“长城汽车，打死不做增程！”魏建军不再如过往那般言辞激烈后，长城汽车的其他高管成为了“嘴替”。

1月16日，长城汽车发布全球首个原生AI全动力汽车平台——归元。该平台涵盖燃油、油混、插混、纯电甚至是氢能，唯独没有增程。那么，理想靠它起家、问界靠它做强，为何独长城看不起增程？

理论上，将增程技术发扬光大的，当是理想汽车。

2019年，从理想ONE开始，增程技术就被消费者熟知。不过，理想ONE却不是靠着增程技术而热销，而是靠彩电、冰箱、大沙发，当新能源汽车产业进化到一定的程度，大家开始关注技术层面后，发现增程技术，其实就是一“落后技术”，或者说没有可以值得一说的技术可言。

当然，都说要用发展的眼光看问题，一项技术落后，并不代表永远都落后，只要符合消费者需求的技术，就是好技术。可以看到的是，如今不仅是理想，包括问界、零跑、小鹏、智己，乃至大众、日产在华都在踊跃推出增程车。

数据显示，2025年增程新车累计销量达到123.5万辆。其中，12月卖出14.5万辆，同比增幅15.4%，相比之下，纯电增幅只有2.5%，插混为-1.1%，出现了负增长。

虽然整个2025年增程新车销量增幅是6%，不及纯电的24.4%和插混的8.8%，但十分明显的是，123.5万辆的销量中，理想、问界占比不少，而两个品牌皆定位于高端。故而，增程的地位，可见一斑。

“长城汽车，打死不做增程！”在长城汽车归元平台发布会上，一头白发的长城汽车总裁穆峰如是说，言辞铮铮，不留半分回旋余地。从技术层面夸张且公开地对抗，难免让人认为，长城汽车才是那家专注于技术的车企。

笔者认为的是，之所以长城汽车高管抨击增程，第一个原因是，现在的增程车多是高端车。长城汽车的Hi4技术有多个分类，但真正值得一看的，是用在坦克品牌上的Hi4-T、Hi4-Z。坦克品牌专做高端车，现在用上增程技术的又是高端车，这或许就是长城汽车抨击增程的其中一个理由。

第二个原因，基于技术路线的复杂与否，插混比增程复杂，复杂一般就代表着高端，而长城汽车的Hi4又是一项十分优秀的插混技术。在技术的层面，总是存在一条隐形的鄙视链，增程虽是解决了消费者的实际用车痛点，但长城汽车的Hi4既解决了痛点，还更加复杂、更加高级。

“对技术的偷工减料，对出行本质的妥协。”穆峰如此评价增程。长城汽车对自家插混技术的自信，同时也体现出对增程技术的不屑。

在数据上，长城汽车的高端品牌坦克，也有一定的话语权。2025年，坦克品牌累计销量23.27万辆，同比增长0.74%。

新能源汽车这条赛道，随着时间的发展，衍生出多种打法。从价格战之类的内卷式竞争，到打嘴仗式的恶性营销竞争，再到技术路线分歧的对抗，都说明了新能源汽车仍旧没有分出胜负。

然而，消费者用真金白银投票，增程是存在即合理的，插混亦是市场所需要的。长城汽车的“打死不做增程”，虽是对自家技术路线的自信，但市场需要听到这么一种“特立独行”的声音吗？