10月，新能源零售渗透率继9月之后，再次突破57%。

仅就目前整个大盘的局势来看，电车已然打赢了所谓的“渡江战役”。站在销量的角度，确实一片欣欣向荣。

可一旦转化到商业的角度，痛点则明晃晃的摆在台面上。要知道，早在2014年，汽车制造业的利润率，还高达9.0%。然而，到了2024年，该项数字，却一路迅速暴跌至4.3%。

毫无疑问，这是一个严峻的信号。强烈暗示着新能源转型之下，中国车市正面临着巨大的冲击。至于背后最大的罪魁祸首，便是让诸多主机厂苦不堪言的“价格战”。

虽然迈入2025年，国家层面已经开始明确呼吁禁止恶性内卷，但理性客观地讲，有些品牌为了达成所谓的既定目标，仍在一意孤行。

站在旁观者的角度，说实话有些无奈。

一方面，明白大家的苦衷，为了保住份额，为了守住阵地，不得不以价换量；另一方面，同样担心大家的未来，卖车不赚钱，赔本赚吆喝，疯狂透支何时是头？

由此，新的问题应运而生，“到底有没有什么办法，能缓解目前的窘境？”我给出的答案是，“不如去学学山姆。”

是的，就是那个，在华越来越火，门店已经超50家，会员数接近900万，年销售额轻松破千亿的仓储式超市。

“真的非常纳闷，很多老年人，在家门口的社区菜市场，几毛钱的差额都要和摊贩斤斤计较。可一到这里，真的是满眼放光，人人几乎都装满了购物推车，目测最少得花费超千多元。”

绝不是杜撰，作为一名每个周末，都要去山姆“进货”的深度用户，上述场景真真切切地发生在我身边，也是令人非常费解与佩服的存在。

而在进一步思考之后，慢慢理解了背后的商业逻辑。山姆的模式，看似在卖货，其实在兜售一种心态。

它十分精准的抓住了我们的三种焦虑：对商品的焦虑、对时间的焦虑、对生活的焦虑。顺势，它用确定性、信任感和圈层制，死死拿捏大家。 

大多数普通超市，同一种商品，会让你面对眼花缭乱的品牌，不同的产地、不同的规格、不同价格，消费者往往很难做出决策。

反观山姆，直接替你选好，货架上同类商品通常只有一到两种，标签上写得清清楚楚，无添加、溯源、冷链、可追踪。消费者在这里不用比价、不用查配料、不用犹豫。

与此同时，外界都说山姆的商品体量巨大，普通家庭根本吃不完、用不完。实际上，这也是它非常精明的地方。

在尽可能严抓质量的基础上，即顺其自然的拉高了客单价，又让消费者感到特别划算，甚至通过“大包装”产生声量层面的裂变，孵化出一堆给它破圈引流的网红产品。

在很多消费的认知中，囤货往往意味着实惠，能够获得安心。而山姆与用户恰恰建立起了这样的“桥梁”，并不断增加互相之间的粘性。

另外，会员机制也是它十分聪明的地方。260元每年听起来不多，但当你交完钱的那一刻，消费逻辑瞬间发生了变化。 

更直白来讲，为了抵消所谓的“沉默成本”，一定会频繁的光顾山姆，不断寻找理由证明自己的选择没错，为了薅羊毛而多买。

再拿我为例，甚至入手了680元每年的卓越会员，附带专属折扣、优先抢购、甚至限量茅台的资格。

为此，试图分享偶然间看到的一段观点：“自始至终，这家超市经营的都不是货架，而是人群。”

的确，山姆用一套连招，筛选出那些愿意为确定感付费的消费者，再用会员身份去强化他们的归属感。你以为自己是在占便宜，其实是在被折扣、积分、返点深深绑定。直到，死心塌地成为其商业模式中的一环。

写到这里，重新拉回到前文抛出的话题，“从山姆的爆火逻辑中，各家车企到底能学到些什么？”

首先，洞察风口，精准打击。

如今的电车，不再需要眼花缭乱的SKU，不再需要复杂繁琐的选配，更不需要在同一细分市场，投入产品力重叠的诸多车型。相比之下，集中火力打造真正意义上的全能爆款，才是各家车企应该好好思考的。

如同山姆，每一个品类，就推出一两种最好的选择，给大家确定性。毕竟，对于主机厂来说，曾经那个“多生孩子好打架”的时代，俨然过去了。

眼下，再寄希望于车海战术，不仅低效，还很有可能因为高昂的成本，将自己拖入到泥潭当中。

其次，与其低价，不如量大。

近两年，“价格战”的确让主机厂们苦不堪言，也在它们中形成一个认知，“只有卖得便宜，消费者们才会买单。”

也恰恰基于这样的背景，各家为了活下去，为了有利可图，旗下产品的质量问题，开始如潮水般爆发出来。 

但迈入今年，明显能够发现一个现象，“价格战好似有点卷到头了，甚至已经开始让部分消费者产生厌恶情绪，主观的觉得过分低价一定是在偷工减料。”

如此情况，本质上也释放出另一个信号：“大家是时候开始卷配置、卷体验了。”

在有利可图的前提下，在价格足够亲民的基础上，在一款产品上，把消费者感知最为强烈的功能，尽可能的做到极致与标配，才是主机厂们更应该去发力的。

效仿山姆，用“量大”的方式，让大家感到超值，进而与用户建立起坚不可摧的信任感。

再者，爱惜羽毛，玩好圈层。 

试问，新能源时代，拼到最后拼得是什么？就我个人，一直笃定地觉得，随着产品的愈发同质化，还是得靠品牌定位脱颖而出。

奈何，过去几年，见证了太多车企，为了一点蝇头小利，为了一点短期利益，疯狂透支企业形象，屡屡背刺车主，成了家常便饭。最终，只能吞下苦果。

以此为鉴，愈发觉得，想要在更高维度的竞争中，获得不错的座次，必须把品牌定位的塑造与建设，放在最关键的位置。

并且，每一家主机厂，都理应彻彻底底的转变为“用户企业”。就像山姆，自始至终，经营的都不是货架，而是人群。一位位车主，永远是最重要的资产。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想要再次强调的是：“随着电动化浪潮的愈演愈烈，中国车市确实迸发出了新活力，自主品牌借机也趁势完成了对于合资品牌的弯道超车。但在此过程中，不可避免地乱象百出。在商业模式上，同样没有走向正轨。”

因此，学习山姆的根本目的，还是想让大家尽早结束无休止地恶性内卷。中国电车，该彻底铲除一下“杂草”了。

我也十分期待，有人能做“车圈山姆”。