，其作为独立运营的中国法人实体，有能力保障员工权益。工资、奖金及福利均由国内主体发放，未受荷兰方面影响。尽管安世荷兰管理层曾短暂切断中国区系统权限，但闻泰科技已协调国内供应链推进“独立自救”，重点维护东莞封测工厂等核心产能。该工厂年产量超500亿颗半导体元器件，占安世全球封装产能的80%。

目前，安世半导体争端已从公司治理层面蔓延至产业链稳定。欧洲汽车制造商协会警告，安世芯片库存仅能维持数周，替代供应商认证需数月时间，可能加剧疫情后新一轮“芯片荒”。荷兰经济事务大臣文森特·卡雷曼斯计划近期与中国商务部部长王文涛会面，试图化解僵局。安世中国在信末呼吁员工坚守岗位，共同应对挑战。

盖世点评：安世半导体控制权之争已蔓延至产业链层面，荷兰管理层与中国区的对立背后是地缘政治对半导体供应链的冲击，车规级芯片供应短缺风险或再度加剧。

马瑞利在印度班加罗尔启用全新技术研发中心

11月14日消息，马瑞利于近期在印度南部城市班加罗尔正式启用全新的技术研发中心，以加速推进其在关键汽车技术领域的创新战略。

图片来源：马瑞利

新研发中心位于班加罗尔的Embassy ManyataTech Park，与马瑞利于2022年在此设立的另一处技术研发中心毗邻，形成协同效应，共同汇聚本地丰富的工程与软件人才资源。此外，该中心还将与位于德里地区古尔冈的工程中心互为补充。随着新中心的启用，马瑞利在印度的研发团队总规模预计将达约1200人。

该中心配备了先进的实验室基础设施，全面支持光学系统、硬件及汽车验证测试，并设有专门的培训区与开放式协作空间，旨在激发创新、促进团队合作并支持员工的持续成长。

新中心将聚焦马瑞利三大核心技术领域——电子、车灯，以及内燃与电驱动动力系统。依托与班加罗尔和古尔冈既有研发设施的高效协同，新研发中心将面向印度市场客户，开展包括信息娱乐系统、组合仪表、显示屏、车身控制模块、发动机管理系统，以及前照灯与尾灯等产品的端到端开发。同时，中心还将与马瑞利全球工程团队及客户深度合作，共同推进软件定义汽车（SDV）、区域电子电气架构（zonalarchitecture）、电控机械式自动变速器（AMT）、发动机与电池管理系统（BMS），以及先进照明功能等前沿技术的研发。

为提升产品开发的效率与质量，马瑞利印度也在加快扩建内部测试基础设施，力求在公司内部完成产品与零部件的大部分设计和工艺流程验证，确保严格的验证流程与高可靠性的产品设计。

盖世点评：马瑞利加码印度研发中心，聚焦电子、车灯等核心领域与前沿技术，既瞄准印度本土市场潜力，也试图通过人才与技术协同抢占全球汽车产业转型红利。