作为新能源汽车的核心部件，动力电池的维修问题，正从幕后走向台前，成为行业与消费者共同关注的焦点。

不久之前，由工业和信息化部等6部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（简称《办法》）正式施行。

据悉，《办法》将维修环节从“孤岛”纳入全生命周期闭环管理，让动力电池后市场从“野蛮生长”走向“规范有序”。

盖世汽车了解到，随着首批车辆陆续出保，维修需求开始集中释放，而政策的规范落地，则从制度层面终结了“只换不修”的旧模式；而维修技术的持续突破，让电芯级维修成为可能。

在上述因素的共同作用下，过去粗放式的后市场格局正被逐步打破，一个更加规范、可持续的动力电池维修生态正加速形成。

终身质保，在退潮？

近日，乘联会正式发布了3月汽车市场数据：新能源乘用车零售90.2万辆，渗透率52.9%，燃油车80.1万辆，占比47.1%。

这是中国车市首次出现新能源单月销量稳定超过燃油车的历史性时刻。

不过，随着新能源乘用车渗透率逐步提升，私人消费者的用车焦虑并未完全消散。

在续航、补能、保值率等诸多焦虑中，维修问题尤其是动力电池的维修，仍旧是消费者最为敏感也最难绕过的核心痛点。 

图片来源：小米汽车

为争夺消费者，不少品牌纷纷打出“三电终身质保”等吸睛的售后政策，以此作为吸引用户的关键筹码。

以3月31日正式上市的新一代长续航增程SUV吉利博越REV举例来看，推出的限时质保礼便是：首任非营运车主可享三电终身质保，整车6年或15万公里质保。

在当下，这并非个例。

不过，从“三电质保”的落地情况来看，仍旧存在一些隐忧。

一方面，新能源汽车更新换代极快，几乎每年都有新款推出，供应商不可能为某一款车型长期保留配件，更遑论支撑“终身质保”的承诺。

另一方面，对于那些已经淡出市场的新能源汽车品牌而言，三电终身质保更是形同虚设。

盖世汽车近日接触到一位威马EX5车主，谈及威马宣布“活过来了”、部分车机恢复激活的消息，这位车主语气中带着复杂：

“确实有点儿死灰复燃的感觉。但就算真的复燃了，这车估计也没多少人敢买了。现在大家对新能源汽车品牌已经有基本的认知了。以前是市场还没跑出来，分不清谁家好谁家坏；现在不一样了，威马这个名字，已经被贴上了标签。”

提起自己的用车情况，他表示，目前这辆车的质量还算不错，有问题就会去4S店处理，但当初承诺的三电质保，肯定是兑现不了了。

“之前电机出过异响，我懒得去修，后来自己又好了。”他感慨道，“现在就是小毛病不用修，真出了大毛病也修不了。”

高合、天际、爱驰……一批曾经风光的新势力品牌，如今或已破产、或处于停摆状态。

这些品牌的车主，也面临一个共同的难题：三电系统出问题后，谁来修？谁来保？

更有车主无奈调侃：“买车时看中的是终身质保，现在品牌都没了，质保成了‘终身自保’。”

盖世汽车了解到，由于原厂质保期长，最少6-8年，终身质保的也不在少数。因此，尽管新能源汽车产销量快速增长，但大多数车辆仍在原厂质保期内，除车企和动力电池厂商授权网点外，独立的维修门店能够接触的需求并不多。

不过，车企也在收紧“终身质保”政策。在主流车企中，有些已经将范围从整车缩至仅三电系统、增设年里程≤2万公里红线等。

行业“退烧”的背后，并非简单的权益缩水，而是市场从野蛮扩张到成熟规范的必然转折。其背后，是成本、技术、竞争、监管四重力量的深度博弈。

一位行业分析师指出：“早期车企用‘终身质保’换市场，但首批车辆出保后，维修成本开始反噬利润。现在收紧政策，本质上是行业在为自己前几年的激进买单。”

谁在分食动力电池维修“蛋糕”？

根据公安部交通管理局发布的数据，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。其中纯电动汽车保有量3022万辆，占新能源汽车保有量的68.74%。

随着保有量快速增长，新能源汽车后市场规模也在不断扩大。据前瞻产业研究院预测，2024年~2029年市场年复合增长率将达20%，2029年规模将冲刺2.9万亿元。

电动工坊创始人王浩在接受盖世汽车采访时提到，根据目前动力电池的技术特点、产品设计、业务来源等多维度来看，在面对动力电池维修项目上，主要存在以下问题：

大多数维修企业并不具备专业的条件。比如缺乏开展新能源车辆及动力电池检测、维修的专业功能区、设备工具；技术人员不具备相关专业资质（一般应同时持有应急管理部门颁发的《特种作业操作证——低压电工作业》，交通运输部门颁发的《新能源汽车检测维修专业能力评价合格证书》）；缺乏新能源车辆、动力电池厂家的售后服务授权；在作业流程、工艺标准、质保兜底等方面缺乏相关支持。

这也意味着，动力电池维修市场仍是一块亟待开发的蓝海。庞大的新能源汽车后市场，早已吸引众多玩家竞相入局。

在此背景下，部分动力电池厂商开始着手布局后市场服务品牌，试图以动力电池专项服务为切口，抢占售后市场高地。早在2024年8月，宁德时代就已正式发布后市场服务品牌——“宁家服务”。

图片来源：宁德时代

据了解，宁家服务品牌业务覆盖电池维修、电池保养、电池检测、电池延保、二手车交易、电池回收再利用的新能源产品全生命周期服务，并且拓展了电池保险、电池换新、新能源研学等多重后市场服务产品。

截至目前，宁德时代设立了668家国内售后服务站及219家海外售后服务站。

今年年初，深圳市闪欣动力科技有限公司（以下简称“闪欣动力”）也推出了“芯驰安养车”连锁品牌。据悉，“芯驰安养车”计划在2026年实现“百城千店”目标，在国内建设1000家门店，并启动海外11家门店的布局。

此外，闪欣动力也发布了“动力电池CTP自动维修生产线”，该生产线涵盖烘烤、分容、冷冻解胶、铣削清理、激光焊接等八大核心工序，可以让CTP电池包中电芯与结构胶进行无损拆解。

盖世汽车了解到，闪欣动力的业务模式更具开放性，其理念在于打通整个新能源汽车后市场的行业生态。

这个生态主要包含三大板块：第一部分是车企和电池厂，闪欣动力通过获得其授权来从事保内业务；第二部分是滴滴、高德这类出行服务运营商，闪欣动力助其保障车辆在行驶20万至60万公里期间的电池可靠性与经济性；第三部分则是保险公司，闪欣动力通过电池维修和回收再利用等业务，帮助其降低成本。

不过，王浩也告诉盖世汽车，从目前《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的内容看，确实要求车企和动力电池相关企业，采用易拆卸的设计和向维修企业公布拆解技术信息。不过，这不能简单等同于大多数维修企业就具备了能够维修动力电池、以修代换的能力，更不能理解为“严禁强制换包”。

入局容易，破局难

王浩在接受采访时表示：“从目前已经入局的部分品牌的实际经营情况看，实际上未能达到这些厂商的最初预期。主要问题包括以下几点：网络发展和建设速度慢、成本高；网点能够实际接入的服务项目、盈利回报周期漫长；项目定位的市场较为狭窄，同时面临与车企授权服务渠道、后市场企业的竞争。

事实上，以动力电池厂商推动的服务品牌，在面临后市场服务时，可能会存在“理想丰满，现实骨感”的状况，虽然手握技术、供应链，但掣肘于与车企的合作关系，又面临与后市场企业的竞争，实际上可能很难达到理想的效果。

图片来源：宁德时代

王浩指出，动力电池厂商推动的服务品牌，要想玩转售后服务，需要具备以下条件：

第一，在品牌方面，需建立差异化定位，且需加大推广力度，建立在新能源用户中的专业、可信形象，至少应具备与车企授权服务渠道不分上下的地位。

第二，在技术、供应链方面，应向加盟网点全面公开及开放。目前来看，受限于动力电池厂商与车企的相关协议，只能局限于极小范围，事实上很难满足后市场多样化的需求。

第三，在市场与客户开放方面，需要有稳定的客户群及业务来源，尤其是与保险公司的协作、充足的C端用户需求等。目前，C端用户会优先选择主机厂授权服务网络或传统汽车后市场头部连锁品牌；保险公司希望得到的保费贡献、技术信息开放、供应链开放，动力电池厂商短期内很难做到，也很难达到理想的合作状态。

第四，在服务网络建设，无论是C端用户分散分布的服务需要，还是保险公司客户合作需求，都需要动力电池维修品牌具备有多城市覆盖的专业网络及专业运营体系。目前这些品牌都是初步切入市场，且网络开发建设、运营体系完善需要较长时间，短期内可能无法很好满足市场需要。

按照行业研究机构预测，2026-2028年将迎来新能源车辆脱离原厂质保期的高峰，理论上来说，预计每年将有300-500万辆新能源车辆进入非车企授权服务网络进行服务。同时，由于各电池厂家的装车保有规模持续攀升，质保期内的相关服务需求也不短增长。

根据《办法》，明确要求新能源汽车生产企业落实生产者责任延伸，车企需承担废旧动力电池回收主体责任，建立完善的回收网络。目前，主流车企已与正规回收企业合作，实现了“销售-使用-回收”闭环服务。

不过，很多维修企业并不了解相关要求及内容，在实际落地执行上未能按照相关要求进行，涉及新能源汽车维修服务的行业标准规范在陆续完善。

据悉，目前已发布的相关标准包括《新能源汽车售后服务规范》、《GBT16739汽车维修业务经营条件：1汽车维修企业》，《GBT 44510-2024 新能源汽车维修维护技术要求》，《JTT1344-2020 纯电动汽车维护检测诊断技术规范》、《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》等。

王浩提到，与新能源动力电池维修密切相关的技术信息公开、零配件供应链等，目前仍处于车企和动力电池厂商的垄断性控制之中。

目前市场的情况也在有所转变。据悉，目前闪欣动力已经获得东风汽车的授权。在电池厂方面，“芯驰安养车”第一批签约的服务商为综合授权，其合作范围几乎涵盖了市场主流的电池品牌。

结语：千亿赛道，谁能胜出？

政策的“硬约束”正在建立，行业的“野蛮生长”正在退潮，技术的“以修代换”正在普及，玩家的“多方博弈”正在展开。

动力电池维修，正站在一个历史性的转折点上。在这场变革中，没有谁能轻松取胜。只有那些真正打通技术、渠道、用户、保险等多方资源，并建立起专业、可信、高效服务网络的企业，才能在这场千亿级的市场竞逐中，跑出属于自己的赛道。