本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

2025年12月汽车行业利润率跌至1.8%

2025年中国汽车行业全年产销数据出炉，但一个冰凉的数字格外刺眼：12月单月，行业销售利润率仅为1.8%。

这个数字意味着什么？它不仅是环比11月的大幅下滑，更比去年12月的4.1%缩减了一半以上。即便纵观全年，汽车行业4.1%的平均利润率，也已是连续第二年处于历史低位，并显著低于下游工业5.9%的平均水平。

尽管全年产量3478万台、同比增长10%的数据看似亮眼，新能源汽车渗透率也攀升至48%，但“规模不经济”的困境在年底集中爆发。12月，行业收入同比微降0.8%，成本却同比上升0.8%，此消彼长之下，利润总额同比锐减57.4%。这清晰地表明，终端市场的价格压力与持续高企的制造成本，已严重挤压了整车环节的盈利空间。

盖世点评：在电动化转型与价格内卷的双重挤压下，汽车制造业正陷入“增收不增利”的规模陷阱。

理想汽车回应调整研发架构

近日，有媒体报道称，理想汽车将开启新一轮的组织架构调整，此次研发体系将重组为三大团队：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队，调整的重点是自动驾驶团队被拆分。

具体来看，报道提及，此前自动驾驶高级副总裁郎咸朋将成为硬件本体负责人，主要负责机器人研发，将向理想汽车总裁马东辉汇报，不再负责自动驾驶。同时，自动驾驶团队将被并入到理想智能空间副总裁勾晓菲负责的软件本体团队。

此次调整后，他将统筹理想智能座舱和智能驾驶研发。勾晓菲也将向马东辉汇报。基座模型团队则由詹锟领导，其负责统筹VLA和自研芯片融合，向理想汽车CTO谢炎汇报。

针对上述消息，1月29日，盖世汽车向理想汽车相关负责人进行了求证，对方表示“是真的”。

盖世点评：将自动驾驶并入软件本体，车从“功能驱动”转向“系统驱动”的研发范式变迁，全栈整合能力正成为竞争新焦点。

管理层任命官宣！安波福EDS业务4月完成分拆

1月27日晚间，安波福（纽约证券交易所代码：APTV）宣布其电气分配系统（EDS）业务核心管理层任命。该业务计划于2026年4月1日完成面向股东的免税分拆，并正式以Versigent（维智捷）为新公司名称独立运营。独立后的公司将以股票代码“VGNT”在纽约证券交易所上市交易。

图片来源：安波福中国

Joseph Liotine被任命为Versigent首席执行官（CEO），同时担任公司董事会成员。Liotine先生自2024年4月加入安波福，出任信号与电源解决方案业务总裁，同年11月起担任执行副总裁兼电气分配系统总裁，全面推动电气分配系统全球战略落地，重点聚焦于业务布局优化、运营效率提升，以及汽车和商用车市场实现盈利性营收增长。

Liotine表示：“分拆完成后，Versigent将成为一家全新的上市公司，凭借顶尖的人才储备、全球化的业务规模及行业领先的车辆架构优化能力这些独特优势，Versigent能够精准满足市场对下一代电气架构日益增长的需求，为功能丰富的现代化整车平台提供强劲支撑。”

盖世点评：零部件巨头在电气化深水区精准“瘦身”，通过独立运营以争夺下一代电子电气架构的制高点。

官宣！伊顿计划分拆车辆与车辆电气化集团

1月27日，伊顿（纽交所代码：ETN）官方宣布，计划将其车辆与车辆电气化集团分拆为一家独立上市公司。分拆预计于2027年第一季度完成，尚待监管批准及董事会最终确认。

图片来源：伊顿

伊顿公司首席执行官陆鹏睿（Paulo Ruiz）指出，此举是推进公司“Lead, Invest, Execute for Growth”2030增长战略的关键一步。分拆后，伊顿将更专注于电气与宇航两大核心业务，以把握电气化、数字化、人工智能及基础设施投资等市场趋势。

陆鹏睿表示，业务聚焦将优化资本配置，支持公司在高增长、高利润领域持续扩张，为股东创造长期价值。

车辆与车辆电气化集团是商用车辆动力生成、分配与优化领域的关键工程解决方案供应商。该业务在美洲商用车变速箱和离合器市场占据领先地位，并在全球高压电动汽车熔断器及发动机驱动机构技术上具备优势。

独立运营后，该集团将拥有更灵活的战略决策与资源调配能力，专注于服务重型、中型、轻型卡车及非公路用车客户，加速电气化转型进程。

盖世点评：传统巨头正通过结构重组剥离增长平缓的业务，以换取在电气化与数字化赛道上的战略敏捷性。

汽车转向强制性国标发布，7月1日开始实施

1月26日消息，据央视新闻报道，市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车转向系基本要求》强制性国家标准，将自7月1日起正式实施。

该标准的发布实施，进一步明确汽车转向系统的技术要求及试验方法，为线控转向等新技术划定清晰的安全边界，对于推动线控转向技术落地应用、引导规范我国汽车转向系统发展具有重要意义。

为进一步筑牢行业安全发展基线、适配产业技术发展形势，本次修订完善了线控转向相关技术要求、传统转向系统以及辅助转向装置的功能安全要求等内容，在保障公众安全的同时，以标准化助力新型底盘架构等重点领域关键核心技术攻关，进一步引导我国汽车转向技术迭代进步。

一是强化安全保障。重点完善线控转向的失效规定，明确线控转向在动力源或供电装置失效、控制传输失效、能量传输失效等不同失效场景下的安全应对策略，确保行车安全。

二是完善报警机制。明确线控转向蓄电装置老化状态及性能不足的报警方式，规避潜在风险，保障线控转向系统的长期安全运行。

三是保障可靠运行。面对转向系统越发依赖电子控制系统的发展趋势，尤其是线控转向系统完全依赖电控实现转向操作的特性，明确转向电子控制系统功能安全相关要求，避免由电气/电子系统的功能异常导致不合理的风险。

四是加强标准执行。为进一步加强标准的可执行性，本次修订更改了功能安全验证试验的相关要求，明确了测试典型用例，为检验检测机构开展相关文档审核评估及试验验证提供技术依据。

图片来源：智己汽车

4天后，智己汽车官方宣布旗舰SUV车型智己LS9 Hyper将上市，而这款车型是行业首款量产搭载四轮全线控转向系统的SUV，并通过中汽中心的可靠性挑战认证，成为首款获此认证的全线控转向量产车。同时，新车将搭载上汽集团首个量产的三电机矢量四驱系统。

盖世点评：国标的出台为线控技术划定了安全基线，技术狂飙步入规范车道，法规先行是规模化落地的必要前提。

尼得科建成两条EMB刹车电机产线，年产能超250万台

1月28日，尼得科集团旗下尼得科电机（大连）有限公司，经过经过六年研发投入和数亿元资金支持，已在集团内部率先建成两条EMB刹车电机专用产线，年产能突破250万台。

图片来源：尼得科

作为EMB的核心执行部件，EMB电机需要在高振动、高温度的轮边恶劣环境下稳定工作。尼得科通过平台化设计，覆盖了从φ47到φ92的电机尺寸，并对定子进行特殊处理以提升散热和抗振性能，以应对这些严苛挑战。现已完成两轮完整DV（设计验证）与一轮PV（产品验证），电机质量与可靠性已得到充分验证。

目前，包括博世、采埃孚以及国内的伯特利、格陆博等企业均已积极入局EMB。尼得科透露，其EMB电机已获得海内外20多个合作项目，客户覆盖国内外主流底盘系统厂商，并可提供定制化的EMB系统解决方案。

盖世点评：线控制动这一卡脖子环节迈入规模化前夜，本土供应链在高端执行器领域已具备与国际巨头同台竞技的产能基础。