11月21日，盖世汽车获悉，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在广州车展群访中，回应明年车市竞争时表示，每一年汽车行业都是残酷血腥的，智能电动汽车竞争已进入所谓的“决赛阶段”。

他认为，智能电动汽车竞争在2024、2025年进入决赛阶段，蔚来非常幸运今天还在决赛圈里。过去几年的研发和基础设施投入正在得到体现。这场竞争没有尽头，传统民营企业和国企都在加速布局，真正的稳态可能需要10年才能显现，关键是坚持、稳健发展、活下去。

今年3月，李斌就曾对外立下“军令状”，表示会力争2025年第四季度实现单季度盈利。他曾在接受业内新闻媒体采访时曾强调，如果无法如期实现上述规划，公司的长远发展和商业模式将承受严峻考验。

图片来源：蔚来

10月份，李斌再次强调，四季度盈利目标是团队证明运营效率与经营能力的“必交答卷”。他将目标拆解为三项核心行动，为冲刺阶段划定清晰路径。

其一，聚焦重点车型营销，全力推动终端销量增长；其二，保障供应链稳定，尤其针对全新ES8车型——该车型需求超预期，12月产能需提升至月均1.5万台以上，同时深化降本措施落地；其三，确保软件版本按时高质量交付，尽管Q4除乐道L60外无新车发布，软件服务仍需成为用户体验核心支撑。

在10月份内部会议中，李斌回顾企业发展历程，认为此前的行业低谷期是内部“最佳练兵期”。他号召团队抓住未来七十余天关键时间，进一步锤炼体系能力，不仅为四季度盈利筑牢基础，更要为未来几年长期经营目标夯实根基。

谈及企业长期发展，李斌提出制定“3年经营计划”，并反思当前组织能力建设。

他表示，蔚来在体系能力提升上已有进步，但仍有不足，“去年对体系能力规划清晰，今年部分动作执行力度尚显不够”。他明确要求，四季度需阶段性总结、固化过去两年在组织与体系能力上的思考与实践，将其转化为真正的组织竞争力，且这一工作需在明年、后年持续推进，实现不断精进。

盖世汽车注意到，对于蔚来四季度盈利目标，海通国际分析师认为，“难度仍艰巨”。在其看来，蔚来汽车要实现四季度盈利，毛利率需要超过17%、月交付规模超7万辆。虽然能依赖零部件通用率与自研率大幅提升以实现极限降本，但目前能见度有限。