据彭博社报道，东风汽车集团与北汽集团的西班牙合作伙伴Santana Motors正携手欧洲汽车零部件供应商，并计划开展小型电池组装业务，以满足欧洲日益严格的本土化生产要求。

西班牙汽车制造商Santana Motors的首席执行官Eduardo Blanco表示，该公司的目标是在未来三到五年内实现60%的汽车零部件本土化采购。他称，目前Santana Motors采用半散件（SKD）组装模式，整车21个零部件均依赖进口。

Santana Motors的相关举措，凸显出中国汽车制造商为应对欧洲本土生产保护规则，对本地合作伙伴的依赖程度不断加深。Eduardo Blanco在本月初的电话采访中表示，所有中国汽车品牌都认为“这些关税将长期存在”。他还透露：“在第二阶段，我们计划增设一座小型电池组装厂。”

Santana Motors于2011年停产，后成功复产，在西班牙安达卢西亚（Andalusia）的利纳雷斯（Linares）重新开设工厂，采用中国合作伙伴提供的零部件组装越野车。这一战略与Ebro Motors EV的模式相似——Ebro同样是一家已停产的西班牙品牌，后与中国奇瑞汽车合作重启运营，而Eduardo Blanco曾是该公司的创始高管之一及董事会成员。

Santana Motors成立于20世纪50年代，数十年来主要生产越野车，产品多供安全部队及农村地区使用。其早期车型主要基于路虎的生产许可制造，后期也按照与铃木、依维柯的协议生产汽车。由于多年来销量大跌及财务管理不善，Santana Motors于2011年倒闭。

Santana Motors与Ebro的案例共同表明，在帮助中国汽车制造商适应欧盟更严格贸易规则方面，西班牙的“门户”作用日益凸显。西班牙首相Pedro Sánchez已将吸引中国投资者作为其外交政策的核心部分；且宁德时代正与Stellantis合作，在西班牙阿拉贡（Aragón）地区投资42亿欧元建设一座电池工厂。

根据欧盟规则，本土化采购零部件有助于降低进口成本，并使这些汽车获得“欧洲制造”的定位。欧盟委员会即将出台新法规，向采用本地生产零部件的汽车倾斜，推动企业从进口整车或散件的模式，转向在欧盟区域内布局生产、采购及就业岗位。

电池是电动汽车价值占比最高的部件，若不实现本地电池生产，企业将难以达到本土化含量的最低门槛要求。

Santana Motors还有第三家中国合作伙伴——安徽卡罗特科技有限公司。两家公司通过名为“Santana Factory”的合资企业，共同持有安达卢西亚的工厂。

日产Frontier Pro；图片来源：郑州日产

在安达卢西亚工厂，Santana Motors已开始组装郑州日产汽车有限公司生产的车型（如东风Z9或日产Frontier Pro），并将其重新贴牌为Santana Motors品牌。据悉，郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是国家高新技术企业，也是日本日产株式会社在中国第一家整车合资企业。2004年加入东风集团，是东风有限全资子公司，中日双方股权占比各50%。

Eduardo Blanco表示，约九个月后，一条采用全散件（CKD）生产模式的第二条组装线将投入使用。该生产线将生产北汽集团的车型，北汽集团将为三款车型提供基础平台及技术，这标志着企业向全面量产又迈进了一步。Eduardo Blanco称，北汽集团的车型将采用独特的外观设计。此外，安徽卡罗特科技有限公司也可利用该工厂为其客户生产车辆。

Santana Motors的安达卢西亚工厂于上月启动汽车组装工作，现有约80名员工，未来，直接就业岗位预计将增至300个。据悉，该工厂的年组装产能约为5,000辆。