本周具身智能、辅助驾驶领域大事如下：

何小鹏：今年是自动驾驶研发的分水岭时刻

3月5日，小鹏汽车董事长何小鹏发文表示，今年是自动驾驶研发的分水岭时刻。

图片来源：微博截图

何小鹏指出，2026年2月，联合国欧洲经济委员会（UNECE）在日内瓦正式发布《自动驾驶系统（ADS）全球技术法规》草案，而美国近期也大幅放宽了L4的准入规则。业内预测，自动驾驶全球化标准的到来，意味着自动驾驶不再是区域化试点，而是真正意义上的全球产业。这次的全国人大建议，小鹏也提出加速L4级别的自动驾驶法律法规制定的相关建议。

何小鹏表示，第二代VLA是小鹏全栈自研的物理世界基座模型，配合自研图灵芯片，开创性地将传统的VLA模型简化为“V-A”架构。从原来用“规则”写软件跨越到如今的用AI训练AI，直接跳到了L4的初级阶段。第二代VLA的目标是打造'妈妈都爱开的国民智驾'，本质上能够降低高科技的门槛，能够让她们都敢用、都喜欢用。

此外，何小鹏还提及，国际投行摩根士丹利研究报告指出，小鹏第二代VLA的落地，使其具备与特斯拉在全球市场直接竞争的能力，全球智能汽车产业格局或迎来新的变量。

据了解，今年两会，小鹏汽车董事长何小鹏提交了三份建议，分别指向自动驾驶、人形机器人和飞行汽车。

其中，在自动驾驶领域，何小鹏建议，在稳固L2安全监管基础上，推动政策从L2直接向L4跨越，简化L3中间环节；明确L4车辆注册与通行规则，支持全国合规上路；开展交通法规适配评估，建立人机驾驶分类规范；赋予成熟城市特定低风险场景L4无人驾驶C端试点权，形成可复制经验。此举旨在将我国L2产业优势转化为L4全球竞争优势，抢占智能网联汽车发展战略主动。

小智点评：技术竞争开启全球并跑，小鹏以VLA架构直接对标特斯拉。

均胜电子与恩力动力合作，开发具身智能机器人固态电池系统

近日，均胜电子与固态电池企业恩力动力达成战略合作，双方将聚焦具身智能机器人动力能源领域，共同开发融合电芯、BMS与数据服务的能源系统解决方案。

图片来源：均胜电子

随着机器人运动性能与算力需求的提升，其对动力电池的能量密度、安全性及轻量化提出了更高要求。高能量密度固态电池因其在小型化、轻量化方面的适配性，被视为未来机器人能源管理的关键方向。

此次合作中，均胜电子将输出其车规级电池管理系统（BMS）技术与数据服务能力。该公司BMS产品已实现向大众、宝马、奔驰等全球车企的规模化供货。基于技术同源逻辑，均胜正将其在汽车领域的研发制造经验向机器人领域迁移，此前已推出集成机器人控制器与能源管理的胸腔总成方案。

恩力动力则提供其在固态电池领域的研发与产业化能力，其产品覆盖半固态及准固态路线，能量密度最高可达600Wh/kg，已在机器人、无人机等领域实现应用。

双方计划通过组建联合工作团队，推动具体合作项目落地。均胜电子董事长王剑峰表示，恩力动力在先进电池技术上的布局与均胜在能源管理和数据服务方面的积累形成互补。恩力动力董事长戴翔称，均胜电子的全球客户网络和制造能力将助力其先进电池技术在高端场景的验证与普及。

小智点评：汽车供应链技术外溢，均胜电子携车规级BMS跨界赋能机器人固态电池。

华为乾崑发布最高896线激光雷达，将首搭尊界S800与问界M9

3月4日，鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为乾崑推出了新一代双光路图像级激光雷达。该产品当前为全球量产车型中线束规格最高的感知部件，达到896线，将由尊界S800与问界M9两款旗舰车型首发搭载。

图片来源：华为乾崑直播截图

这款激光雷达采用了华为乾崑首创的双光路专利架构，内部集成不同焦段的接收单元，实现了广角与长焦的融合成像。其垂直分辨率较以往产品提升4倍，官方称感知能力已从传统的“点云级”跨越至“图像级”。

具体性能上，该雷达可在120米外识别高度仅14cm的低矮障碍物，对倒地轮胎等低反射率目标的识别距离提升了190%，对横倒锥桶等异型障碍物的识别距离提升了77%。

除了探测能力的增强，该雷达在耐用性上也进行了优化。其视窗采用高透钢化玻璃，硬度提升25%，耐久能力提升2倍。据官方测试，该雷达可应对沙尘暴等恶劣气候，经历长达30小时、3000公里的耐久测试后仍能保持感知性能稳定。

小智点评：华为乾崑以896线最高量产规格，再度刷新智能驾驶感知上限。

小米机器人已在汽车工厂“实习”，网友：不用催雷总打螺丝了

小米机器人业务传出了新进展。

盖世汽车获悉，小米集团创始人雷军不久前宣布，小米机器人已经开始在汽车工厂实习。

他提到，小米将为推动人形通用机器人在智能制造中的大规模应用持续贡献自己的力量，预计未来5年会有大批量人形机器人进入小米工厂干活。

图片来源：小米

与此同时，小米集团合伙人卢伟冰也在报道中表示，两台小米人形机器人在汽车产线上连续工作三小时，实现90%的工作准确率。此外，小米今年即将发布全新的机器人产品，实现自研芯片、自研OS和自研AI大模型的会师。

对此，不少网友纷纷评论：“很看好啊，这个赛道确实是兵家必争。”也有网友表示：“以后不用催雷总进厂打螺丝了”。

据悉，在技术方面，小米在通用VLA基座模型Xiaomi-Robotics-0的基础上，结合多模态感知能力和强化学习技术，使得小米人形机器人初步实现了在自攻螺母上件工站、料箱搬运等场景的自主工作。

据悉，当机器人真正从实验室走向汽车工厂，一道巨大的现实鸿沟赫然出现：生产节拍和合格率。在实验室中，可以进行成千上万次的失败迭代，而工厂要求动作精准可靠，生产节拍分秒不差。如何从“学徒工”成长为“正式工”，是机器人面临的硬核考验。

根据小米提供的数据，在真实汽车工厂里，小米机器人在自攻螺母上件工站中连续自主运行3小时的成果：双侧同时安装成功率为90.2%，同时满足了最快76 秒的产线生产节拍要求。

雷军表示，小米机器人平均无故障时间、单次任务成功率等关键指标都在稳步提升，围绕更多经典工站的实际部署与验证工作也在持续推进中。

小智点评：小米人形机器人进厂“实习”，以90%准确率迈出从实验室到产线的关键一步。

小马智行深圳单车盈利！第七代Robotaxi日均净收入达338元

3月2日，小马智行宣布其第七代Robotaxi于2026年2月在深圳实现月度单车运营盈利转正。继去年11月在广州达成该目标后后，小马智行已在两座中国一线城市实现关键突破。

数据显示，小马智行深圳市场化运营表现强劲。截至2月28日，第七代Robotaxi当月单车单日平均净收入达到338元，单车日均订单量达23单。

小马智行创始人兼CEO彭军表示：“在深圳实现Robotaxi单位经济模型（UE）转正，是对公司技术成熟度和商业化战略的重要验证。在中国两座一线城市相继达成这一目标，证明自动驾驶出行不仅在技术层面可行，也已经具备规模化运营的经济可持续性。”

图片来源：小马智行

从最初的21.7平方公里起步，截至2025年12月，小马智行在深圳的Robotaxi运营范围已迅速扩大至167.4平方公里。

随着第七代Robotaxi的规模化投放，该车型在用户体验上实现了显著升级：通过蓝牙自动解锁、车内语音交互、在线音乐及行程前空调预调节等功能，大幅提升了乘坐舒适度；优化的加减速控制更有效减少行车颠簸，降低晕车风险。

产品力的提升和运营范围的扩大直接带动了用户规模的快速增长。截至2026年2月16日，小马智行在深圳的Robotaxi年内付费订单量已超2025年全年总量。

据悉，小马智行的单车运营成本涵盖了车辆与自动驾驶套件折旧、充电费用、日常维保、远程协助运营、保险费用、地勤人员人力成本，以及停车与网络基础设施支出。用户需求的持续增长，运营效率提升与结构性降本共同推动了单车经济模型优化。

小马智行第七代自动驾驶系统采用100%车规级零部件，物料成本（BOM）较上一代降低约70%。同时，依托成熟的AI算法与车队管理能力，公司进一步提升车辆利用率，并优化远程协助人员的配置比例，从而持续增强整体运营效益。

小智点评：小马智行接连攻下广深两城，验证了Robotaxi从技术可行到商业可行的关键跨越。