截至2026年2月26日，特斯拉尚未在加州开展任何自动驾驶测试里程，亦未获得该州监管部门批准开展无人驾驶出租车服务。根据加州机动车管理局（DMV）公开记录，2025年全年，特斯拉在加州公共道路未记录一英里自动驾驶测试里程，这已是连续第六年出现零测试里程情况。该公司目前仅持有DMV颁发的最低级别测试许可，允许配备安全驾驶员的无人车测试，但未申请更高级别许可；而依据监管要求，其须先在加州完成至少50,000英里带安全驾驶员的自动驾驶测试，方可申请取消安全员的测试许可。自2019年起，特斯拉在加州未提交任何测试里程数据；追溯至2016年，其累计申报里程仅为562英里。相较之下，Waymo自2014年至2023年间已累计完成超1,300万英里测试，并获七项加州监管批准。

特斯拉在旧金山湾区于2025年7月启动的所谓“无人驾驶出租车”服务，实为配备人类驾驶员、搭载“全自动驾驶”（FSD）辅助驾驶系统的网约车服务。该服务由加州公用事业委员会授权，明确标注其非完全自动驾驶。公司表示正采取“谨慎方法”，称“本可直接在部分城市推出，但不愿冒险”。目前其仅在监管门槛较低的得克萨斯州首府奥斯汀运营小规模试点服务。

同日，美国联邦法院驳回了对特斯拉一项就业歧视诉讼的部分动议。原告斯科特·陶布（Scott Taub）指控该公司在招聘中系统性偏好H-1B签证持有者，导致其失去软件工程师岗位，并称2024年特斯拉雇佣约1,355名持H-1B签证员工的同时，裁减逾6,000名本土员工。旧金山联邦地区法院法官文斯·查布里亚（Vince Chhabria）认为，陶布提供了“足以推进诉讼”的初步事实，但对其主张持怀疑态度，指出相关统计数据仅反映招聘构成，未证明存在歧视性偏好。法官驳回了另一名原告索菲亚·布兰德（Sofia Brander）关于人力资源岗位偏好的指控，并给予其两周时间补充证据。特斯拉在法庭文件中否认全部指控，称其“荒谬”。

斯泰兰蒂斯公司于2025年录得26.3亿美元净亏损，为其合并成立以来首次年度亏损。该公司将亏损归因于对电动化转型节奏的误判及消费者需求不及预期，由此计提约260亿美元资产减值。2025年净收入同比下降2%至181亿美元，但整车出货量微增1%至540万辆。新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示，公司将重新聚焦客户对电动、混动及内燃机技术的多元选择权，并于2026年推动盈利增长回归。公司已终止EV版Ram 1500皮卡开发，停止北美全系插电式混合动力车型生产，并重启Ram 1500 TRX SRT、HEMI发动机等燃油车型；同时保留纯电动Jeep Recon项目。此前CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）于2024年辞职，主因业绩持续承压及与经销商、美国汽车工人联合会关系紧张。

阿斯顿·马丁2025年全球销量为5,448辆，较2024年下降10%，其中亚太地区（含中国）销量为968辆，同比下滑21%；中国市场占比5%，美国市场以1,868辆居首，占总量34%。公司现任CEO阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）于2月25日财报会上确认，已放弃实现年销8,000–10,000辆的目标，转而锚定核心车型年销5,500–6,000辆、限量版250–500辆的新业务模型。公司正通过提升产品定位改善盈利能力，目前仅生产高配DBX S SUV（英国售价21.65万英镑），并设定40%毛利率为盈亏平衡点；2025年实际毛利率为29%，全年净亏损4.93亿英镑。此外，公司已于2025年将全球经销商网络由163家缩减至156家，并宣布裁员约600人，占员工总数20%，预计年节省成本4,000万英镑。