从2025年12月中国自主车企乘用车出口区域分布来看，比亚迪、吉利、奇瑞进行了差异化突围，显示中国汽车全球化布局的多元韧性。比亚迪强势霸榜东南亚新能源市场，以核心赛道优势筑牢出海基本盘；奇瑞实现欧洲高端市场与中东、南美等新兴市场双线高增，凭均衡布局站稳出海第一梯队；吉利深耕独联体、非洲等市场，筑牢基本盘，同时依托品牌协同实现欧洲市场稳步突破，三家车企各持特色的出海路径，共同勾勒出中国汽车品牌全球化进阶的全新图景。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2025年12月比亚迪乘用车出口区域排行榜如下：

NO.1 东南亚，12月，比亚迪向该区域出口32,427辆。

NO.2 欧盟 英国 EFTA，12月，比亚迪向该区域出口31,048辆。

NO.3 中美&南美，12月，比亚迪向该区域出口19,404辆。

NO.4 中东，12月，比亚迪向该区域出口18,078辆。

NO.5 北美，12月，比亚迪向该区域出口14,254辆。

NO.6 独联体国家，12月，比亚迪向该区域出口7,400辆。

NO.7 大洋洲，12月，比亚迪向该区域出口5,501辆。

NO.8 亚洲其它，12月，比亚迪向该区域出口3,265辆。

NO.9 非洲，12月，比亚迪向该区域出口3,083辆。

NO.10 欧洲其它，12月，比亚迪向该区域出口350辆。

NO.11 外高加索，12月，比亚迪向该区域出口35辆。

根据盖世汽车研究院数据，比亚迪乘用车在2025年12月的全球布局呈现出核心市场稳固、新兴市场多点突破的特征，反映出其全球化战略已进入阶段性深化阶段。东南亚以32,427辆的出口量位居榜首，主要得益于比亚迪长期深耕东盟市场，通过本地化生产、产品结构适配及政策协同，逐步建立起较为稳固的品牌认知与渠道基础。欧盟、英国及EFTA区域紧随其后，出口量达31,048辆，显示其新能源车型在欧洲主流市场的接受度持续提升。

值得关注的是，北美市场12月出口量回落至14,254辆，较11月的34,618辆出现明显波动。此前，11月出口量集中增加，是由于2026年墨西哥关税即将上涨，企业集中发运规避成本的上升。而12月出口车辆在抵达前存在跨年风险，导致出口量回落。同时，阶段性发运节奏和供应链安排也可能对波动产生一定影响，这从侧面说明成熟市场在政策与贸易环境上的不确定性仍需关注。相比之下，中东以及中美和南美等新兴市场维持相对平稳的增长态势，在整体出口结构中发挥了缓冲作用。

从结构上看，比亚迪的出口格局正逐步向“多区域均衡布局”演进。东南亚与欧洲构成当前的双核心市场，不仅支撑整体出口规模，也有助于提升品牌溢价与技术形象；而中东、拉美等市场的持续放量，则增强了其全球化布局的韧性与稳定性。后续若能在保持规模扩张的同时，进一步优化海外产能布局、提升本地供应链响应效率，并在不同区域灵活调整产品结构，比亚迪在全球电动化进程中的领先优势仍有望得到延续。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2025年12月吉利控股乘用车出口区域排行榜如下：

NO.1 独联体国家，12月，吉利控股向该区域出口20,977辆。

NO.2 非洲，12月，吉利控股向该区域出口16,763辆。

NO.3 欧盟 英国 EFTA，12月，吉利控股向该区域出口11,883辆。

NO.4 中东，12月，吉利控股向该区域出口9,577辆。

NO.5 东南亚，12月，吉利控股向该区域出口9,450辆。

NO.6 中美&南美，12月，吉利控股向该区域出口5,338辆。

NO.7 亚洲其它，12月，吉利控股向该区域出口1,882辆。

NO.8 北美，12月，吉利控股向该区域出口1,601辆。

NO.9 大洋洲，12月，吉利控股向该区域出口1,064辆。

NO.10 外高加索，12月，吉利控股向该区域出口302辆。

NO.11 欧洲其它，12月，吉利控股向该区域出口178辆。

从2025年12月的出口数据来看，吉利控股的全球化布局呈现出以新兴市场为主要支点、并逐步向高端市场延伸的特征。独联体国家与非洲合计贡献了接近一半的出口量，显示出吉利在部分新兴市场已形成较为稳定的市场基础。通过针对当地路况的车型适配、相对灵活的金融方案以及逐步完善的售后网络，其在相关区域的品牌认知度与渠道渗透率得到持续提升。不过，这一市场结构在降低成熟市场竞争强度的同时，也使整体出口表现对汇率波动、政策环境变化等外部因素保持一定敏感性。

相比比亚迪在东南亚市场的领先表现，吉利在该区域9,450辆的出口规模仍处于培育阶段，显示其在东南亚及中东等增长型市场仍具拓展空间；而北美市场1,601辆的出口量，则体现出其在成熟市场的布局仍受到贸易政策、渠道体系及品牌认知等多重因素制约，短期内更偏谨慎推进。

在欧洲方向，欧盟、英国及EFTA区域合计出口量超过1.1万辆，反映出吉利在高端化与电动化转型方面已取得阶段性进展。这一变化在中长期内或将提升整体品牌溢价能力，并增强吉利在全球新能源汽车产业链中的参与深度。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2025年12月奇瑞控股乘用车出口区域排行榜如下：

NO.1 欧盟 英国 EFTA，12月，奇瑞控股向该区域出口28,596辆。

NO.2 中东，12月，奇瑞控股向该区域出口25,908辆。

NO.3 中美&南美，12月，奇瑞控股向该区域出口24,349辆。

NO.4 独联体国家，12 月，奇瑞控股向该区域出口20,636辆。

NO.5 非洲，12月，奇瑞控股向该区域出口20,069辆。

NO.6 东南亚，12月，奇瑞控股向该区域出口5,454辆。

NO.7 大洋洲，12月，奇瑞控股向该区域出口2,932辆。

NO.8 北美，12月，奇瑞控股向该区域出口2,531辆。

NO.9 亚洲其它，12月，奇瑞控股向该区域出口1,553辆。

NO.10 外高加索，12月，奇瑞控股向该区域出口264辆。

NO.11 欧洲其它，12月，奇瑞控股向该区域出口164辆。

从2025年12月的出口数据来看，奇瑞控股的全球化布局呈现出成熟市场与新兴市场同步推进、区域分布相对分散的特征，整体节奏较为稳健。欧盟、英国及EFTA区域以28,596辆的出口量位居首位，标志着奇瑞在高端化与电动化方向上的产品已具备进入欧洲主流市场的能力，欧洲市场正逐步成为其出口结构中的重要支点。

与此同时，中东、中美及南美、独联体国家、非洲等四大区域单月出口量均超过2万辆，共同构成奇瑞出口规模的核心来源。这种多区域并行的市场结构，使其出口表现不依赖单一市场周期，在一定程度上平滑了不同区域在政策、汇率及需求波动方面带来的影响，也对企业的产品适配能力、渠道覆盖深度与供应链协调提出了更高要求。

相较比亚迪在东南亚市场已形成的规模优势，奇瑞在该区域5,454辆的出口规模仍处于培育阶段，当前更多承担的是战略布局与渠道铺设的角色，尚未进入放量周期；而北美市场2,531辆的出口表现，则显示其在成熟市场的拓展仍受制于贸易环境、准入壁垒及品牌溢价能力，短期内难以成为主要增量来源。

整体来看，奇瑞当前的全球化路径更偏向“广覆盖、稳推进”的策略：通过欧洲市场提升技术与品牌上限，通过新兴市场夯实销量基础。若后续能够加快东南亚等区域的本地化生产布局，并将欧洲市场积累的电动化与合规经验向新兴市场复制，其全球出口结构的稳定性与抗风险能力有望进一步增强。