用32字群嘲行业营销乱象后，北京现代EO羿欧在上市首月并没有得到预想之中的结果。

产品没有明显硬伤，新上任的李凤刚懂技术也懂市场，只要摸着铂智3X和N7的石头走，按道理销量不会如此难看。

一边是燃油车逆势回春，一边是纯电首车开局遇冷，面对着未来五年内50万辆的销量目标，吴周涛的“本土牌”还要继续打下去吗？

研发长达7年、北汽和现代豪掷80亿增资、纯电平台首车...大大小小的背景加持，EO羿欧可算是万众期待。

然而上市后的首月，新车仅获得了221台的销售成绩。

宣传期全网几乎一边倒的好评并没有带飞新车的销量，甚至由于经销商锐减，连压库操作都不吝做，就让数据大方地曝出来了。

从产品硬实力来看，这款定价11.98-14.98万的纯电SUV并非毫无亮点：800V的27分钟快充、CLTC最长722km续航、-30℃低温充电、WRC赛事技术调校的底盘都在这个价位段给出的比较良心的配置。

在神仙打架的15万级别纯电SUV市场，不超水准就是错。

虽然纯电首战告吹，但11月北京现代交出的成绩单总体来看却是十分喜人。

近日，北京现代对外公布最新销售答卷，11月的销量为20001辆，同比增长21%，其中国内市场销量同比增长72%。这也是北京现代继10月售出20016辆汽车后，单月销量连续第二个月突破2万辆大关。

对此，北京现代给自己的评价是“实力领跑市场”，虽然离真正的领跑还有一段距离，但吴周涛的战略算是初见成效。

一张本土牌在油车和电车两个领域出现两种效果，这是吴周涛意料之外的结局。

吴主导的本地化战略，核心是告别“外方导入”的传统模式，转向“本土主导、需求优先”的运营逻辑。

本地班子权力更高以后，在实际执行上，砍掉了小众车型、聚焦索纳塔、伊兰特等主力车系，配合“直降3-4万”的亲民定价，北京现代成功在四五线城市打开了市场。

然而，深耕下沉市场的手法是一把双刃剑。

一方面，从具体车型销量上看，11月伊兰特售出6727辆，断崖式领先其他车型，形成了“偏科”的情况，甚至内耗到同门的索纳塔。

另一方面，下沉战略的确可以开拓四五线市场，但对EO羿欧却无法奏效，因为15万内纯电SUV核心消费群体，还是集中在一二线城市年轻用户。

“在导入本土产品研发的同时，我们的供应链、决策效率、管理流程也将同步进行本土化。”吴周涛在前两天的新汽车技术合作生态交流会上表示，看来本土牌势必要打到最后了。

EO羿欧的遇冷并非战略方向错误，而是转型阶段的代价。

大降价或许能解决燃眉之急，但长期来看，吴周涛的下一步，需要在燃油车成功经验的基础上，针对性地进一步推动新能源业务的“深度本土化”。

错失了新能源转型黄金机会的北京现代，可不能再错过这次合资反攻的窗口期。