2025年11月25日，在第七届汽车新供应链大会上，埃迪司汽车饰件系统采购总监杨小琳指出，当前汽车行业在追求效率与低成本的同时，更应重视流程安全与风险防控。埃迪司凭借一站式服务能力，整合高压成型、注塑、喷涂等多种工艺，并引进欧美高端设备，确保产品质量与工艺稳定性。面对供应链中可能出现的断供、质量失控、合规升级等风险，她强调需从订单管控、库存联动、数据整合等多维度构建韧性供应链，以实现从材料采购到客户交付的全流程可控。

杨小琳还分享了埃迪司在汽车供应链安全稳定交付方面的策略。公司通过构建四维加固框架，联动管控客户与采购订单，结合库存数据实现全流程风险抵御。同时，积极与客户及供应链成员建立战略同盟，采用VMI与CPFR模式降低预测误差与库存，提升交付准确率。

杨小琳｜埃迪司汽车饰件系统采购总监

以下为演讲内容整理：

埃迪司（ADS）：智绘车界新饰界

埃迪司是一家从事汽车内外饰件生产制造的企业，专注于汽车精密内外饰件的生产与设计。公司总部位于美国密西根州，与全球汽车产业保持着广泛的联系与合作。2006年，埃迪司中国分公司在上海成立。上海分公司一直沿用总部的全球项目管理体系，严格执行欧美汽车行业专业的PPAP标准，积累了丰富的全球汽车内外饰开发经验。

当前，部分项目因流程简化及审批环节减少，得以快速进入量产阶段，但这反而令我们心生不安。毕竟，汽车行业在国外历经百余年发展演变，沉淀出的既有流程必然有其内在逻辑。尽管这些流程看似繁杂，但每一个细节或许都旨在规避潜在风险。尽管这些风险发生的概率可能较低，但鉴于汽车行业直接关乎人的生命与财产安全，安全无疑应成为其安身立命之本。因此，我们认为国内行业在追求效率与低成本的同时，应适当分散注意力，更加重视安全领域，其中流程安全是至关重要的一环。

我们秉持一站式服务理念，集高压成型、注塑、印刷、镭雕、喷涂、冲切、组装、移印等全套汽车内外饰零部件工艺于一体。为确保工艺与品质的稳定性，我们各工序设备均直接从欧美知名设备厂商引进。例如高压成型方面，我们拥有3台德国Nebling高压成型机；注塑机方面，我们有二十余台Demag和Engel注塑机；印刷方面，我们配备了两条日本樱井全自动印刷线；喷涂方面，我们采用ABB全自动喷涂线；冲切方面，我们有两台Preco全自动冲切机，精度与效率均极高。正是凭借如此齐全的工艺、优良的设备以及丰富的经验，埃迪司在汽车内外饰部件领域得以持续进步。

风险透视：汽车供应链暗礁

随着国内汽车行业的蓬勃发展，竞争愈发激烈，市场导向已从成本优先转向生存为重。传统的低成本、单一路径模式显然已难以适应当前形势，安全成为供应链中更为重要的考量因素。供应中断、质量失控、成本波动、合规升级以及信息安全等问题，任何单一事件都可能引发连锁反应。例如，供应中断可能导致成本上升，甚至引发主机厂断供；成本压力又可能促使企业采用替代材料，进而增加质量风险；合规稽查则可能迫使供应商停产，导致物料断供和信息断裂。任何单点故障都可能引发系统性风暴。

这些风险将在供应链网络中横向蔓延，原材料短缺可能导致产能停摆，物流受阻则可能推高库存成本，加剧资金压力，甚至引发主机厂断点延续议价等连锁问题，这些都将给企业带来难以承受的损失。这些看不见的后端风险，实际上比前端表面的断货问题更为致命，因为它们触及的是更为根本性的问题。

策略矩阵：四维加固框架

大家可能会有这样的感受，以往承接的订单，尽管开发周期长，但非常稳定，生命周期至少5年，甚至可能长达8至10年。然而，现在的项目周期可能仅几个月至一年，且基于客户个性化需求，包含大量个性化设计和定制工艺、材料。很多时候，企业辛苦一年下来可能并未盈利，反而积压了大量呆滞库存，算下来接这个项目可能得不偿失。因此，对订单和库存的管控显得尤为重要。对于订单管控，我们不仅要满足客户需求，还需严格控制各环节成本，并及时发现各节点潜在风险。

我们将客户订单与采购订单相结合，实现联动管控，不仅关注客户已交付订单和在途订单，还对供应商订单进行联合管控。如此既能确保满足客户订单交付要求，又能及时发现并应对在途订单的风险点。这些风险点不仅涵盖不能准时交货的情况，更包括呆滞库存风险。

图源：演讲嘉宾素材

同时，结合库存数据，我们整合产品成品库存、半成品库存、原材料库存、辅材库存等各类数据。其中，产成品库存数据需涵盖客户库存、第三方库存及在途库存；原材料库存和辅材库存则需对在库库存和供应商库存进行严密监控。以上所有数据，再结合客户需求和预测，实现牵一发而动全身的联动机制。这样我们才能在满足客户需求的基础上，有效抵御各类风险，实现对供应链从材料采购到客户交付的全流程掌控。此举可最大程度降低库存成本和交付周期，确保客户需求按时按量得到满足。

埃迪司在这些方面的努力取得了显著成果。可以说，在服务领域，埃迪司始终不遗余力地配合并满足所有客户的各项需求，这已成为我们的安身立命之本，我们的配合与服务表现十分出色。

协作机制：从博弈到共赢

当今市场竞争已不再是企业间的简单竞争，而是供应链之间的竞争。供应链企业建立战略同盟关系是供应链管理的核心问题。供应链成员间的长期互惠商务关系，可将整个供应链的企业视为战略合作伙伴，使供应链的物流、信息流、资金流和知识流趋于合理化，从而最小化整个供应链系统的成本，并最大限度满足客户需求。

商务关系更多强调的是协同发展，而非简单的商务合作。在此，我举两个埃迪司的实际案例。一方面，针对交付安全问题，除基础管控措施外，埃迪司在库存管理和交货方面还采用了VMI与CPFR融合实践的方案，即将供应商管理库存模式与联合预测补货相结合。Tier 1滚动发布三周的锁定预测需求，埃迪司在客户厂区设立VMI仓库，库存所有权归埃迪司，客户可随用随取，随后按实际使用量进行费用扣除。

图源：演讲嘉宾素材

此外，针对部分客户，埃迪司还会设立第三方仓库，并提供第三方驻场随线服务，以进一步匹配并满足客户需求。通过联合数据与库存管理、数据共享等措施，我们成功将预测误差从18%降低至5%，双方总库存下降15%，交付准确率提升至99.2%。

另一方面，与量产交付管控不同，在前期项目开发阶段，激烈市场竞争下的企业协作同样至关重要。这不仅是企业资源的共享，更是拓宽市场、提升竞争力的重要途径。对此，埃迪司会积极与客户开展联合开发，针对客户各项需求予以配合，包括开发费用的分摊、前期设计协作等。甚至在项目最前期的设计理念阶段，埃迪司便会介入，从工艺经验角度提供建议与方案，确保项目设计在前期就能达成良好的战略合作。

以控制面板为例，当前可量产的款式多为高光黑，但许多客户如今更倾向于木纹、皮纹或其他个性化装饰效果。为此，我们积累了相关工艺与材料经验，能够根据客户的设计思路，提供多样化的设计样品。又如比亚迪的尾灯项目，我们在不同项目中会提供不同透过率、颜色及背光的方案。在原材料选材上，我们会进行各种调整，并制作多个版本的样品，以配合客户的设计需求。

再以大众的logo为例，量产时采用IDE白色底色，但海外客户可能提出下一轮设计改为银色的需求。对此，我们会配合客户进行联合研发，并提出多种方案，如采用丝网印刷两种颜色的方案、利用IML产品在背面做PVD以呈现金属色的方案，或采用金属膜片在A面印图案后再进行IML成型的方案。我们会制作各类样件交付给客户，以便客户更直观地选择其想要的效果，这也进一步深化了我们与客户的联合开发关系及合作绑定。通过这种共同开发技术，能够实现企业与客户间的深度绑定，达成风险共担、利益共享的局面。

安全交付基石：工艺稳控

工艺稳定性是确保产品质量和生产效率的关键因素。提高生产率与产品质量，虽无法完全避免不良品的出现，但却是降低生产成本、提升企业竞争力的重要途径。当前，基于客户个性化需求，许多设计方案呈现出高度个性化特征，装饰部件明显出现多版本设计趋势。这种趋势使得生产企业面临生产批量小、品种切换频繁、工艺参数复杂多变等特点，进而对优化生产效率、提升产品良品率及把控质量稳定性提出了巨大挑战。

若存在工艺风险，不仅会导致生产中断、影响生产效率，还会损害企业品牌形象，给企业带来重大经济损失。除生产成本增加外，还可能因品质问题产生返工报废成本，以及因市场生意受损而错失市场机会成本。

为实现工艺稳控，除需丰富的经验与良好的管理外，设备的精度与稳定度亦十分关键。这也是我们会在每道工序引进国外顶尖品牌设备的原因。例如我们目前使用的一台全自动德国Niebling高压成型机，其温控与精度表现卓越，且该品牌拥有30年的高压成型经验。使用该设备生产的产品，无论工艺稳定性、良品率，还是边角成型性，均表现出色。其三维形状定位精度极高，因此生产出的产品边角极为美观，所有形状均可拉伸到位，且一模多穴生产时，不同位置的产品不会因温控差异而出现形态不一的情况，稳定性极佳。

优质设备不仅能实现工艺的稳定与控制，尤其在项目量产前期，优秀设备可迅速且稳定地达到客户产品的预期要求。当其他竞争对手仍在摸索工艺稳定性时，我们便能迅速获得客户认可，并争取到更多前期订单份额。

生存必要：新技术开发与跃迁

在科技迅猛发展的当下，尤其是汽车行业更新换代日益加速的背景下，创新始终是企业生存、发展与繁荣的内在动力。当我们的技术更新速度滞后于市场期望时，产品性能体验将迅速同质化，边际收益递减，此时客户的议价能力将增强，我们的利润会被层层挤压，行业将陷入低价竞争与产能过剩的困境。

尽管我们已采取诸多措施降低成本、提高效率，但受限于必须坚守的底线，低价或效率并非我们的最强优势。不过我们仍在努力，目前我们的价格已能与民营企业相抗衡。

在前沿科技领域，我们会开展前瞻性的洞察分析，与客户端设计人员、材料生产商以及各类同行协同开展研发、生产、市场与资本层面的快速试错，验证材料的可行性、工艺的稳定性及量产可能性等，进行技术储备。通过这种开放合作的模式，能够缩短商业化路径。我们非常欢迎材料与工艺领域的合作伙伴与我们开展开放合作，共同打造更具生态化的供应链。唯有如此，我们才有可能实现从追赶到引领的跨越，避免陷入单纯的价格竞争。

当前，汽车行业正加速向低碳化、电动化、智能化方向发展。这些发展趋势不仅为汽车产业转型提供了发展机遇，对汽车供应链制造企业而言，更是带来了诸多挑战。我们必须不断学习新知识、尝试新技术。鉴于我们的基础规模有限，难以进行全局化布局，可能会针对现有工艺开展一些尝试。

第一，受环保法规驱动，材料革新成为必然趋势，其中轻量化和可持续化是主要发展方向。尽管回收利用这一话题已提出多年，但前些年实际应用项目较少。不过，我们认为后续项目中该领域的应用将会增多，因此我们会在这一方面加强信息收集与技术储备。

第二，智能交互驱动下，表面电子化渗透程度不断提升。作为一家专注于表面装饰的制造企业，表面装饰是我们永恒的课题。无论行业发展趋势如何变化，我们都会持续创新，积极接触新事物，尝试新发展。例如，在表面处理方面，过去我们可能会选择采购木纹膜或金属拉丝膜等材料。如今，我们尝试运用自身工艺，通过丝网印刷制作个性化膜层，利用油墨在普通薄膜上印刷出各类图案，实现扁平化成本节约。此外，这一做法还有助于与客户建立直接的战略绑定关系，因为我们能够在设计前期为其提供定制化开发服务，实现更深度的联合开发。

另一个方向是薄膜加热技术。几年前，科思创领域便已与众多汽车企业共同开发该技术，将隐形电热丝嵌入薄膜内部，再进行成型加工。目前，部分车型已实现该技术的量产应用，但仍有一些企业尚未掌握这一技术。

当前，该技术的一个发展方向是让电热丝更加隐形。尽管现有技术下仔细查看仍能看到电热丝，但若能通过工艺改进使其更加难以察觉，将有助于企业更好地与主机厂竞争项目。虽然我们无法完成电热丝嵌入环节，但成型加工完全在我们能力范围内，这也是我们目前正在尝试的方向，尽管尚未有量产项目落地，但我相信很快会有相关产品推向市场。

（以上内容来自埃迪司汽车饰件系统采购总监杨小琳于2025年11月25日在第七届汽车新供应链大会发表的《汽车内饰供应链安全稳定交付路径》主题演讲。）