Stellantis于近日确认对电动车相关资产计提265亿美元减值，该笔减值导致公司股价单日下跌约25%。同期，公司披露额外计提167亿美元用于保修及召回支出，其中包括针对32万辆Jeep 4xe插电式混合动力车型的电池起火风险召回。上述两项财务调整合计达432亿美元，构成当前汽车行业已知规模最大的单次资产减记之一。

截至2026年8月，Stellantis在美国零售市场份额降至5.4%，创历史最低纪录；至同年11月回升至6.3%。该公司目前在美销售涵盖Jeep、Dodge、Ram、Chrysler、Fiat、Alfa Romeo和Maserati共七个品牌，但未覆盖主流紧凑型SUV细分市场——该细分占美国新车销量21%，而丰田RAV4、本田CR-V等竞品长期占据主导地位。

Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）于去年分析师电话会上表示，美国政府出台的所谓“宏伟美丽法案”（Big Beautiful Bill）为其提供了“在燃油车与电动车销售组合间更大选择空间”，并称此举将带来“大量额外利润”。该政策背景系美国环保署于近期撤销“危害认定”（endangerment finding），即不再将温室气体列为危害公共健康与安全的因素，从而取消车企在尾气排放、燃油经济性方面的合规义务及相应罚款机制。

在产品策略层面，Stellantis计划2026年从墨西哥萨尔蒂约工厂向美国供应10万台Hemi V8发动机，较此前产能提升三倍，用于Ram 1500皮卡、Jeep Wrangler等车型。与此同时，其电动化进展受阻：Dodge Charger Daytona纯电版因市场反响不佳被迫增推燃油版本；Jeep Wagoneer S EV起售价超7万美元，终端表现疲软；即将于2026年上市的Jeep Recon纯电SUV起售价为6.7万美元，且无法享受7500美元联邦消费者税收抵扣。

公司正推进多项技术验证项目，包括基于Factorial Energy半固态电池技术的Charger Daytona示范车队，以及搭载内燃机发电模块的Ram 1500 REV增程电动车，后者宣称纯电续航145英里（约233公里），综合续航690英里（约1110公里）。此外，菲洛萨透露将重启Chrysler品牌，计划推出基于Halcyon概念车的轿车（或为纯电车型）及售价低于3万美元的运动型小车。

在欧洲市场，Stellantis旗下标致、雪铁龙曾实现稳健电动车销售，但随着欧盟弱化2035年禁售燃油车目标，公司计划在至少七款欧版车型中恢复柴油发动机配置。其品牌架构仍显冗余，拥有14个核心品牌，包括在欧洲市场持续低迷的Lancia、Vauxhall与DS。Alfa Romeo与Fiat品牌2025年在美销量分别为5600辆与1300辆。管理层更迭频繁，菲洛萨于2024年12月接替因销售下滑与成本削减争议辞职的前CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）。