车内轮胎噪音是驾乘体验的常见干扰源，它会通过底盘部件（例如控制臂和减震器）传播。据外媒报道，在2026年国际消费类电子产品展览会（CES 2026）上，采埃孚（ZF）将展示其全新的“主动降噪（Active Noise Reduction）”软件功能，该功能无需在车辆中安装额外的降噪硬件，即可从源头上降低此类噪音。

图片来源： 采埃孚

这款专为底盘设计的纯软件功能，能显著降低车内恼人的轮胎噪音。未来，采埃孚还计划将该功能拓展至其他底盘执行器产品。

该软件解决方案采用采埃孚智能底盘传感器（Smart Chassis Sensor），其内置加速度传感器，可精确测量轮胎通过底盘传递至车辆的振动。一套专属算法会对振动数据进行分析，并识别轮胎空腔噪声的特征噪声模式（通常在200赫兹左右）。然后，软件生成一个由采埃孚cubiX软件通过半主动减震器（CDC）阀门提供的反向信号。该功能利用减震器的微小运动来专门降低噪声干扰，而不会影响减震器的实际功能。

“主动降噪技术完美地展现了我们如何运用智能算法来提升采埃孚零部件的效率。这使得我们的半主动式CDC减震器在市场上拥有了独特的卖点，并在舒适性方面树立了新的标杆——而且无需任何额外的降噪硬件，”采埃孚董事会成员兼底盘解决方案事业部负责人Peter Holdmann博士表示。

降噪效果的实现完全基于软件，通过对CDC阻尼器的智能控制，无需额外的安装成本或空间占用。目前，该技术已实现超过3分贝的降噪效果，乘客可以明显感受到这一差异。未来，降噪效果有望达到10分贝。

主动降噪系统可通过软件进行调整，以适应不同的车型和客户需求。这开辟了一个全新的市场，尤其是在价格较低的车型领域——因为以往配备麦克风或扬声器的高品质声学解决方案大多仅限于豪华车型。目前，全球约40%的半主动阻尼器来自采埃孚。鉴于自动驾驶的发展趋势，采埃孚预计该领域的销售额将持续增长。

主动降噪是底盘2.0的重要组成

主动降噪功能计划于2028年开始量产。未来，该软件功能也可能应用于其他采埃孚执行器，例如用于主动降低制动啸叫或应用于全主动阻尼系统sMOTION。

“凭借我们的系统专业知识，我们能够借助智能算法，将我们的机电一体化执行器打造成为真正的创新驱动力。未来，我们将把基于软件的控制方法扩展到其他采埃孚执行器。我们的目标很明确：打造能够借助软件有效降低自身噪声和外部噪声的机电一体化执行器。”Holdmann解释道。

这项新功能与采埃孚的底盘2.0产品战略完美契合。底盘2.0采用智能联网执行器，通过软件实现全新的底盘功能。它将制动、转向和阻尼等智能执行器、可扩展的电子架构（E/E）以及创新的软件解决方案整合到一个高度集成、灵活的系统中。“通过我们的底盘2.0，我们正在为软件定义车辆奠定基础，”Holdmann表示。