据外媒报道，梅赛德斯-奔驰宣布，将旗下入门级车型A-Class的生产线从德国转移至匈牙利。此举的核心驱动力在于削减成本与提升生产效率。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

奔驰发言人透露，自今年第二季度起，这款紧凑型车型将在奔驰位于匈牙利布达佩斯（Budapest）东南100公里处的凯奇凯梅特（Kecskemet）工厂投产。这一调整将释放德国拉施塔特（Rastatt）工厂的产能，专门用于生产基于奔驰模块化架构（MMA）平台打造的全新车型。

目前在拉施塔特工厂投产的CLA紧凑型轿车，是首款搭载MMA平台的车型。该平台以纯电动汽车为研发核心，同时也可兼容燃油车型的生产制造。

奔驰将A-Class的产能转移至匈牙利，将显著提升该国在奔驰欧洲生产网络中的战略地位。

2025年，奔驰首席执行官Ola Kallenius曾到访匈牙利，与匈牙利总理Viktor Orban会面，磋商产能布局规划。该规划预计为匈牙利新增约3,000个就业岗位，届时奔驰在匈员工总数将突破4,500人。

凯奇凯梅特工厂的年产能预计将达到30万辆至40万辆，超过奔驰在德国辛德芬根（Sindelfingen）、拉施塔特以及不来梅（Bremen）三家工厂的规划产能——这三家德国工厂的年产能预计均在20万辆左右。

奔驰此次产能扩张，进一步巩固了匈牙利作为欧洲新兴汽车产业枢纽的地位。

匈牙利已吸引多家国际车企加码投资：宝马正在匈牙利德布勒森（Debrecen）工厂生产其“Neue Klasse”系列车型；中国新能源汽车制造商比亚迪则在匈牙利塞格德（Szeged）布局了一座工厂，旗下Dolphin Surf EV纯电动车计划于今年下半年正式投产；自1993年起便在匈牙利杰尔（Gyor）设厂的奥迪，目前仍在当地生产Q3等车型。

匈牙利投产助力提升盈利能力

A-Class是奔驰品牌旗下定价最低的车型，也是吸引消费者迈入品牌阵营的核心入门款产品。鉴于东欧地区的劳动力成本与运营成本相对更低，将这款车型转移至当地生产，有望改善这一传统低利润细分市场的利润率。

奔驰此前曾计划终止A-Class的生产，转而聚焦利润更高的中大型车型市场，但如今已决定将该款车型现有版本的生产周期延长至2028年。

尽管奔驰旗下多款紧凑型车型正逐步退出市场，但A-Class得以“续命”，品牌方同时已规划推出该款车型的换代版本。

2024年，奔驰A-Class、GLA以及EQA三款车型的全球总销量约为37.4万辆，同比下滑11%。

奔驰多措并举推进降本计划

当前全球汽车市场竞争格局剧变，奔驰正面临日益严峻的压力，中国市场的挑战尤为突出。比亚迪、蔚来、小鹏、小米等中国本土车企，在高端纯电动汽车领域迅速缩小了与国际品牌的技术差距，以极具竞争力的价格推出了多款配置先进的车型。

受此影响，奔驰EQS等高端纯电车型未能在中国市场打开销量局面，而美国市场的关税政策进一步压缩了品牌的利润空间。

去年12月，有德国媒体援引匿名消息人士的话称，奔驰已将50亿欧元（约合59亿美元）的成本削减目标完成时间提前至2026年底。但奔驰对此予以否认，并表示降本计划仍将按原计划推进，预计在2027年底达成目标。奔驰发言人向路透社回应称：“相关降本计划正在按部就班推进。”