当汽车开始真正理解物理环境，并对自身行为结果负责时，CES 2026展示的已不再只是零散的新技术，而是一套面向真实世界运行的完整技术体系。本届展会上，中央计算平台、物理AI、具身智能、多模态大模型以及车规级算力与安全体系集中亮相，汽车与机器人在感知、决策和执行层面的技术路径呈现出高度趋同。

从面向量产落地的中央计算与软件架构，到系统级安全与验证机制，再到将大模型引入真实物理交互的具身智能系统，CES 2026清晰释放出一个信号：智能汽车的竞争正在从功能叠加走向系统能力重构，“能否在真实世界中稳定、安全地运行”成为新的技术分水岭。在这一过程中，汽车与具身智能正在汇入同一条物理AI的技术主线。

图片来源： CES官网

AI时代的智能网联

在CES 2026上，汽车智能网联技术正从“功能堆叠”走向“系统级体验重构”。围绕智能座舱、车载AI、感知融合与高速连接，主流供应商与科技公司集中展示了面向量产的软硬件平台。这些技术不仅提升了人车交互的自然度与安全性，更是在为“软件定义”的全面落地，向下一代“AI定义汽车”的持续演进铺平道路。

博世

人工智能扩展平台：能够使现有车辆实现快速、便捷地升级改造，且无需更改现有硬件或系统架构。该平台的核心是强大的“NVIDIA DRIVE AGX Orin系统集成芯片”（SoC），它为驾驶舱内复杂的人工智能应用提供了基础。

图片来源：博世

博世人工智能驾驶舱让车辆从简单的交通工具转变为智能、自主学习的伙伴，它能够理解驾驶员的习惯、偏好和所处环境。功能包括能够预测用户需求的AI语音助手、对车内环境的全面感知、精准导航以及丰富的娱乐选择。例如，一句简单的“我感觉有点儿冷”，就能触发多个协同操作，如启动座椅加热功能，同时调节车内温度。

奥托立夫 × Tensor

可折叠方向盘：奥托立夫这款方向盘能与Tensor Robocar的自动驾驶系统无缝集成。在L4级模式下，Tensor Robocar可以在预设条件下完成所有驾驶任务，无需人工干预，这时方向盘会自动收起，从而完全清空驾驶员侧区域。这种转变不仅提升了舒适性，还将驾驶舱重新定义为一个多功能空间。

图片来源： 奥托立夫

安全气囊系统会根据所选驾驶模式进行相应调整，以确保最佳安全性。在自动驾驶模式下，方向盘收起时，集成在仪表盘内的乘客侧安全气囊会启用。在手动驾驶模式下，则会使用位于方向盘内的安全气囊。两种配置均能提供同样高水平的防护。

安波福

可扩展的数字座舱创新技术：安波福的驾驶员监测系统（DMS）与座舱监测系统（CMS）采用先进的视觉及雷达感知技术，精准判断座舱内人员状态，为车辆做出更智能的关键安全决策提供依据。其中，安波福的CMS系统以视觉传感方案代替传统的座椅式乘员检测方式，在满足严苛安全标准的前提下，有效降低系统复杂度与成本，同时提升功能可配置性。在研发端，虚拟合成数据环境通过生成可扩展的高仿真数据集，赋能人工智能系统的模型训练，加速技术开发进程。

图片来源：安波福

基于安波福安卓车载框架打造的安波福座舱音效套件、人脸识别及其他模块化软件功能，为用户带来更高程度的个性化体验。定向音频提示功能可实现从立体声到沉浸式空间音效的可扩展音频体验，同时确保关键警示精准传递至目标乘员，不干扰其他人员。人脸识别功能可无缝同步用户档案，并自动调整车辆及生态系统偏好设置，包括后视镜角度、座椅位置和ADAS灵敏度，减少手动调节带来的注意力分散。这种开放灵活的技术方案，通过与战略合作伙伴的深度协作进一步优化，助力OEM掌握定义其车辆特性的软件主导权。

欧摩威集团（AUMOVIO）

品牌个性化座舱：通过融合光学精度、先进投影技术以及对用户体验（UX）的深耕，欧摩威集团打造出直观、沉浸式且定制的未来出行解决方案。在CES 2026展会上，参展者将近距离体验欧摩威集团如何通过用户体验科技将时尚融入安全驾驶之中。其中，欧摩威集团的品牌个性化座舱采用彩色多屏显示模式突显了最新的显示技术。该显示屏集成了诸多尖端科技，包括色彩鲜艳的电子纸显示、可切换的隐私保护功能以及OLED屏下摄像头，旨在打造富有个性且高端的座舱体验。

法雷奥（Valeo）

增强版Valeo Panovision系统：法雷奥将通过一辆演示车辆展示其增强版Valeo Panovision系统，该系统集成了驾驶员及座舱监测系统，并配备一体化摄像头和基于驾驶员视线的自适应警示功能，帮助驾驶员始终将注意力集中在道路上，减少分心驾驶。

e-Chromic智能变色玻璃：该款玻璃可与车辆的雨量和光线传感器同步，实现瞬时变暗或变亮。

EvenLED技术的首次应用：EvenLED技术可实现美观且光线均匀的照明，能够显著提升道路可见性并提升与其他交通参与者的交流效果。

伟世通

下一代高性能驾驶舱域控制器SmartCore™ HPC：该产品面向高端集中式驾驶舱架构，提供业界领先的计算性能——每秒700万亿次运算——以支持多屏显示体验和ECU集成，将于2026年发布。该平台最多支持14个摄像头和多个高速数据连接。结合集成的热管理和基础软件，它为汽车制造商部署AI赋能的车内体验提供了所需的一切。

全新的AI-ADAS计算模块（Compute Module）：基于CES 2025展会上发布的cognitoAI™打造，支持驾驶舱智能或驾驶辅助应用。这款AI驱动的解决方案提供了一个即插即用的下一代智能层，专为正在开发中的项目量身定制。

Seeing Machines

新一代3D座舱感知映射（Cabin Perception Mapping）解决方案：能够提供高保真度的实时感知，监控驾驶员和所有车内乘客。通过精准、持续地了解车内乘客的存在、位置和行为，该技术能够帮助汽车制造商在不断扩展的驾驶场景中提升车辆安全性能，并增强整体车内体验。

驾驶员和乘员监控系统（DMS/OMS）：可提供广阔的视野，用于监控驾驶员和车内乘员。

佳明

汽车座舱Unified Cabin 2026：其核心是新一代基于人工智能/语言学习模型（AI/LLM）的虚拟助手，该助手具备对话式、多意图和多语言功能。

数字钥匙：使用支持UWB的手机安全解锁并启动车辆。

蓝牙®通道定位设备自动连接：蓝牙定位与UWB结合，显示车内设备位置，自动将无线设备连接到座椅位置。

基于AI/LLM的虚拟助手：通过座椅范围内的音频/视觉提示，使用一条语音指令执行多个协调操作——无需重复指令或指定语言。

全新个性化解决方案：使用语音指令创建个性化主题，包括带有系统生成的UI颜色标记的360°天空盒和每个配置文件的区域LED调色板。

座舱聊天和个人音频空间：乘客无需转身或提高音量，即可通过每个座椅的视频、音频和头枕扬声器进行私密的座位间对话。

座舱灯光秀：所有显示屏和LED灯均与屏幕上的电影内容同步，打造沉浸式同步体验。

元神经手环集成：概念验证演示允许驾驶员和乘客通过手腕感应的微手势控制部分车载信息娱乐功能。

LG Innotek

屏下摄像头（UDC）DMS模组

该摄像头安装在车辆仪表盘后方，使车内乘客无法察觉，同时还能达到与标准外露摄像头相媲美的图像质量。这款摄像头解决了屏下摄像头技术长期存在的一个难题：仪表盘显示屏阻挡光线传输，导致图像质量下降。LG Innotek表示，其AI图像修复软件能够实现99%的图像保真度。

LG Display

P2P贯穿式显示屏：这款51英寸超大显示屏采用一体式面板设计，贯穿驾驶侧至副驾驶侧，可为每位乘客提供个性化的信息娱乐体验。它在保证OLED卓越画质的同时，也最大限度地提升了触控性能和美观度。

滑动式OLED：这款概念产品采用轻薄、柔韧且具有超高画质的塑料OLED（P-OLED）技术，显示屏的部分区域可以以30R的曲率（半径为3厘米的圆）卷起并隐藏在仪表板内。驾驶员在驾驶时可以使用它来进行导航和其他操作，当停车或自动驾驶期间，则可将其展开成33英寸的显示屏。

赛轮思AI（Cerence AI）

混合式自主智能体平台Cerence xUI™：采用混合式、模块化和技术中立的设计理念，在车内打造自主智能体及LLM驱动的智能体验，同时赋予汽车主机厂充分的灵活性，以整合市场上最优的自主开发及第三方模型、数据源与智能体。该平台还支持已售车辆快速部署升级功能和最新LLM能力，从而实现贯穿车辆整个生命周期的持续创新。

Cerence xUI平台为终端用户提供流畅、直观且沉浸式的体验。通过多轮对话线程、多模态功能和增强的个性化功能，该平台将车载助手从被动响应系统转变为自然、能动且具有情境感知能力的出行伙伴。

Trinamix

广角点阵投影仪：结合了trinamiX的专有软件和近红外摄像头，具备先进的传感功能，包括安全的人脸认证、远程生命体征追踪、用于优化安全气囊展开的3D距离映射以及识别正确安全的系带方式。投影仪的广角视野可同时监测驾驶员和前排乘客，从而减少对多个传感器的需求。

LG和高通

下一代人工智能汽车平台：该AI座舱平台将生成式人工智能模型（例如视觉语言模型VLM、大型语言模型LLM和图像生成模型）应用于LG的车载信息娱乐（IVI）系统，开启了智能、情境感知驾驶体验的新时代。

图片来源：LG电子

该平台利用骁龙座舱精英版提供的高性能计算能力，所有AI计算均在设备内部和车辆内部进行处理，无需与外部服务器通信。这实现了实时、更稳定的运行，同时通过消除与云相关的漏洞，增强了隐私和数据安全。

AI座舱平台利用车内外摄像头的数据分析驾驶环境和驾驶员状态，从而提供实时个性化辅助。例如，如果附近车辆开始并线，而系统检测到驾驶员尚未注意到，平台可以主动发出定制警报：“前方有车辆并线。请注意路况，安全驾驶。”

米其林 × Sonatus

嵌入式轮胎数字孪生解决方案：此次合作将重点展示米其林的SmartLoad和SmartWear技术如何通过Sonatus AI Director部署，从而直接在车内提供轮胎性能的实时洞察。

米其林的SmartLoad和SmartWear模型分析这些高频车辆信号，能持续、精准地洞察车辆轮胎的实际健康状况，帮助车队和驾驶员优化轮胎使用、提高安全性并降低运营成本。

BOS Semiconductor

AI Box演示系统：该系统基于高性能AI加速器Eagle-N打造，旨在帮助汽车主机厂（OEM）以最小的改动将“AI大脑”（AI brain）集成到现有车载信息娱乐（IVI）系统中，从而实现灵活且可扩展的端侧AI功能。

借助AI Box，OEM可以在尽可能减少对现有系统改动的情况下，独立扩展高性能AI功能。该方法不仅可以加快AI技术在新车型中的应用，还可以促进此类技术在改款车型（现有车型的更新版本，其设计和功能都有所提升）中的应用，从而降低开发成本和时间，同时提高产品的长期竞争力。

AI Box采用端侧AI架构，这使语音和视频等敏感数据可以直接在车内处理，无需传输到云端，从而加强了隐私保护和数据安全。AI Box还能确保AI系统在网络连接不稳定的情况下也能平稳运行，提高了整体可靠性。此外，它还具有强大的可扩展性，即使用户数量增加，也无需扩展服务器。

罗德与施瓦茨（Rohde & Schwarz）

用于车内检测和数字钥匙测试的超宽带（UWB）技术：随着UWB技术在汽车座舱检测和门禁系统中的应用日益普及，罗德与施瓦茨将展示利用R&S®SMW200A信号发生器和R&S FSW26频谱分析仪进行的目标仿真测试。该装置能够对用于儿童存在检测、免提门禁和入侵检测的UWB模块进行逼真的测试。

镜泰

全显示后视镜（Full Display Mirror）FDM：该产品融合了镜泰独有的动态视图辅助系统（Dynamic View Assist），提供一系列动态视图模式，可增强驾驶安全性，并使数字后视镜的使用体验更加自然。为了提升视野，该系统会在车辆低速行驶时自动扩展后视镜的数字视图；在车辆倒车时向下倾斜；向两侧扩展以显示盲区内的车辆；并在皮卡车应用中监控货厢情况。

Pelsee

后视镜行车记录仪：最新款的Pelsee行车记录仪配备4K前置摄像头录制、升级版HDR和WDR图像处理技术，以及广角后置摄像头，能有效减少盲区。这一组合确保在实际驾驶场景中呈现更清晰的细节、均衡的曝光和可靠的视频证据。

Pelsee后视镜行车记录仪以高分辨率数字显示屏取代传统后视镜，为驾驶员提供更清晰、更宽广、更稳定的后方视野。除了注重视频质量，Pelsee的智能行车记录仪系列还具备实用功能以提升日常驾驶舒适性和安全性。

移远通信

车规级5G-A模组AR588MA：作为基于MediaTek首款5G-A平台的车规级模组，AR588MA系列模组的Modem（调制解调器）性能达到业界领先水平。其内置四核Cortex‑A55 CPU，主频高达2.3GHz，具备增强的上行传输能力和超低时延，支持400 MHz带宽和NR 5CC，下行速率高达9.0 Gbps，上行速率超2.5 Gbps，并支持DSDA（双卡双通）功能，可实现更高效稳定的数据传输与实时处理，同时维持网络连接的稳定性，为更高阶辅助驾驶的安全性和可靠性筑牢通信根基。

图片来源：移远通信

目前，该模组可对外提供工程样品，已有多家头部车企启动AR588MA系列的方案导入工作。

中科创达

滴水OS 2.0 Pre：以“融合体验、AI原生、更快量产”为三大核心优势，通过创新的智能座舱显示布局与交互设计重构智能汽车体验，其与AIBOX深度协同的特性，可推动AI大模型高效规模化上车，支撑AI Agent场景化应用落地，加速智能汽车产业AI普惠进程。

新一代AI座舱域控解决方案RazorDCX Sylvania：基于高通骁龙座舱平台至尊版（SA8397）打造，与AIBOX方案形成精准互补，共同构建全场景技术体系。

该方案核心性能突出，CPU算力达specint2017rate 80，AI稠密算力320TOPS，可实现单芯片同时承载复杂AI大模型与传统座舱功能，大幅简化生产流程、降低物料成本与组装时间，同时凭借丰富接口设计预留充足升级空间，匹配高端车型长期迭代需求。

京东方

HERO 2.0智能座舱：搭载了多项行业首发光学与声学模块。其全球首发的Micro LED PHUD全景抬头显示亮度达到50000nits，支持AI语音与手势控制，复杂指令识别率98%。15.6英寸车规级UB Cell中控屏实现高对比度与低反射。全球首款智能独立车载功放采用实时AI音质修复技术，配合CDR融合数字广播，在无移动网络环境下仍可保障高质量音频传输与应急通信功能。

天马

新一代智能座舱显示方案：该方案以车内多屏联动为架构，覆盖了贯穿式风挡一体屏、中控、扶手屏及后枕屏。其中，一块49.6英寸的C型超广曲面“天轩”屏被定义为座舱的“信息中枢”。

自动驾驶

自动驾驶仍是CES 2026最具技术密度的核心议题之一。从感知硬件、车规芯片到仿真工具链和AI模型体系，产业正加速构建可规模化、可验证的自动驾驶技术底座。尤其是在高阶辅助驾驶向L3/L4演进的关键阶段，安全、算力、数据与软件架构的系统协同成为展会关注焦点。

英伟达（NVIDIA）

Alpamayo系列开源AI模型与仿真工具：Alpamayo系列引入基于思维链的VLA推理模型，为辅助驾驶决策注入类人的思维能力。这些系统能够逐步推演罕见或全新场景，提升驾驶能力和可解释性，这对构建智能汽车的安全信任体系至关重要，其核心技术由NVIDIA Halos安全系统提供支撑。

图片来源：英伟达

在CES上，NVIDIA推出：

Alpamayo 1：业界首款面向辅助驾驶研究社区设计的思维链VLA推理模型，现已在Hugging Face上发布。基于100亿参数架构，该模型通过视频输入生成行驶轨迹，同时给出推理思路，能够清晰展示每项决策背后的逻辑。开发者既可将 Alpamayo 1调整为更精简的运行时模型部署于车端，也可将其作为辅助驾驶的基础架构，构建诸如基于推理的评估器和自动标注系统等开发工具。Alpamayo 1提供开放模型权重和开源推理脚本。该系列的后续模型将具备更大的参数规模、更精细的推理能力、更灵活的输入输出方式以及更丰富的商用选项。

AlpaSim：一款面向高保真辅助驾驶开发、完全开源的端到端仿真框架，现已在 GitHub上公开发布。该框架提供逼真的传感器建模、可配置交通动态，以及可扩展的闭环测试环境，支持快速验证与策略优化。

物理AI开放数据集：NVIDIA提供多元化的大规模辅助驾驶开放数据集。该数据集包含超过1700小时的驾驶数据，覆盖广泛的地理区域和环境条件，涵盖推动推理架构发展所必需的罕见且复杂的真实世界极端场景。这些数据集已在 Hugging Face上开放使用。

德州仪器（TI）

TDA5 SoC系列：专为高性能计算而设计，可提供从每秒10万亿次运算（TOPS）到1200 TOPS的边缘AI加速，能效超过24 TOPS/W。该系列采用芯片级设计，并搭载通用芯片互连快速接口（Universal Chiplet Interconnect Express）技术，从而实现了这种可扩展性，使设计人员能够使用单一产品组合实现不同的功能集，并支持高达L3级的自动驾驶。

图片来源：TI

AWR2188雷达收发器：将八个发射器和八个接收器集成到单个封装芯片中。这种集成简化了高分辨率雷达系统，因为8×8配置无需级联，而扩展到更高通道数所需的器件数量也更少。该收发器支持卫星和边缘架构，使汽车制造商能够灵活地简化和加速ADAS功能在全球入门级到高端车型上的部署。

博世

第七代毫米波雷达至尊版：博世第七代毫米波雷达至尊版（Radar Gen 7 Premium）在本届国际消费电子展中迎来全球首发。

作为融合了传感器技术与人工智能的突破性创新成果，该雷达将增强高速路智能辅助驾驶等功能。凭借特殊的天线设计，雷达可实现极高的角度精度和超远探测距离，能够识别200米外的小体积物体如托盘、轮胎等，从而在复杂交通环境中精准识别遗落物或其他道路使用者，并及时提供适合的行驶方案。

法雷奥（Valeo）

全新Valeo Scala 3 Evo激光雷达：具备更高的点云精度和更紧凑的设计，可集成在挡风玻璃后方，该款激光雷达是面向L3级车辆及更高自动化水平的重要技术突破。

安波福

5G及C-V2X技术：安波福重点展示了与Verizon的合作成果，探索蜂窝车联网（C-V2X）技术的应用潜力。该技术融合5G互联、边缘计算与汽车领域创新技术，助力提升道路安全水平。

该概念验证方案基于安波福的云原生平台（采用风河技术）、全新的安波福LINC™软件平台以及Verizon的Edge Transportation Exchange（一款移动网络车联网通信平台），充分展示了高速低延迟通信技术如何构建更安全的出行生态系统。其应用场景包括借助5G蜂窝车联网通信技术，实现车辆间弱势道路使用者探测信息的共享，例如，使车辆能够共享行人或骑行者的位置信息，这些目标在传统视野中可能被遮挡。

上述功能的实现，部分得益于安波福分层式网络与计算基础设施（LINC™）软件平台，该平台专为复杂的实时嵌入式功能打造。它绝非单纯的中间件，而是一套全面的模块化软件解决方案，助力实现真正意义上的软件定义汽车。LINC平台可提供通信中间件、中间件工具、软件定义网络、容器管理、边缘智能等多项功能，所有功能的设计初衷均为加速开发进程，同时解锁蜂窝车联网（C-V2X）等先进功能的应用潜力。

新一代端到端AI ADAS平台：该平台的核心是安波福最新推出的第八代雷达，可在各种条件下提供业界领先的探测距离、分辨率和目标检测能力。结合先进的机器学习算法，这些雷达可在各种场景下提供强大的驾驶解决方案。与之相辅相成的是安波福PULSE™传感器，它将环视摄像头与超短程雷达集成，实现无缝的360°全方位感知。这些技术可全面覆盖城市、高速公路和停车场景，帮助驾驶员和自动驾驶系统安全行驶，不受天气或光照条件的影响。

恩智浦

S32N7超高集成度处理器系列：该系列基于与S32N55相同的5纳米技术平台，旨在开启汽车数字化新时代，助力汽车制造商全面数字化核心功能，在一颗芯片上实现动力总成、车辆动态控制、车身、网关和安全域，降低系统复杂性，并在整个车队实现AI驱动的创新。

英飞凌 × 伟创力

区域控制器开发套件（Zone Controller Development Kit）：该套件采用模块化设计，专为区域控制单元（Zone Control Units，ZCU）打造，旨在加速SDV就绪型电子电气（E/E）架构的开发。这款全新的开发套件采用可扩展的设计理念，基于可重用资源，包含约30个独特的构建模块。这使得开发人员能够在较短的开发周期内灵活配置不同的ZCU实现方案，并为从概念到量产的整个过程提供了清晰的路径。

TomTom

AI智能体：进一步提升了导航体验，它利用TomTom的实时地图、交通信息以及车辆自身数据，例如电动汽车（EV）的电池荷电状态，提供主动支持。

车道级地图Orbis Lane Model Maps：以真正的城市尺度提供车道级智能信息，例如车道几何形状、连通性和标线。通过利用AI驱动的地图工厂方法，TomTom能够高效地为大范围区域内的所有道路生成车道级精确地图。Orbis Lane Model Maps不仅拥有同样丰富的高清信息，而且经过精心设计，能够以极低的成本覆盖整个道路网络，包括城市道路网络，并随着路况的变化持续更新。

图片来源： TomTom

ADAS SDK：一款能让汽车制造商将高级驾驶自动化功能引入其车型的软件工具——既可以作为TomTom全套导航系统的组成部分，也可以作为完整的独立解决方案。

HERE Technologies

SDV产品组合集成了可定制的生产级软件应用程序、灵活的导航和ADAS软件开发工具包（SDK）以及人工智能驱动的实时地图，旨在降低复杂性并加速整个车辆生命周期的开发。

增强的HERE Navigation系统：能够渲染车道并提供车道级引导，从而为导航和ADAS图形用户界面（GUI）提供支持。

ADAS GUI：可在地图上显示实时车辆信息和周围物体，以增强用户对自动驾驶系统的信任。

车道级引导功能：可为复杂场景提供精确的车道可视化和路径规划。

全新扩展的HERE Navigation SDK：结合了实时地图智能和e-horizon技术，可实现超越车载传感器的路径规划。

aiMotive和LG

新一代高性能计算（HPC）Lite平台：该HPC平台作为车辆的中央处理器，将多种功能整合到LG的HPC电子控制单元（ECU）中。该ECU搭载了aiMotive的aiDrive软件解决方案。

集成的aiDrive解决方案支持在高速公路和符合条件的二级公路上实现L2 级自动驾驶，它利用多摄像头、多雷达配置，无需高清地图。该系统能够识别交通信号灯，在停车线处自动停车，并根据高速公路限速自动调整车速。此外，它还能智能执行超车操作，并在变道或并线时礼让后方车辆。

HPC Lite将车载信息娱乐系统（IVI）和高级驾驶辅助系统（ADAS）的功能集成到单个控制器中，旨在降低硬件复杂性和组件数量。其架构能够实现高效的数据处理和跨域通信，从而支持快速响应的系统行为和精简的车辆系统设计。

该平台的另一项关键特性是针对新一代汽车显示屏优化的先进人机界面（HMI)。除了集成仪表盘和中央信息显示屏（CID）的统一数字座舱带来的便利之外，LG的HMI还提供ADAS Confident View功能，通过提供车辆周围环境的直观3D和2D图形，帮助驾驶员专注于路面。

欧摩威集团（AUMOVIO）

Xelve系统解决方案：辅助驾驶和自动驾驶技术正在改变人们的出行方式。欧摩威集团的Xelve技术解决方案为主流和高端市场提供可扩展的高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶系统，让硬件和汽车软件协同工作。除了提供一系列全面的功能外，Xelve还打造了一个无缝系统作为软件定义汽车（SDV）的切入点，覆盖L2至L4级别自动驾驶。Xelve提供多个系统版本：Xelve Park能够实现高精度自动泊车；Xelve Drive基于人工智能决策实现接近真人的辅助及自动驾驶体验；Xelve Pilot为L4级自动驾驶提供备用方案。作为该产品组合的补充，Xelve Trailer利用基于环视的计算机视觉技术检测障碍物，并在拖车行驶过程中提示驾驶员潜在的碰撞风险。

标准化与可扩展的SDV架构：在CES 2026展上，欧摩威集团还将展示实现SDV的完整解决方案——从虚拟化的多电子控制单元（ECU）网络到实际车辆功能的部署。

欧摩威集团提供一个全面的虚拟化网络，包括高性能计算机（HPC）、区域控制单元（Zone Control Units）以及传感器和执行器。开发人员可以在完全虚拟或混合实时环境中集成、验证和确认车辆功能，从而显著缩短开发时间。有了这一方案，即使在物理硬件尚未就绪之前，也可以进行软件设计和测试。该方案采用最新的车辆控制高性能计算机（VC HPC），支持安全关键功能和非安全关键功能跨域运行而互不干扰。

此外，欧摩威集团还推出了下一代SDV架构概念——汽车远程控制网络（Automotive Remote Control Network）。这项技术是实现标准化、可扩展且性价比高的汽车架构的关键，从而使传统汽车功能能够完全适应SDV时代的需求。

夜视摄像头增强软件：在CES展会上，欧摩威集团还将展出一款创新产品，即夜视摄像头增强软件。该软件可用于现有摄像头硬件，通过增强可见度、减少对向车眩光以及提高对道路危险的感知能力，从而提升驾驶员在弱光条件下的行车安全。

Innoviz Technologies

激光雷达InnovizThree：该产品可安装在挡风玻璃后方，既能与车辆设计无缝集成，又能提供卓越的性能表现。

InnovizTwo中短距激光雷达：专为复杂城市环境中的安全行驶关键场景设计。

InnovizTwo长距激光雷达：为高速公路自动驾驶提供卓越分辨率。本次CES展上，Innoviz Technologies

还将展示公司创新的遮挡处理方案，确保激光雷达镜头被泥土、昆虫或雨滴遮挡时仍能保持可靠性能。

InnovizSMART：专为智能应用打造的激光雷达解决方案，该方案已集成英伟达（NVIDIA）Jetson Orin平台，可实现强大的实时边缘AI处理能力。

Aeva

4D激光雷达传感器：用于机器人、汽车和智能基础设施等应用场景，提供先进的传感和感知能力。该传感器代表了Aeva芯片级激光雷达感知平台的最新发展，并将公司的产品组合从远程汽车传感扩展到更广泛的自动化和物理人工智能应用领域。

Aeva Atlas™ Ultra 4D激光雷达传感器：Aeva Atlas™集成在乘用车挡风玻璃后。此次集成展示了Aeva的FMCW传感技术如何助力实现高速公路速度下的L3级自动驾驶。Aeva还将展示新一代挡风玻璃集成设计，该设计将纤薄的Atlas Ultra传感器与车用级摄像头相结合，安装在与AGC旗下Wideye公司联合开发的专用挡风玻璃后方。该挡风玻璃旨在满足乘用车OEM对紧凑封装、性能和传感器融合的严格要求。

Teradar

Summit太赫兹视觉传感器：是业内首款专为在任何天气条件下都能保持高性能而设计的远距离、高分辨率传感器，能够为高级驾驶辅助系统（ADAS）提供可靠、高质量的数据。目前，Teradar已在美国和德国与八家公司建立了研发合作伙伴关系，并将于2026年开始竞标大批量生产项目，目标是在2028年正式投产。

图片来源： Terada

罗德与施瓦茨（Rohde & Schwarz）

OpenGMSL™合规测试：高分辨率雷达、视频和传感器数据对于自动驾驶和车载信息娱乐系统至关重要。罗德与施瓦茨支持新兴的OpenGMSL™标准，并将展示使用R&S RTP示波器进行的全面验证。集成的物理介质连接（PMA）测试、实时信号完整性工具、抖动分析和内置眼图确保了链路的稳定性能。配套的矢量网络分析仪能够对电缆和信道特性进行详细分析，这对于OpenGMSL成为摄像头、显示系统或卫星雷达的基础技术而言至关重要。

利用仿真软件开发雷达传感器：作为罗德与施瓦茨的战略合作伙伴，超逼真雷达仿真软件提供商fiveD的雷达仿真套件（Radar Simulation Suite）能够生成完整的环境模型和雷达数字孪生，从而弥合雷达仿真中现实世界与虚拟世界之间的差距。这使得雷达传感器供应商能够在硬件原型尚未出现前，就在其主机环境中模拟完整的雷达模块性能，从而更早地发现问题并加速开发进程。

SAESOL Tech

下一代V2X安全技术“S2X VRU Client”：S2X VRU Client是一个无缝混合型V2X安全平台，旨在保护弱势道路使用者（VRU）。它可以部署在包括车辆、智能手机和可穿戴设备在内的各种设备上。其主要特性包括：通过匿名证书保护隐私、通过高速签名和验证实现稳定的实时通信，以及基于国际标准的互操作性。凭借这些功能，该解决方案能够实现车辆和VRU之间安全可靠的通信。

禾赛科技

激光雷达系列：禾赛在CES 2026展示了其激光雷达在MOVA（割草机器人）、维他动力（智能伴随机器人）、如视（3D空间数字化设备）等多元场景中的应用。同时，禾赛还展示了其新一代L3车规激光雷达解决方案，包括超远距激光雷达ETX与纯固态近距补盲激光雷达FTX。这两款产品均采用了紧凑化设计，极大简化整车集成：ETX可灵活布置于挡风玻璃后方或车内，FTX则专为短距盲区监测设计，共同构建车辆360°安全感知网络。

据悉，禾赛新一代L3车规激光雷达解决方案已斩获首个乘用车量产定点，计划于2026年底或2027年初启动量产。

吉利

千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统：千里浩瀚G-ASD采用行业领先的Smart AI Agent架构，完整应用了WAM世界行为模型，是全球范围内“含模量”最高、技术最前沿的辅助驾驶系统之一。同时凭借超高含模量、超大数据集、超强硬件平台三大技术特点，G-ASD构筑起行业领先的“技术护城河”。

图源：吉利

超高含模量：在阶跃星辰通用AI大模型的加持下，G-ASD云端多模态大模型 世界模型参数达1000亿级别，显著提升环境感知和推理能力。同时，该系统还将模型范式全面升级为生成式范式，落地多模态Diffusion技术，并融入国宾级司机的驾驶行为数据，全面提升辅助驾驶的拟人性、安全性、舒适性和通行效率。

超大数据集：拥有行业第一的辅助驾驶里程数据（累计850万辆车、百亿公里）、行业领先的模型训练视频片段（2500万clips），以及融合沃尔沃安全基因的百万级车辆事故安全数据集，形成了强大的数据飞轮。

超强硬件平台：从千里浩瀚H7方案的激光雷达 31颗感知元件，到H9方案的五颗激光雷达实现三重360°覆盖；从H7的Thor芯片 双Orin，到H9双Thor芯片带来的1400TOPS顶级算力，硬件冗余为高阶智能提供了坚实底座。

基于此，G-ASD规划了清晰的L2至L4全周期演进路径。吉利表示，在法规允许下，将于2026年内推送高速L3和低速L4功能，并实现Robotaxi运营。目前，G-ASD首版本已在极氪、领克多款车型上搭载。

黑芝麻智能

华山A2000：该芯片采用大核架构与算法协同设计，集成最新九韶NPU，经系统级调优，实测性能媲美全球最高性能智驾芯片。未来，该芯片将会赋能智能辅助驾驶VLM/VLA等应用，以及座舱AI Box应用。

武当C1296舱驾一体量产方案：由东风汽车与均联智及共同开发，以单芯片支持数字仪表、智能座舱及辅助驾驶功能。

图达通

超远距激光雷达猎鹰（Falcon）系列：为L3及以上自动驾驶系统提供稳定感知支持，目前累计交付量突破60万台。

平台化灵雀（Robin）系列：在性能与成本间取得平衡，其中远距前视雷达E1X已获上汽大众、广汽集团等多家主机厂及自动驾驶公司定点；广角补盲雷达灵雀W则已应用于低速无人驾驶机器人、智慧船闸等多元场景。

纯固态超广角激光雷达蜂鸟D1（Hummingbird D1）：近期获得中国某头部汽车集团高端品牌车型定点，使图达通进入全球纯固态激光雷达乘用车前装量产阵营。该产品在本届CES获得“Best-in-Show”奖项。

新能源

在电动化进入深度优化阶段后，新能源技术的竞争重心正转向系统效率与架构创新。CES 2026上，多家企业围绕高压平台、电力电子集成、区域控制架构以及充电与测试体系，展示了面向下一代电动车的工程化解决方案，体现出新能源技术从“单点突破”向“整体性能提升”的趋势。

舍弗勒（Schaeffler）

第四代/第五代DC/DC转换器：可将高压电池电能转换为低压电源。第四代转换器提供3.6 kW的功率，支持两相冗余运行，并符合EMC和AUTOSAR标准。第五代转换器提供可扩展的3.7 kW DC/DC电源，输入电压范围为400至800伏，输出电压范围为12至48伏，封装紧凑，重量不足2公斤。

图片来源： 舍弗勒

SuperBox 4-in-1集成电力电子模块：紧凑型800伏电力电子解决方案，集成了逆变器、车载充电器、高压直流升压模块和辅助模块（48V/12V）。

高性能主控单元（HP MCU）与区域控制器架构：重新设计的主控单元和区域控制器架构，包括高性能主控单元（HP MCU）。HP MCU集成了微控制器和微处理器，可支持安全的跨系统通信；区域控制器则嵌入在车辆的特定区域内。

法雷奥（Valeo）

全新高度集成、超高效率的电动车平台：新平台整合了超紧凑且经过优化的热管理系统（用于空气动力学与快速充电需求）、高效且具备高度灵活性的eAxle方案（有磁或无磁），以及先进的电力电子技术，整体设计旨在最大化续航里程、延长电池寿命，并提升乘坐舒适性。

英飞凌

区域控制器开发套件：该套件采用模块化设计，专为区域控制单元（Zone Control Units，ZCU）打造，旨在加速SDV就绪型电子电气（E/E）架构的开发。这款全新的开发套件采用可扩展的设计理念，基于可重用资源，包含约30个独特的构建模块。这使得开发人员能够在较短的开发周期内灵活配置不同的ZCU实现方案，并为从概念到量产的整个过程提供了清晰的路径。

该开发套件支持所有必要的区域控制功能，包括I²t（安培平方秒）、过流保护、过压保护、容性负载切换、反极性保护、利用硬件加速器实现安全数据路由、用于OTA软件更新的A/B版本切换以及网络安全功能。

Autel Energy

可互操作的充电基础设施：Autel Energy将展示其最新的交流和直流充电解决方案，这些解决方案旨在支持包括OCPP和ISO 15118在内的开放标准，使客户能够选择自己偏好的充电管理软件，同时保持高正常运行时间和性能。

智能充电自动化：Autel的Avant系列产品将在CES上首次亮相，展示了电动汽车充电的未来发展方向：可靠的非接触式自动化流程，尤其适用于车队仓库、物流中心和自动驾驶车辆运营。

伟世通

在电动化方面，伟世通的产品套件旨在满足汽车行业向48V配电的转型需求，并为400V和800V电池架构提供解决方案。该产品系列包括基于氮化镓（GaN）的电源解决方案——紧凑型单级车载充电器、超薄型DC-DC转换器和可复位Smart eConnect固态继电器——以及一款集成了电池管理、高可用性电源管理和AI驱动电池预测功能的ePowertrain区域控制器（ePowertrain Zonal Controller）。

行競科技（XING Mobility）

高压直流备用电池模块BBx800：采用IMMERSIO™全浸没式冷却技术，将每个电芯直接浸入绝缘冷却液中，可长时间将温度控制在25–27°C左右，显著降低热失控风险并提升系统稳定性和可靠性。BBx800模块高度为2OU，可支持±400V或800V的弹性电压配置，单一20OU机柜可提供高达1MW（3分钟）至1.2MW（90秒）的峰值输出，满足AI数据中心在尖峰运算与瞬时负载剧烈变化下的可靠备用电源需求。

罗德与施瓦茨（Rohde & Schwarz）

电力驱动系统测试：为应对电动出行效率这一挑战，罗德与施瓦茨推出逆变器和电池管理系统特性测试工具。该解决方案能够深入洞察开关行为、电磁干扰（EMI）性能和电力效率。通过及早检测信号异常、精确测量阻抗以及提供多通道可视化功能，一级供应商（Tier 1）和汽车主机厂（OEM）能够更快、更可靠地优化电动汽车驱动系统。

具身智能

CES 2026上，具身智能成为新兴热点，从人形机器人、工业自动化到制造与物流场景，软硬件协同的智能系统开始加速落地。这些技术路径与智能汽车在感知、决策和执行层面的演进高度同源，也为“物理AI”时代的到来提供了现实注脚。

现代汽车集团

机器人用AI芯片：现代汽车集团与AI芯片与计算解决方案供应商DEEPX历时三年联合开发了这款终端侧AI芯片——Edge Brain。该芯片采用低功耗设计，可支持机器人执行实时识别与决策等类人任务，在无网络连接或信号不稳定的环境（如地下停车场、物流中心）下尤为适用。由于在运算过程无需依赖云端服务器，芯片响应速度更快，且降低了潜在的网络攻击风险。

图片来源：现代汽车集团

现代汽车集团表示，该芯片技术将有助于在关键价值链环节（包括汽车生产与物流）构建更稳健的物理AI基础设施。未来，这一技术突破还有望拓展至机场、医院等场景，以满足对集成化AI机器人解决方案日益增长的需求。

舍弗勒

行星齿轮驱动器：凭借其创新设计，该驱动器可实现平稳的反向驱动和高精度控制，从而支持人形机器人在工业和商业领域的更广泛应用，以提高生产效率并减少重复性、高难度任务。这款高效驱动系统由舍弗勒自主设计和制造，将两级行星齿轮箱、电机、编码器和控制器集成在一个紧凑、空间优化的单元中。

安波福

赋能机器人及航空航天多领域应用的软硬件解决方案：包括人工智能协作机器人，以及用于可扩展物料搬运的新一代自主移动机器人，两款产品均搭载了安波福PULSE传感器和计算解决方案。其他重点展品还包括VxWorks®实时操作系统、风河Helix®虚拟化平台以及风河云平台。

高通

高通跃龙™IQ10系列：作为高通最新推出的机器人专用处理器，高通跃龙™IQ10系列专门面向工业级自主移动机器人（AMR）和全尺寸人形机器人打造，旨在提供高性能、高能效的“机器人大脑”能力。

图片来源：高通

通过搭载高通跃龙IQ10，融合强大的异构边缘计算、边缘AI、混合关键级系统、软件、机器学习运维和AI数据飞轮，并依托日益壮大的合作伙伴生态系统与强大的开发者工具套件，该通用型机器人架构使机器人能够轻松进行推理并智能地适应时空环境。

目前，高通跃龙工业处理器路线图已支持多种通用型机器人产品形态，包括来自加速进化、VinMotion以及其他全球机器人提供商的行业领先的人形机器人。 

博世

智造协同大脑：在本届国际消费电子展中，博世宣布将与微软深化合作，共同拓展“智造协同大脑（Manufacturing Co-Intelligence®）”解决方案，探索利用自主人工智能改进生产流程。

BMI5 AI MEMS传感器平台：基于该平台开发的MEMS传感器具备高精度、高可靠性与低功耗等优势，并集成人工智能算法能力，可实现对运动、姿态及应用场景的智能识别。

这些新一代运动传感器广泛应用于虚拟现实（VR）和增强现实（AR）场景。通过对头部动作的高精度、低延时追踪，用户能够在三维虚拟环境中实现更加自然、流畅的交互体验。

在机器人领域，BMI5平台同样展现出显著优势。即使在摄像头视野受限或被遮挡的情况下，传感器仍可帮助机器人精准感知自身运动状态与周围环境，为类人机器人实现稳定导航与路径规划提供可靠支持。

速腾聚创

VTLA-3D操作大模型：在业内率先引入力触觉模态与3D点云信息，将视觉、力触觉与语言信息，与Active Camera生成的高精度3D彩色点云进行融合，使机器人能更全面地感知环境状态，显著提升了高灵巧操作的成功率。

机器人“配送小哥”：该款机器人在无任何人工干预的情况下，自主完成从礼品打包、上架、运送、拆盒、递送礼品以及折叠回收盒子的长程操作，流畅实现了近20个复杂操作步骤。

黑芝麻智能

SesameX多维具身智能计算平台：涵盖Kalos、Aura、Liora三大系列，为不同形态的机器人提供可扩展的计算底座。现场展出了基于SesameX平台的双轮足户外陪伴机器人Rovar X3、傅利叶灵巧手及垃圾分类机械臂等实体应用，体现其在机器人商业化落地方面的进展。

智元机器人

开源仿真平台Genie Sim 3.0：该平台基于NVIDIA Isaac Sim构建，旨在通过高度真实的仿真环境与高效场景构建能力，从根本上改变具身智能的研发范式。

具体而言，Genie Sim 3.0可以提供从数字资产生成、场景泛化、数据采集到自动评测的全流程闭环解决方案，从而显著加速模型训练与验证过程，降低对物理硬件的依赖，进而提升开发者与研究者的研发效率，推动具身智能的创新应用。

灵巧智能

DexHand021 Pro灵巧手：采用腕手一体化设计，通过22个自由度的协同控制，实现接近人类手指的灵活度。灵巧手内部集成了超过500个物理传感点与500万像素的掌心RGB摄像头，构建了实时、高精度的多模态感知系统。结合内置的端侧AI芯片，可实现毫秒级的触觉反馈与环境理解，为机器人提供自主抓取、精细操作等高级能力。

傅利叶智能

GR-3全尺寸人形机器人（Care-bot）：GR-3在外观上采用莫兰迪暖调配色，并使用超跑级内饰面料与环保内里材料，旨在减弱传统机器人的机械感。机体拥有55个全身自由度，支持灵活的姿态调整与高精度作业。