2025年已经过去，我们进入到新的一年，国内车市在这一年当中发生了不少事情。

2025年汽车产销量平稳增长，新能源月度渗透率连续两个月突破50%，保持快速发展势头；这一年，汽车出口量再创新高，继续保持高速增长；这一年，国家出手治理无序价格战，行业“内卷式”竞争得以缓解……

在即将到来的2026年，中国车市又将发生怎样的变化？

曾经动辄两位数的销量增幅，2026年应该很难再现了。多位行业专家预测，车市将进入“高销量、低增长”模式，就是销量依旧处于高位，但增速将会放缓。如果不考虑出口量，全年增速可能卡在2%-3%，甚至有概率出现零增长。

核心原因在于，2025年底的“免税末班车”透支了部分需求，叠加存量市场竞争加剧，再加上以旧换新政策效应减弱，内需增长压力不小。

但这不是衰退，而是车市从“求量”到“求质”的进阶，今年3500万辆左右的年销量，证明中国依旧是全球最大的汽车市场。

新能源汽车购置税从“全额免征”改成“减半征收”，是2026年最受关注的政策调整。以20万左右的主流车型计算，购车成本会增加约8800元，这让对价格敏感的消费者会有些犹豫。

不过不用过度担心，政策是优化而非退出，再加上年初以旧换新政策快速落地，抵消了部分成本上涨的影响。

车企也早有准备，密集推出购置税补贴政策来稳住消费者，整体车价不会出现大幅波动，更多是观望期过后的理性释放。

曾几何时，隐藏式门把手是新能源车的“高端标配”，如今却要慢慢退出舞台。不是技术不行，而是汽车设计将要回归实用的本质。

北方车主吐槽冬天结冰打不开，维修成本也比传统门把手高，再加上新国标对实用性、可靠性的要求提升，车企开始转向可弹出但更耐用的设计，或者直接回归传统门把手。

有了这样的前车之鉴，2026年推出的新车上，那些花里胡哨的配置将会变少，车企开始专注于研发省心的设计

新国标明确要求，新能源汽车电耗不能超过15kWh/100km（不同车型略有差异），这对车企是硬性约束。

意味着以前虚标续航、电耗虚高的车型会被淘汰，车企必须在电池技术、车身轻量化、能量回收上多下功夫。

对消费者来说，最直观的好处就是，买到的新能源车续航更真实，充满电跑的里程更长，用车成本也会更低，毕竟每百公里少耗1度电，一年下来也能省不少电费。

2026年是智能驾驶从高端尝鲜到全民普及的一年。L3级有条件自动驾驶会规模化商用，高速路段基本能实现“放手开”，部分城市道路也能支持自动跟车、避障。

更重要的是，智能驾驶不再是豪华车的专属，10万级的经济型轿车也会配备高速NOA，比亚迪、零跑等车企都在推动“智驾平权”。

竞争焦点也将发生变化，不再比“有没有”，而是比“好不好用”，比如自动变道够不够顺畅、应对突发情况够不够智能。

2025年的无序价格战，2026年将进一步得到遏制。车企终于明白，光靠降价抢市场不可持续，“高质量内卷”才是出路。

以前的选配现在变成标配，比如激光雷达、800V高压平台、智能座舱，越来越多高端配置下放到主流车型。随着技术更新迭代的速度加快，车型的改款时间也在缩短，几乎向消费电子看齐。

对消费者来说，这是实打实的福利。花同样的钱，能买到配置更全、技术更先进的车；对车企来说，只有靠技术创新和效率提升，才能在存量竞争中活下来。

国内市场增长放缓，海外成了车企的“新战场”。2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，同比增长或将达到25%，其中新能源汽车占比会越来越高。

但出海不再是把车卖到国外那么简单，比亚迪、奇瑞等头部车企已经在泰国、巴西、匈牙利建立工厂，实现本地研发、本地生产、本地销售。

这样既能规避贸易壁垒，又能更好适配当地市场需求，比如针对东南亚路况优化底盘，针对欧洲标准提升安全配置。海外市场不再是补充，而是支撑车企销量增长的核心动力。

2026年的汽车市场，对于车企来说，是考验综合实力的“淘汰赛”；对消费者来说，则是可以花更少钱买更好车的机遇期。车市的本质，终究回归到“造好车、卖好车”的核心，这或许就是最健康的状态。