全球电动汽车转型正循着重大变革的典型轨迹演变：起初进展缓慢，随后全面受阻。



上周接连出现的一系列信号表明，电动汽车时代正迈入一个更具不确定性、争议更激烈的阶段。欧盟委员会原本制定了全球最激进的燃油发动机淘汰时间表，如今却选择放缓节奏，为车企和消费者预留了更长的燃油车过渡时间。此前一天，福特汽车公司宣布计提195亿美元相关支出，这与其放弃八年前承诺全力推进的电动化战略有关。


如今，战略收缩已不再是少数行业追随者或持怀疑态度企业的个别行为。从新兴车企到老牌巨头，近几个月来，行业内反思调整的迹象愈发明显。


以特斯拉为例，这家美国企业在推动电动汽车行业兴起方面的作用远超全球其他任何企业。尽管埃隆·马斯克执掌的特斯拉本就难以维持本年代初的爆发式增长态势，但目前其发展已不只是增速放缓——全球汽车交付量或将连续第二年下滑。马斯克的关注点也已从研发2.5万美元平价电动汽车，转移到人形机器人和自动驾驶出租车的研发上。


中国的比亚迪将于2025年成为纯电动汽车领域的全球销量冠军，但该企业如今也遭遇了成长的烦恼，近三个月销量持续下滑。目前比亚迪生产的插电式混合动力汽车与纯电动汽车的产量持平（插混车型发动机舱内仍配备燃油发动机）。其发展势头放缓，部分原因是中国监管部门正加大对车企定价行为的监管力度。


在追赶电动汽车行业领军者的道路上，福特并非唯一陷入困境的企业。


其主要竞争对手通用汽车公司近期因缩减电动汽车产能计提了16亿美元支出，并透露后续可能会有更多类似调整举措。斯特兰蒂斯集团已搁置纯电动公羊皮卡的研发计划，转而重启大排量V8燃油发动机的生产。当前美国市场的燃油经济性与排放标准已大幅放宽，这类车型在美国市场完全不愁销路。


大众汽车曾是欧洲地区最积极追赶特斯拉的车企，而该公司于本月停止了德累斯顿工厂电动ID.3掀背车的生产，这也是该企业88年来首次关停德国境内的整车组装厂。大众同样遭受了巨额财务损失，旗下子公司保时捷调整电动化战略，致使大众为此计提47亿欧元（约合55亿美元）的相关支出。


尽管电动汽车行业正面临诸多挑战，但各大车企并未放弃这一转型方向。


通用汽车首席执行官玛丽·巴拉近期向投资者表示：“电动汽车仍是我们的核心目标”。她还多次强调，电池驱动模式在本质上优于燃油发动机驱动模式。


沃尔沃汽车曾积极游说欧盟，呼吁坚持2035年全面禁售燃油车的计划。该企业指出，电动汽车仍是汽车行业中处于增长态势的细分领域。


但欧盟政策制定者本周不得不面对的现实是，电动汽车销量的增长速度，远未达到未来十年目标所需的水平。


欧盟委员会此次的政策调整幅度较为温和，仅将2035年汽车尾气减排目标从100%降至90%。同时，车企要获得这一政策放宽的资格，需通过使用低碳或可再生燃料、采用本地生产的绿色钢材等方式，抵消新增的污染物排放。


杰富瑞集团汽车行业股票分析师菲利普·乌舒瓦称：“这一政策对消费者的利好或许远大于对行业的利好。对车企而言，虽然多种动力系统并行的模式能为其争取更多投资时间，但企业的投资也不得不分摊到多种技术领域。”


福特此次预计计提的高额支出，主要源于多项战略调整，包括取消电动版F系列皮卡的生产计划、将产能转向燃油车和混合动力车型，以及将电池工厂改造为储能设备生产基地而非电动汽车电池生产基地。


福特首席执行官吉姆·法利在接受彭博电视台采访时表示：“全球市场都呈现出这样的趋势。我们需要为消费者提供多样化选择，然后凭借灵活的生产能力，贴合市场需求调整生产方向。”