2026年1月30日，斯图加特奔驰博物馆内，梅赛德斯-奔驰正式发布改款S级轿车。这场堪称“半换代”规格的发布会，不仅有网球巨星Roger Federer现场站台，更有英伟达CEO黄仁勋（Jensen Huang）远程客串，足见奔驰对这款旗舰车型的重视。此次改款，奔驰投入巨大，搭载2,700个全新零部件、新一代操作系统及升级后的智能驾驶能力，宣称是迄今为止为扭转S级下滑趋势所做的最激进尝试。

S级；图片来源：梅赛德斯-奔驰

作为奔驰“豪华为先”战略的核心，S级不仅是品牌利润的重要来源，更是整个奔驰价值体系的“光环产品”——它定义着豪华车的技术标杆与声望标准，支撑着消费者对奔驰全产品线的溢价认可。然而，自上一代S级改款以来，全球豪华车市场的竞争格局、消费认知与技术赛道已发生颠覆性重构。即便奔驰倾尽全力推进改款，这款承载着百年奔驰荣耀的旗舰车型，仍面临着比以往任何一次中期改款都更为严峻的挑战，其突围之路布满荆棘。

2,700个零件焕新，改款S级能否重铸豪华旗舰荣光？

现款奔驰S级自2020年上市以来，已走过五年生命周期，早已进入需要通过重大改款刺激市场需求的关键节点。但市场反馈远超预期疲软，销量与产能的双重下滑，成为改款S级面临的首要困境，也直接冲击着奔驰“豪华为先”战略的根基。

数据显示，奔驰S级的全球产量从2022年的9万辆，大幅下滑至2025年的不足5万辆，短短三年间降幅超45%。销量颓势更为直观，销量的持续低迷直接传导至生产端，奔驰位于德国斯图加特总部附近的辛德芬根工厂，自2024年10月起，被迫将S级生产线从最多三班制缩减为单班制，工厂产能利用率长期不足，曾经的豪华车制造重镇尽显疲态。

S级的失速绝非单一车型的市场波动，而是直接牵动着整个奔驰集团的经营命脉。2022年，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官（CEO）康林松（Ola Källenius）推出“豪华为先”战略，核心诉求便是通过提升高端车型占比、抬高售价，获取更高利润，为电动化转型供血并对冲高昂的固定成本。但这一战略实施以来，市场需求持续降温，竞争愈发激烈，奔驰汽车业务的利润率从2022年的近15%大幅收窄至约4%，彭博社汇总的分析师预测显示，2025年其运营利润将腰斩以上，降幅远超全球交付量9%的下滑幅度。内部层面，随着产能下滑，工会的不满情绪升温，给潜在的成本削减计划制造了阻力。

对康林松而言，改款S级的成败更是关乎其职业命运的“最后一搏”。梅赛德斯-奔驰集团的德国大股东之一、投资公司Deka Investment的企业治理主管Ingo Speich直言，尽管康林松目前仍得到董事会支持，但他必须证明“豪华为先”战略能够真正奏效。在多重压力之下，奔驰已没有太多试错空间，改款S级被寄予厚望，却也背负着前所未有的压力。

奔驰宣称，此次改款S级搭载2,700个全新零部件，近乎实现“半换代”升级，试图通过硬件与软件的双重优化，挽回市场颓势。但深入分析可见，这些看似激进的改款动作，实则暗藏诸多局限，本质上是一场务实的战略妥协，未能触及核心矛盾。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

最具争议的调整，便是L3级自动驾驶系统Drive Pilot的彻底移除。作为全球首个实现量产的L3级自动驾驶系统，Drive Pilot曾是S级的核心技术名片，可允许驾驶员在特定高速路段将驾驶责任完全交给车辆，专注于次要活动。但该系统存在明显短板：适用场景极为有限，仅能在少数高速路段启用，实用性不足；同时，激光雷达等核心硬件成本高昂，导致车型售价大幅提升，愿意为此支付溢价的消费者寥寥无几，投入产出比严重失衡。最终，奔驰选择将其从S级阵容中移除，转而搭载L2 级智能驾驶系统。

这款L2 级系统虽可在城市路况下实现点到点脱手导航，康林松也宣称其“表现完美”，但本质上仍未突破L2级的核心局限——驾驶员需全程保持注意力，随时准备接管车辆，与市场主流智能驾驶系统相比并无差异化优势。更为尴尬的是，该系统的启用存在明显地域差异：在中国、美国市场可即刻使用，而在奔驰的本土市场欧洲，因监管审批滞后，仍需等待进一步批准才能启用，凸显出奔驰在智能驾驶领域的布局与地域监管节奏脱节的问题。

改款S级所强调的“2,700个全新零部件”，也存在明显的“技术下放”痕迹。尽管这些零部件覆盖近半数车身部件，但核心技术并非首发创新，大多是已在CLA、GLC等中低端车型上应用的成熟技术。奔驰工程师所做的，仅仅是将中低端车型的技术整合至旗舰车型，并未针对S级的定位打造专属核心技术，这种“拿来主义”的改款方式，难以让消费者感受到旗舰车型应有的颠覆性突破，与S级“引领行业”的定位严重不符。

在产品配置上，奔驰将重点放在了座舱舒适性的升级上：长轴距版后排打造为商务舱级环境，配备可躺式座椅、独立屏幕及摄像头，支持视频会议等功能；同时优化了六缸、八缸发动机的性能与平顺性，顶配车型搭载全新V8发动机，最大功率达537马力，峰值扭矩750牛·米，还提供两款插电混动版本，纯电续航约100公里，后轮转向也成为全系标配。这些升级虽贴合S级目标用户“乘坐优先”的核心需求，但仍是对传统优势的修修补补，在电动化、智能化浪潮下，难以形成足够的市场吸引力。

从战略滞后到内外承压，改款S级突围难在哪？

改款S级的诸多局限，核心源于奔驰转型期的战略适配困境——并非在电动化转型与燃油化坚守之间摇摆不定，而是初期路径规划不够清晰、落地节奏反复，导致在豪华电动领域的布局未能及时跟上市场节奏，这也成为 S 级面临的核心短板之一。

当前，全球汽车行业电动化转型已成不可逆趋势，但奔驰在旗舰 S 级的电动化布局上节奏明显滞后 —— 虽已推出插电混动版本，却迟迟未落地纯电车型，与高端市场对旗舰纯电的需求节奏脱节。原本被寄予厚望的 EQS 作为豪华电动旗舰，因设计与智能化体验偏离核心用户需求，市场表现远不及预期，直接暴露了奔驰在豪华电动领域产品定位与技术落地的双重偏差，而非战略层面的完全缺位。

这种情况下，奔驰本应加快S级纯电版本的研发落地，以旗舰电动化重塑市场信心，却在改款 S 级上仍将重心放在燃油动力优化上，形成 “中低端车型电动化推进较快，旗舰车型纯电布局滞后” 的节奏失衡格局。

汽车工业研究所所长Stefan Reindl直言，取消Drive Pilot释放了错误信号，而S级纯电版本迟迟未推出，更是加剧了市场对奔驰电动化转型落地效率的质疑。这种转型节奏的失衡，不仅让S级在高端电动赛道错失先发优势，也难以满足年轻消费者对新能源豪华旗舰的需求，成为其销量承压的重要诱因之一。

尽管康林松试图通过战略微调缓解困境 —— 如承诺研发原本计划停产的A级紧凑型车继任者，考虑为全产品线推出更低成本版本，且全新纯电CLA轿车获得 “欧洲年度车” 称号，订单排至2026年下半年，但这些积极信号仍未能弥补旗舰车型纯电布局滞后的短板。对S级而言，即便插混版本持续优化，缺乏纯电版本的核心支撑，也难以应对高端市场日益激烈的新能源竞争。

如果说战略适配困境与改款局限是奔驰S级面临的内部挑战，那么中国车企的强势崛起，则成为其遭遇的核心外部冲击。以往S级改款，仅需应对宝马7系、奥迪A8L的德系传统竞争，市场格局相对稳定；而如今，中国本土豪华车企的强势突围——比亚迪、极氪、华为、小米等企业，凭借对本土消费者需求的精准洞察，以及在电动化、智能化领域的技术积累，推出多款对标S级的高端产品，形成了极具针对性的竞争压力。

图片来源：鸿蒙智行

华为与江淮联合打造的尊界（MAEXTRO）S800，便是本土高端车型冲击传统豪华的典型案例。这款定位超豪华市场的纯电/插混车型，起售价约70.8万元，较奔驰S级入门版低近三分之一，却在产品配置与技术体验上实现多维度越级：借鉴豪华旗舰的双色车漆、专属轮毂设计，配备三联屏仪表、40英寸后排投影、零重力座椅与自动感应车门，智能互联与场景化功能更贴合中国用户使用习惯；其上市宣传中与奔驰S级的动态对比测试，也直观展现了产品竞争力，进一步强化了市场认知。

从销量表现来看，尊界S800的冲击效应显著：2025年6月在中国全面上市后销量快速攀升，近几个月的销量已超过S级、保时捷Panamera和宝马7系，成为奔驰S级不可忽视的核心竞争对手。

中国车企的竞争力，不止于价格与配置优势，更在于对豪华定义的重构。成长于智能科技时代的年轻消费群体，已不再将品牌历史与传统声望作为豪华核心标准，反而更看重智能驾驶、车机互联、场景化驾乘体验等实际产品力。中国本土车型在中国市场的智能化本土化落地层面优势尤为突出：智能驾驶系统更适配加塞、复杂路口等本土特色路况，车机交互流畅度与本土化功能迭代速度领先，且能实现与手机、智能家居的无缝生态衔接，精准契合年轻用户的智能需求，这也成为奔驰 S 级在华竞争中本土化智能化适配不足的核心短板。

除中国市场外，奔驰S级在全球其他核心市场也面临多重压力。在美国，德国生产的S级面临特朗普政府15%的进口高关税，终端售价大幅上涨，市场竞争力被显著削弱；在欧洲本土，严苛的排放法规与整体市场需求疲软，叠加宝马、沃尔沃汽车等品牌加码高端市场，进一步挤压其生存空间。此外，中国豪华车消费税政策调整，也推高了进口S级的终端售价，使其价格劣势进一步凸显。

S级面临的式微压力，本质是全球汽车产业竞争格局重构的缩影——电动化与智能化浪潮下，汽车产业的核心竞争力正从传统机械制造与品牌积淀，向软件技术、供应链整合与本土化创新转移。中国车企在智能驾驶、车机生态领域的技术领先，对新能源供应链的掌控能力，以及更快的研发迭代节奏，形成了对传统德系豪华品牌的持续压制。即便德国车企与核心供应商逐步将研发重心向中国转移，以适配“中国速度”，也难以在短期内逆转S级面临的外部竞争困境。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

除了外部冲击与战略迷局，奔驰内部的矛盾与成本压力，也进一步加剧了改款S级的突围难度。康林松自2019年上任以来，与工会达成协议，承诺2035年前不在德国实施强制裁员，这一承诺虽赢得了工会的暂时支持，却也限制了企业的成本削减空间。

面对持续下滑的利润与销量，奔驰亟需通过削减成本缓解压力，但受限于与工会的协议，管理层只能依赖员工退休、自愿买断等方式缩减人力成本，这一过程不仅缓慢，且敏感性极高。更为突出的是，股东与员工的诉求存在明显冲突：一方面，股东要求企业提升利润、增加分红，奔驰也通过股票回购等方式维持股东支持；另一方面，员工诉求改善工作条件，而梅赛德斯-奔驰集团首席财务官Harald Wilhelm却以德国工业环境疲软为由拒绝相关诉求，引发工会官员的强烈不满，他们指出，企业在给股东发放丰厚分红的同时，却忽视员工诉求，这种失衡的策略难以长期维持。

尽管工会目前仍支持康林松的领导，但核心代表私下表示，若改款S级等新车未能获得市场认可，企业业绩持续下滑，康林松的职位将受到严重质疑。这种内部矛盾，使得奔驰在推进战略调整、成本削减时束手束脚，难以快速响应市场变化，进一步加剧了改款S级的突围难度。

结语

改款奔驰S级的困境，从来不是单一车型的产品困境，而是传统豪华车企在电动化、智能化浪潮下的集体转型阵痛。奔驰投入巨大精力推进改款，试图通过硬件升级、配置优化挽回市场颓势，但这场改款未能触及核心矛盾：战略适配困境、电动化布局滞后、核心技术本土化创新不足，再叠加外部中国车企重构豪华格局的强势冲击、内部的资源分配与成本压力，使得改款S级面临着比以往任何一次都更为严峻的挑战。

对奔驰而言，S级不仅是一款旗舰轿车，更是品牌价值的“锚点”，其市场表现直接决定着消费者对奔驰全产品线的溢价认可。一旦S级无法实现突围，整个奔驰集团的品牌价值体系都将受到冲击，“豪华为先”的核心战略也将面临严峻考验。

汽车产业的变革已进入深水区，豪华车的竞争逻辑已彻底改变，从以往的“品牌声望 机械性能”，转向“技术创新 用户体验”。奔驰若想让改款S级走出困境，亟需破解战略适配困境，加快电动化布局节奏，加大核心技术研发与本土化创新投入，摆脱“技术下放”的依赖；同时，正视中国市场的需求变化，放下德系豪华的固有身段，深入洞察本土用户偏好，打造更具针对性的产品与服务。

改款S级的突围之战，才刚刚开始。这场战役的成败，不仅关乎一款旗舰车型的命运，更关乎奔驰在全球豪华车市场的地位，以及传统豪华车企在智能电动时代的生存之道。若无法快速调整战略、补齐本土化与电动化短板，即便投入再多资源，奔驰S级也难以重获市场主导优势，而奔驰百年积累的豪华光环，也可能在时代浪潮中逐渐褪色。