如果要说合资品牌哪台电车我们报道最多，那上汽大众ID.ERA 9X肯定榜上有名。

在预售之前，我们几乎把这台车已经拆解得明明白白，只差一个最终的价格。

事无巨细地追踪ID.ERA 9X，因为它不仅是上汽大众的第一款9系旗舰，也是合资在被新势力追着打了5年后，拿出的第一款真正全方位可以跟国内友商一较高下的产品。

今天公布的32.98万-37.98万的预售价时，台下响起了合资车发布会难得的欢呼声。

那么，大众ID.ERA 9X到底有哪些独特之处，我们再来一起剖析下。

不大众的大众

首先还是简单回顾一下上汽大众ID.ERA 9X之前已经公布了的技术细节。

先说动力。曾经信誓旦旦不做增程的大众，这次直接把自家主打的EA211 1.5T发动机改造成了增程器。

这台发动机是全球装机量最高的内燃机之一，累计装机量早已突破千万级。再加上VTG可变截面涡轮、深度米勒循环、350bar高压直喷等更利于增程效率的技术。

这些都不是很多新势力能轻易拿到的资源，也算是 ID.ERA 9X的一条技术护城河。

按照发布会上官方的说法，这套系统即使是0%电量的情况下，依然可以跑到193km/h的极速；同时像增程器介入突兀、冬季性能衰减等增程车过去常被吐槽的“老毛病”，也都进行了针对性的优化。

过去几年新能源车一直在“去发动机化”，但随着增程路线重新翻红，传统车企在内燃机领域积累下来的技术优势，反而又重新有了用武之地。

大电池，则是最近这一波增程车几乎绕不开的方向。

这次ID.ERA 9X的高配车型直接采用了一块65.2度的三元锂电池，CLTC纯电续航可达406km，综合续航1651km，并且同时还具备800V高压快充的能力。

这样的参数组合，其实已经很接近不少纯电车的日常使用逻辑，如果你有家充桩，那你可能日常通勤都用不到增程器。

底盘部分，新车采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，同时还提供150mm调节行程的空气弹簧、DCC无级可调减振器以及后轮转向等配置，并且调校本身也是德系品牌一直比较擅长的领域。

不过个人觉得有些可惜的是，ID.ERA 9X无论是20英寸还是21英寸的轮毂，都只用了255mm胎宽，在“9系”同级别里算是偏窄的规格。

或许上汽大众对自家的底盘调校比较有信心，希望用更均衡的设定来兼顾舒适、能耗和续航。

辅助驾驶，无疑也是当下“9系”们的兵家必争之地。相比上汽大众现有的那些“聪明款”电车，ID.ERA 9X的智能化水平可以说是直接提升了一个Level。

新车是上汽大众首款搭载激光雷达的量产车型，在软件层面搭载了基于Momenta最新R7强化学习世界模型开发的“行云智能辅助驾驶”，支持车位到车位NOA、泊车辅助等功能。

按照官方的说法，像是高速ETC识别、窄道避让、复杂路口通行等复杂路况它都能应对，至于R7的实际体验究竟能不能赶超其它的“9系”们，肯定还得试了才知道。

在外观设计上，ID.ERA 9X基本延续了此前ID.ERA概念车的整体思路，造型方正硬朗，依旧是大众那套偏沉稳大气的路线，依旧还是那个喜欢用包豪斯风格来设计汽车的大众。

新车前脸采用封闭式设计，一条贯穿式LED灯带与可发光Logo相连，两侧是纵向布局的矩形LED日行灯，下方则加入了主动式进气格栅。

侧面也同样以硬朗平直线条为主，A/B/C/D柱经过黑化处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果，并配备了当下流行的隐藏式门把手与低风阻轮圈。

至于车尾，它采用了贯穿式尾灯，但灯腔内部加入了更复杂的纹理结构来提升精致感，与前脸的灯带形成了呼应。

尺寸上，超5.2米的车长，近3.1米的轴距，它是你现在能买到最大的大众，也达到了当下主流“9系”SUV的平均水平。

进入车内你会发现，ID.ERA 9X并没有选择一味堆料去竞争，而是提出了“云栖智舱”的概念，把更多重心放在实际使用体验上。

就像官方的那句slogan那样：“人本科技”。

具体来看，它的前排采用联屏设计，中控屏和副驾屏由两块15.6英寸屏幕组成；

仪表部分可以说是新车的重头戏，ID.ERA 9X首发搭载了 “Smart Surface魔术屏”。

它通过纳米打孔工艺，在木纹饰板表层打出大量微孔，让底层屏幕的信息可以透出来显示；而在熄屏时，又能和饰板完全融为一体。

到了第二排，ID.ERA 9X配备了一块21.4英寸吸顶屏，同时在车门上也布置了类似的魔术屏。

你除了可以用它来完成温度调节、座椅控制、设置冰箱等操作，它还能在你开门时显示车外后方的补盲影像，用来避免“开门杀”。

至于“大沙发”，这次大众一口气为它塞下了3张零重力座椅，但它的思路和不少新势力不太一样，没有去卷谁更能“躺平”，而是选择了一个在行驶中也更安全的角度，同时加入坐垫气囊、集成式安全带等配置。

除了上这些“冰箱、彩电、大沙发”，新车也有不少符合它slogan的小设计。

比如全新的“婉风空调”系统，通过多组叶片盘相互套接，让气流产生相位差，把风打散、柔化，尽量模拟出接近自然风的感觉。

在后排，两张座椅背后还设计了专门挂眼镜的小挂钩。开启零重力座椅小憩时，也不用担心眼镜没有地方安全放置。

3个配置，怎么选？

这次ID.ERA 9X总共给了三个预售配置，包括：

Pro四驱版预售价32.98万元；

Max四驱版预售价35.98万元；

Ultra四驱版预售价37.98万元。

这三个版本均标配了零重力座椅、四驱系统、主动后轮转向以及基于Momenta方案的城区领航。

作为一款来自大众品牌的30万到40万的全尺寸增程SUV，ID.ERA 9X拿出这样的配置的确很有诚意，并且对于车主来说也很有实用价值。

另外ID.ERA 9X独创的Smart Surface魔术屏，三个版本也均搭载，让大家不管买哪个版本都是享受到最新的体验。

其实就配置来看，入门的Pro四驱版不论是驾驶体验，还是舒适配置，都已经非常满足家用。

当然如果你愿意再多花3万上Max四驱版的话，能享受到的实用价值也会更高。

来到Max版，你就能享受到ID.ERA 9X搭载了双腔空气悬挂的行云智能底盘，驾驶体验会更丰富和有质感。

同时，Max版还搭载了宁德时代的骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航来到406km，日常更方便纯电出行。

除此之外，Max版还搭载了ERA SOUND全景声音响系统、云感智能温控按摩座椅，舒适度更高。

多花3万能收获这么多的体验提升，对比三个版本，Max可以说是性价比最高的一个版本。

至于Ultra四驱版，它相对Max版贵了2万，主要就是多了一套后排智能交互套装，包括21.4英寸3K的后排吸顶屏以及其他相应的感知套件。

总的来看，ID.ERA 9X的配置划分是很简洁明了的，并且还打破了大众既往的配置体系，也可见大众这次通过切入最热门的9系市场拉动新能源转型的决心。

写在最后

在上汽大众ID.ERA 9X预售发布会后的群访环节，大家问起了作为合资2.0的代表，ID.ERA.9X是如何做本土化的。

陶海龙出乎意料地坦诚，他表示：“自辉腾和途锐后，大众没有生产过这么高端的产品定位，因此作为竞争最激烈的中国市场，中国团队拥有最大化的产品定义权，可以调动如发动机，智驾技术的运用。

在燃油车时代，是七年一代。但现在的大众不会这么做，会保证跟随市场进度不断变化。”

比起尺寸、配置，真正为中国市场在考虑的中国团队，或许才是ID.ERA 9X真正的核心竞争力。