据日经新闻报道，12月1日，中国电动汽车制造商比亚迪在日本推出插电式混合动力汽车（PHEV），凭借其亲民定价进军由丰田汽车等日本本土厂商主导的市场。

Sealion 6；图片来源：比亚迪

比亚迪汽车日本公司总裁Atsuki Tofukuji在新闻发布会上表示：“比亚迪将凭借新能源汽车业务加速拓展日本乘用车市场。”比亚迪在该发布会上正式宣布推出Sealion 6 SUV，这是比亚迪在日本市场推出的首款插电式混合动力车型。

自2023年进入日本市场以来，比亚迪持续扩充产品阵容。目前已推出包括Sealion 6在内的五款电动汽车，并计划于明年开始销售一款专为日本市场设计的小型电动轻自动车（kei car）。

定价策略直击市场痛点

比亚迪Sealion 6前驱版车型的定价为398万日元（约合2.56万美元），全轮驱动版车型的定价为448万日元。丰田RAV4 PHEV在日本市场的售价约为566万日元，三菱Outlander PHEV的售价为529万日元，不过由于配置差异较大，这些价格并非完全具有直接可比性。

Atsuki Tofukuji称：“我们收到的反馈中，很多人对这款售价低于400万日元的车型（Sealion 6）表示惊讶。”他承认，比亚迪在定价时确实将三菱Outlander以及丰田RAV4和Harrier作为参考基准。

Atsuki Tofukuji补充道：“我们制定这样的价格，是为了让日本消费者体验到产品的成本竞争力。”他表示，比亚迪能够实现这一定价，得益于其“始终围绕电池技术发展汽车业务”。

比亚迪Sealion 6插电式混合动力汽车以电动机驱动为主，发动机仅在需要时介入工作。据比亚迪介绍，其混动系统具备三种驱动模式：仅电动机驱动、电动机与发动机协同驱动，以及发动机发电驱动。

同时，比亚迪Sealion 6在纯电满充状态下续航里程可达100公里，足以满足日常使用需求。在油箱加满油的情况下，结合发动机驱动的最大续航里程可提升至1,200公里。借助快充技术，电池电量从30%充至80%仅需30分钟。

据比亚迪透露，自11月1日（日本移动出行展期间）启动预售以来，Sealion 6的订单已超300辆。据悉，新车预计于明年1月底开始交付。

中日关系紧张背景下的市场布局

此次新车发布正值中日关系趋紧之际。日本首相高市早苗（Sanae Takaichi）近日在日本国会上表示，中国台湾若遭遇武装袭击，可能会对日本构成“危及生存的局势”。

此次高市早苗援引的“存亡危机事态”概念，源自日本2015年通过的《安全保障相关法案》。根据该法案规定，日本仅在 “国家生存受到威胁” 且威胁直接波及本土的前提下，方可行使集体自卫权。但必须明确的是，台海问题是中国内政的核心组成部分，与日本国家安全不存在任何法律层面的关联。

对此，中方回应：“如日方胆敢武力介入台海局势，将构成侵略行为，中方必将迎头痛击！”中国政府还采取了一系列措施，包括提醒中国公民避免前往日本旅行。

Atsuki Tofukuji在12月1日的集体采访中表示，退单情况并未显著增加。“我们尚未收到待提车客户的退单请求。客户们都在冷静观察局势。”他还表示，日本政府和中国政府均未要求比亚迪取消12月1日的新闻发布会。“我们无法预测未来双边关系将如何发展，目前来看没有产生重大影响。但如果这种关系持续下去，市场出现担忧情绪是情理之中的事。”

日本汽车经销商协会的数据显示，日本插电式混合动力汽车市场规模仍然较小，10月销量仅占当月日本汽车总销量的1.4%，为3,004辆；同期，混合动力汽车仍主导日本车市，占比达61%。

不过，比亚迪表示，其于2008年推出了全球首款量产插电式混合动力汽车，截至目前，其插电式混合动力汽车在全球90个国家和地区的总销量已超740万辆。

Atsuki Tofukuji解释称，针对日本消费者对电动汽车价格、续航里程和充电便利性的担忧，比亚迪通过目前在日本市场销售的四款车型持续加以改进。

尽管在日本本土厂商占据绝对主导地位的日本市场，比亚迪的市场份额尚不突出，但在中国国内竞争激烈的背景下，比亚迪一直在强化其日本业务。

日本汽车进口尚协会的数据显示，今年前10个月，日本进口乘用车总量为199,546辆；其中比亚迪占3,216辆（占比仅为1.6%），但这一数字已较2024年同期大涨70%。

Atsuki Tofukuji表示：“凭借这款Sealion 6插电式混合动力车型，比亚迪旨在进一步满足日本市场的客户需求。作为一款插电式混合动力车型，Sealion 6为长途驾驶提供了更强的出行保障。无论充电设施是否完备，您都能随心前往任何地方。”