通用汽车（GM）2025年北美地区税息折旧及摊销前利润（EBIT）为104.52亿美元，据此向符合条件的美国汽车工人联合会（UAW）成员发放的年度利润分享款项为10500美元，较2024年减少4000美元。该调整已引发部分一线员工不满，有员工向CBS News表示，管理层在电动车领域的决策失误导致产品滞销，进而拖累整体财务表现，并呼吁UAW代表就此与公司管理层交涉。

通用汽车2025年财报显示，其因电动车战略调整产生79.14亿美元一次性支出，涵盖合同终止、产线改造及库存处置等。其中，曾被重启生产的雪佛兰Bolt车型将在复产数月后再度停产。公司解释称，相关产线升级、电池采购等前期投入已在政策转向前完成，若继续推进将造成更大损失。此外，2025年北美业务还因关税因素承压，利润减少31亿美元。尽管UAW长期支持加征进口车关税，但未就该因素对员工收益的影响作出公开表态。

在财务层面，通用汽车2025年凭借本土皮卡与SUV销量实现盈利，超出市场预期，股价当日上涨约5%。公司预计2026年电动车业务亏损将收窄至10亿至15亿美元，对应销量显著下降。股东回报方面，通用宣布60亿美元股票回购计划及股息上调方案。上述举措获资本市场认可，但其短期盈利改善与员工基于历史业绩的收益分配机制形成明显错位。

通用汽车承认，其北美电动车业务自运营以来持续亏损，此前部分投入系为满足内燃机车型出口所需的碳排放合规要求。随着相关政策环境变化，该类合规动因减弱。相较而言，特斯拉虽近期销量、营收与利润同比下滑，仍维持盈利状态，且是目前北美市场唯一具备可持续电动车商业模式的车企。福特与斯特兰蒂斯在北美亦未实现电动车业务盈利。

行业对比显示，中国监管部门已明确要求车企不得以低于制造成本加管理、财务及销售费用之和的价格销售任一车型配置，推动本土企业快速构建盈利性电动车业务。而美国传统车企尚未达成类似能力。分析指出，若工会立场进一步强化对本土电动车发展的质疑，叠加高关税对进口清洁技术产品的限制，美国消费者可选电动车型将进一步收窄。这种由产业、劳工与能源利益共同塑造的政策环境，可能延缓全美交通领域电动化进程，亦影响美国车企在全球电动车市场的长期竞争力。

通用汽车在股东简报中强调，2026年盈利预期提升主要源于战略重心回调。但其能否在保持短期财务健康的同时重建电动车竞争力，尚待后续产品规划、成本控制及跨部门协作成效验证。