在中国汽车产业向智能化、软件化深度转型的浪潮中，大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD，正以其在中国市场的深度实践，成为观察这一变革的典型样本。面对瞬息万变的市场需求与技术迭代，如何构建适应本土发展节奏的软件定义汽车研发体系，是摆在所有传统巨头与新入局者面前的核心课题。

2026年3月18日，CARIAD中国嵌入式软件硬件平台研发总监许正君在第七届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上表示，软件定义汽车并非单一产品或技术，而是整个汽车研发流程的根本性范式转变。他强调，CARIAD中国正作为大众汽车集团“在中国，为中国”战略的软件核心支柱，通过组织架构、电子电气架构、生态合作与软件实践等多维度的深度变革，探索一条从“全球方案本土适配”转向“专注本土创新交付”的转型之路，以期在激烈的市场竞争中构建可持续的差异化竞争力。

 

许正君 | CARIAD中国嵌入式软件硬件平台研发总监

以下为演讲内容整理：

战略转型与组织结构重塑

大众汽车集团深耕中国市场已逾四十载，其战略始终随着中国汽车产业的重大变革而动态调整。“在中国，为中国”战略的深入实施，标志着集团在华发展进入以深度本土化和软件驱动为核心的新阶段。作为该战略的软件核心支柱，CARIAD中国的角色发生了根本性转变：从过去执行和适配全球统一方案，转向聚焦于本土能力的构建与本土创新的快速交付。这一转变旨在以真正的“中国速度”响应市场需求。

为支撑这一战略转型，CARIAD中国在组织层面进行了重大布局。目前，已在北京、上海、合肥三地建立了研发中心，组建了由约一千名本地人才构成的自研团队，专注于智能座舱、高级辅助驾驶及电子电气架构三大核心领域。这不仅强化了本土研发实力，更是为了将决策与开发前置，更敏捷地服务于中国市场的独特需求。

更具突破性的实践是“CEA One Team”敏捷组织模式的建立。该团队深度融合了CARIAD中国的软件研发力量与大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的整车工程团队。双方人员为了“中国电子电气架构”这一共同目标紧密协同，打破了传统整车企业与软件公司间的壁垒。在这一架构下，双方既有明确分工——VCTC侧更聚焦整车集成与功能交付，CARIAD侧专注底层软件与智能控制器开发；又深度融合协作，从而实现了从需求到交付流程的大幅提速，确保了软件能力与整车开发的无缝衔接。

图源：演讲嘉宾素材

电子电气架构的革新：CEA平台的核心价值

在传统的以整车为中心的研发模式中，软件往往是嵌入在特定硬件中的后置环节。为践行软件定义汽车，大众汽车集团在整车平台与车身之间，引入了全新的、独立的“中国电子电气架构”（CEA）层。CEA作为一个通用、可持续进化的技术底座，旨在实现软件与整车平台的解耦，使软件功能能够更灵活、更快速地集成到不同的车型上。

CEA平台的核心优势首先体现在软硬件解耦。通过将软件开发与硬件开发并行推进但独立交付，既保障了测试质量与流程规范，又显著提升了整体研发速度。在硬件层面，CEA推动控制器的高度集成化，例如在MEB平台上，通过采用“中央计算单元 区域控制器”的新架构，大幅减少了整车电子控制单元的数量，简化了线束布局，有效降低了硬件成本。在软件层面，则着重构建自研的软件栈与整车固件OTA能力，为功能的快速迭代与用户体验的持续升级奠定了基础。

其次是平台的统一化与可扩展性。CEA以标准的“中央计算 区域控制”架构，能够跨车型平台（如MEB、CMP、CSP、MQB）进行部署，实现了软件模块的最大化复用。更重要的是，该平台不仅适用于纯电动汽车，也能覆盖插电混动、增程式乃至燃油车型，以一种架构满足中国市场多样化的动力形式需求，展现了极强的平台敏捷性与适应能力。

图源：演讲嘉宾素材

生态合作：快速构建本土能力的战略路径

在中国市场高速迭代的竞争环境中，从零开始自主研发已难以满足时效性要求。因此，CEA的发展路径选择了与本土领先的科技企业深度合作，以实现能力的快速构建与技术的快速落地。这一策略的核心在于，在引入合作伙伴先进技术与工程化经验的同时，完成关键知识向大众体系内的转移，从而强化自身的核心研发能力。

CEA的战略意义正在于此，它不仅是技术架构，更是大众在中国构建独立软件研发能力、掌握自主软件知识产权的载体。通过与合作伙伴的协同，CARIAD中国首次拥有了自主开发的软件栈，并掌握了超过一千一百万行自主可控的代码。这标志着大众在软件领域实现了从“技术引进”到“自研创新”的关键跨越。其发展路径规划清晰：CEA 1.0阶段实现“从0到1”的快速起步与量产交付；CEA 2.0阶段追求创新成长与行业领先；CEA 3.0阶段则致力于实现技术跃升与产业引领。

与小鹏汽车的合作是这一生态模式的典范。双方自2024年7月携手，仅用18个月便完成了CEA 1.0从架构搭建到功能验证的全过程，并于2025年底如期实现量产。这次合作高效整合了CEA One Team的紧密协作与小鹏在电子电气架构领域的经验，不仅验证了技术路线的可行性，更沉淀了宝贵的开发流程与知识体系。

此外，与地平线合资成立的酷睿程公司，则为CEA平台提供了完整的端到端高级辅助驾驶解决方案。酷睿程依托地平线的软硬件深度融合能力与芯片技术，具备电子控制单元的自主设计能力，其解决方案涵盖了从感知、规划控制到人机交互的全链路，有力支撑了CEA平台在智能化方面的需求。

软件实践的挑战与行业思考

在具体的软件研发实践中，团队也面临着行业共性的挑战。随着电子电气架构向域集中式演进，控制器的复杂程度呈现两极分化：部分控制器趋于简化，而域控制器等核心单元则日益复杂。在这一背景下，经典的AUTOSAR CP框架在支持大型复杂域控制器及其所需的软件定义汽车特性时，显露出一些不足。

这些挑战是多维度的。在技术层面，面对更强大的多核处理器、更庞大的以太网络通信需求，以及软件可移植性的迫切要求，现有方案需要进化。在开发体验上，如何实现更深层次的软硬件解耦、应用软件与底层软件的解耦，以支持更敏捷的迭代，成为关键。当前工具链在应对复杂配置的协同、持续集成/持续交付流水线的优化方面，仍有提升空间，以减少“牵一发而动全身”的变更影响，提升团队协作效率。

AUTOSAR标准在过去为汽车软件的质量与开发效率做出了巨大贡献。然而，行业也观察到，在演进过程中，部分实践方案可能变得更加封闭，而非开放，这为生态融合带来了新的挑战。面对软件定义汽车带来的全新需求，行业需要共同探索如何在继承AUTOSAR高质量、标准化接口优势的基础上，构建一个更加开放、可扩展的生态体系，以原生支持多核、动态部署、先进安全隔离机制等现代特性，实现从架构理念、安全技术到开发工具的全链路进化。

协同推进，共同交付

CEA平台的持续演进，正是大众汽车集团“在中国，为中国”战略的最佳注脚。其发展脉络清晰描绘了从“技术落地”到“强化自研”，最终迈向“技术引领”的三部曲。即将到来的CEA 3.0，其愿景超越了单一的产品竞争力，旨在为用户提供无缝的智慧出行体验，并寻求在未来产业中的定义权。

在CEA 3.0的蓝图中，汽车将进化为真正的“AI汽车”。其核心是构建一个完整的智慧技术系统，包含“智慧生态”、“智慧中枢”与“智慧驱动”。智慧生态将融合强大的AI能力，包括端侧部署的数十亿参数多模态大模型与云端千亿级模型，形成车云一体的AI智能体框架。智慧中枢则依赖于高性能的自研芯片与高速低延迟的骨干网络，为复杂计算提供支撑。智慧驱动体现在线控底盘等执行端的精确控制上，如六自由度智能转向系统。所有这些技术集成，旨在让车辆成为能够学习、进化并提供场景化服务的智能伙伴。

这一演进过程深刻体现了软件定义汽车的精髓：唯有整车与软件的深度融合、协同推进，才能最终交付满足用户需求的复杂产品。软件与硬件、整车工程与软件研发，已不再是链条式的上下游关系，而是必须紧密协作、共同定义、同步开发的共生体。没有整车载体，软件功能无从落地；没有先进的软件与架构，则无法在智能网联时代满足客户日益增长的需求。CARIAD中国的探索表明，通过坚定的战略转型、深度的组织融合、开放的生态合作以及对技术本质的持续思考，传统汽车巨头同样能够在软件定义汽车的时代浪潮中，构建起面向未来的核心能力。

（以上内容来自CARIAD中国嵌入式软件硬件平台研发总监许正君于3月18日在第七届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日发表的《CARIAD中国在SDV生态构建中的探索与实践》主题演讲。）