2025年，汽车行业经历了深度洗牌与结构性重构。这一年，既有百年巨头为应对转型阵痛而进行的战略性拆分与联盟，也有曾闪耀一时的电动车新星企业因商业化迟滞而黯然退场；既有科技巨头跨界并购，强势切入产业核心地带，也有传统供应链企业在成本与技术的双重压力下脆弱性尽显。

本篇文章所梳理的十大行业出清与整合事件，正是这一剧烈变革期的缩影：落后产能加速出清，企业分化加剧，新的竞争秩序正在形成。以下，让我们深入2025年全球汽车行业的十大出清与整合关键事件，解读其背后的产业逻辑与深远影响。

1. 马瑞利正式申请破产重组

6月11日，汽车零部件供应商马瑞利已向美国特拉华州破产法院自愿提交第11章破产保护申请，以全面重组其长期债务。约80%的债权人已签署支持重组的协议，该协议将有效降低马瑞利资产负债率并显著改善其流动性状况。

在整个重组过程及未来运营中，马瑞利预计第11章破产保护程序不会对其日常运营造成影响，公司将继续与客户、供应商及合作伙伴紧密合作，持续投入创新资源发展先进技术组合。

为确保公司在此期间的正常运营，马瑞利已获得债权人提供的11亿美元债务人持有融资（DIP融资）的重要承诺。这笔额外的资金进一步彰显了债权人对公司核心业务及其长期发展潜力的持续支持与坚定信心。待法院批准后，该项DIP融资将与公司持续运营产生的现金流共同提供充足的流动性，支持公司顺利完成第11章程序。

 图片来源：马瑞利

2.大陆集团拆分汽车业务 Aumovio独立运营并上市

9月18日，德国轮胎制造商大陆集团分拆的汽车零部件供应商Aumovio在法兰克福证券交易所正式挂牌上市，总市值约35亿欧元（合41.4亿美元）。此次分拆是大陆集团战略重组的关键一步，旨在通过业务聚焦提升盈利能力。

作为独立运营的科技公司，Aumovio专注于软件定义汽车、自动驾驶及智能出行解决方案，核心业务涵盖传感器技术、高性能计算单元及辅助驾驶系统。

图片来源：Aumovio

大陆集团首席执行官司徒澈表示，分拆将使各子集团更灵活地应对行业变革。未来，大陆集团将聚焦轮胎业务，而Aumovio计划通过“硬件即服务”模式拓展商用车自动驾驶市场，目标在2027年实现L4级卡车商业化运营。此外，8月27日，美国私募股权公司Regent在一份声明中表示，大陆集团宣布，将其康迪泰克（ContiTech）的原装配套解决方案（ Original Equipment Solutions，OESL）业务出售给Regent。该交易尚需通过反垄断审批。双方已同意不披露收购价格及更多细节。

3.佛瑞亚出售汽车内饰业务

12月初，法国汽车零部件制造商佛瑞亚集团表示，将对旗下各条产品线进行深入的战略评估，并将出售颇具实力的产品线，其中包括汽车内饰事业部的资产。

佛瑞亚在声明中表示：“佛瑞亚一直在对业务组合开展全面的战略审查。基于这一审查结果，集团已启动部分业务的出售进程，其中包括汽车内饰业务板块的相关资产。

据悉，佛瑞亚此次剥离内饰业务，是该公司新任CEO Martin Fischer上台后的首次大动作，此举也将有利于改善集团现金流，并提升整体盈利能力。 

图片来源：佛瑞亚

4. 吉利汽车整合极氪与领克品牌 完成极氪私有化

今年2月，极氪智能科技控股有限公司、吉利汽车控股有限公司分别发布公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项，完成后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。

此次股权交割完成，距离2024年11月14日极氪领克公布战略整合，用时仅三个月，极氪科技集团也正式宣告成立。极氪科技集团表示，将基于“极氪汽车 领克汽车”双品牌战略，实行以双品牌驱动、强产品线矩阵的组织运作模式，全面整合制造体系、供应链等中后台组织以及海外组织。吉利此举标志着该车企由此前的多品牌扩张转向统一战略协同布局，吉利此次整合也成为中国汽车产业深度内部整合的标志性事件。

12月22日，吉利汽车控股有限公司正式发布公告，宣布已完成对极氪的私有化及合并交易。交易完成后，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并已从纽约证券交易所退市。此举标志着吉利汽车在高端电动智能汽车领域的资源整合与战略协同进入全新阶段。 

图片来源：极氪

5. 哪吒汽车进入破产重整程序

6月13日，《哪吒汽车重整声明》显示，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司已正式进入重整程序，原管理团队将进行优化重组，新任首席执行官由具备跨国车企管理经验的资深人士担任，以推动公司治理结构的专业化。

此次重整以“保生产、稳交付、护权益”为核心目标，通过债务优化、管理升级与资金注入，确保企业重焕生机。重整声明中明确指出，将优先解决供应链欠款与车主服务问题，最大程度减少社会资源损耗。哪吒汽车将与管理人一起，联合国内外头部产业资本，共同投资本公司，资金将专项用于恢复生产、技术研发及海外市场拓展。

近年来，哪吒汽车在新能源行业的激烈竞争中遭遇阶段性挑战，销量下滑、债务压力及供应链问题叠加，导致经营陷入困境。但作为曾以年销15万辆登顶新势力销冠的品牌，哪吒汽车仍具备核心技术积累与市场价值。

6. 瑞典电池制造商Northvolt正式申请破产

3月12日，瑞典电池制造商Northvolt表示，已在瑞典申请破产，这是瑞典规模最大的企业破产案例之一，实际上也宣告欧洲打造一家能与中国竞争的电池企业的最大希望破灭。

Northvolt董事长Tom Johnstone在新闻发布会上表示：“这是我们经过深思熟虑才做出的决定，也是唯一现实可行的前进道路。”他称，公司已尝试了各种办法以避免破产，但未能奏效。此次破产将使该公司5000个工作岗位面临风险。

2024年11月，这家电动汽车电池制造商申请美国破产法第11章破产保护，当时其资金储备不断减少，且急需筹集资金以解决其瑞典北部旗舰工厂提高产量的问题。自2016年成立以来，Northvolt已获得超过100亿美元的股权、债务和公共融资，其最大股东包括持股21%的大众汽车以及持股19%的高盛。

图片来源：Northvolt

7. Nikola正式申请破产保护，并寻求出售资产

2月19日，美国氢能源卡车和电动卡车制造商Nikola称，已根据美国破产法第11章申请破产保护，并将寻求出售其资产。

Nikola公司首席执行官Steve Girsky一份声明中表示，“和电动汽车行业的其他公司一样，我们面临着各种影响我们运营能力的市场因素和宏观经济因素。不幸的是，虽然我们做出了最大努力，却仍无法克服这些巨大挑战。”此前，Nikola经历了多次管理层变动、股价暴跌并且遭遇卖空者指控。

Nikola表示，已决定启动出售程序，以实现公司价值最大化并确保业务有序关停。该公司在3月底前继续为已投入使用的Nikola卡车提供一些支持服务，并维持部分加氢业务的运营。 

图片来源：Nikola

8. 美国汽配巨头First Brands申请破产保护

美国零部件供应商First Brands因巨额债务（100-500亿美元级别）于9月末根据美国《破产法》第11章申请了破产保护，引发市场关注。该公司曾通过债务并购扩张，却最终陷入财务困境。

据媒体报道称，美国司法部已对First Brands与债权人的交易展开调查，并向该公司发出了问询函。法庭文件显示，First Brands披露的负债规模约为116亿美元。过去15年间，First Brands通过收购其他零部件供应商及汽车维修服务企业，积累了巨额长期债务。10月13日，汽车零部件制造商First Brands宣布，其创始人Patrick James已辞去首席执行官一职，首席重组官Charles Moore临时接任这一职位。

9. 塔塔汽车以38亿欧元收购依维柯

今年7月30日，印度塔塔汽车与意大利依维柯集团达成协议，以38亿欧元收购依维柯商用车业务。行业分析机构认为，此次合并后，新组建的企业将在全球卡车市场份额与产能方面，与德国大众商用车业务子公司Traton（旗下有曼恩MAN、斯堪尼亚Scania等品牌）以及瑞典沃尔沃集团（Volvo Group）形成三足鼎立之势。两家公司合并后的商用车业务年收入预计约为220亿欧元（约合260亿美元），制造基地遍布欧洲、亚洲和拉丁美洲。

从产品与市场布局来看，塔塔汽车在印度及东南亚市场的主导地位，与依维柯在欧洲和拉丁美洲的布局形成高度互补，且双方在产品线与生产区位上无明显重叠。

图片来源：依维柯

10. 丰田与戴姆勒卡车敲定卡车业务合并方案，计划2026年完成整合

6月，丰田汽车公司与戴姆勒卡车达成最终协议，计划到2026年4月，完成丰田旗下卡客车制造子公司日野汽车公司与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车公司的业务合并，新公司将以控股公司形式运营。此举旨在提升企业盈利能力，并加速新技术研发进程。

根据双方于6月10日发布的联合声明，丰田汽车公司与戴姆勒卡车将各自持有新控股公司25%的股份，这与两年前双方达成的初步协议一致。作为交易的一部分，日野汽车公司将发行新股，同时以1,500亿日元（约合10亿美元）的价格将其日本羽村工厂转让给丰田汽车公司。

小结：

2025年汽车行业的一系列出清与整合事件标志着全球汽车产业从过去的“规模扩张叙事”阶段，正式迈入以效率、盈利能力和长期竞争力为核心的“淘汰赛”。

展望未来，这一轮震荡并非周期性的短暂调整，而是全球汽车产业在技术路径、商业模式与产业组织方式上的一次深度重构。