近日，高域飞行汽车制造（广州）有限公司正式成立，法定代表人为张宁，注册资本为3000万元。

企查查股权穿透信息显示，该公司由广东高域科技有限公司全资持股，而后者是由广汽集团持股。其经营范围涵盖了汽车零部件及配件制造、智能无人飞行器销售、民用航空器维修以及数字技术服务等核心业务。

广汽集团通过持股公司成立专门的飞行汽车制造实体，标志着其低空经济布局进入了产业化实施阶段。

新公司的主要任务是依托广汽成熟的新能源汽车供应链和技术复用能力，将前期研发的eVTOL（电动垂直起降飞行器）技术转化为可量产的工业产品，并建立符合航空适航标准与汽车制造效率的生产体系。

这一举措旨在通过实体化运营，整合研发、制造、测试及售后服务，为即将到来的低空出行市场提供硬件支撑。

已斩获数十亿订单

高域飞行汽车制造公司的设立，直接动因应是其首款量产机型已进入商业化交付的准备期。据此前消息，广汽高域的首款量产型多旋翼eVTOL机型——GOVY AirCab，已获得超过2000架意向订单，累计订单金额超过33亿元。

为满足交货需求，高域位于广州的工厂已于2025年底开启设备安装与调试。该工厂设有总装、部装、复材制造及涂装等专业车间，主要服务于GOVY AirCab（GAC-A6）的中试生产与生产许可证（PC）审定工作。根据规划，首批通过适航认证的机型将全部在该工厂下线。

图片来源：广汽 GOVY

GOVY AirCab的技术规格与其市场定位保持一致：

结构与材料：采用6轴12旋翼构型，机身90%以上使用航空级碳纤维复合材料，较传统材质减重超30%。

动力性能：搭载纯电系统，支持25分钟快充（15分钟可补给50%至100%电量），巡航速度120公里/小时，续航里程达30公里。

智能化配置：搭载L4级自动驾驶系统，算力超过500 TOPS。配备国内首款航空级数字化激光雷达速腾聚创EM4，探测距离可达300至600米，能识别200米外的小型无人机和150米外的高压线。

电池技术：采用中创新航提供的高镍/硅体系电池，能量密度超过300Wh/kg，并正研发能量密度达350Wh/kg的半固态大圆柱电池。

成本控制：官方指导价设定在168万元以内，低于行业普遍200万至300万元的定价区间。

此外，高域还采用了“多旋翼 复合翼”的双线策略。其自研的复合翼机型GOVY AirJet已获得民用无人驾驶航空器特许飞行证，具备垂直起降与250公里/小时的巡航飞行能力，续航里程可达200公里，主要解决城市间的中长距离交通需求。

飞行汽车，新热门行业

广汽高域的制造布局反映了飞行汽车（eVTOL）行业作为低空经济核心组成部分的快速增长。

中国民航局预测显示，我国低空经济市场规模在2025年将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。这一趋势使得飞行汽车从技术研发期步入产业化初期。多家车企入局该赛道，并呈现出以下特征：

一是传统车企与新势力的产能竞赛。目前，多家车企已将飞行汽车列为前瞻性业务。小鹏汇天位于广州黄埔区的量产工厂已正式试产，首台“陆地航母”飞行器顺利下线。该工厂年产能规划达1万台，初期年产能5000台，是全球首个万辆级年产能的量产工厂。

小鹏汇天“陆地航母”目前已收获近4000台订单。同时，中国一汽在深圳大鹏设立了飞行汽车全球总部，研制的“红旗天辇1号”分体式飞行汽车计划于年内首飞，空中续航超过200公里。

图片来源：小鹏汇天

二是产业链的深度跨界整合。飞行汽车产业展现了极强的产业链延展性，约75%的零部件与新能源汽车产业链重合。

电池巨头如宁德时代、欣旺达正加速布局航空专用电池，前者已推出第一代凝聚态电池，后者量产的“欣云霄1.0”电池能量密度达320Wh/kg。激光雷达供应商如速腾聚创，也将其数字化激光雷达应用从车规级拓展至航空级。这种供应链的复用能力有效降低了研发成本与生产周期。

三是资本与专利的集中投入。企查查数据显示，截至2026年2月，国内飞行汽车相关企业共有547家，其中重资本企业居多，注册资本5000万元以上的占比达42.96%。专利方面，国内相关专利已累计达1707项，且超过70%的专利申请集中在近五年内，显示出技术创新的活跃度。

四是适航审定与商业运营进度 行业已开启从试验到商业运营的过渡。

高域GOVY AirCab、小鹏汇天“陆地航母”均已进入型号合格证（TC）或生产许可证（PC）的适航审定阶段，预计在2026年底前完成取证并启动交付。预计2027年将成为低空载人飞行的元年，eVTOL有望率先在旅游观光和城市接驳场景中实现商业化运营。

当然，飞行汽车仍面临适航标准、空域管理和运营体系等多方面挑战。相比传统汽车，其安全要求更高、监管更复杂，任何一个环节的滞后都可能影响整体进度。因此，当前行业竞争的重点，已不再只是飞行器本身的技术参数，而是企业在合规、制造和生态协同方面的综合能力。