如果说2025年零跑完成的是从“活下去”到“活得还不错”的质变，那么2026年第一季度，这家成立刚满十年的造车新势力正试图向市场证明：它能“活得好”。

今年3月，零跑汽车在意大利纯电动汽车市场以5513台上牌量跃居销量榜首，同比骤增2827%；一季度累计上牌11637台，占当地纯电市场33.5%的份额，在纯电零售乘用车渠道的市占率更是高达44.6%。

同一时间，国内市场方面，零跑3月全系交付5万台，较去年同期增长35%；1至3月累计销量为11.02万辆。

一边是海外市场的爆发式登顶，一边是国内月销重上5万大关，零跑的双线作战正在从“概念”走向“现实”。

但摆在它面前的，是一道更难的算术题：2026年100万台的年销目标，意味着后续月均交付量需达到约10万台。作为参考，2025年零跑单月最高交付纪录超过7万台。

国内冲量：A10开局亮眼，但“月均10万”仍是硬仗

零跑3月销量重回5万关口，环比增长约78%[reference:3]，在新势力品牌中稳居榜首[reference:4]。

这背后的核心增量，正是3月26日上市的A10。作为零跑汽车A平台的第一款车，零跑A10官方售价6.58万—8.68万元。且作为10万元以内的纯电小车，零跑A10搭载了此前15万元级车型才有的激光雷达和车位到车位高阶辅助驾驶，让纯电小车市场的竞争烈度空前提升。

零跑汽车方面称，2026年是其高阶辅助驾驶元年，零跑A10将是核心载体，且将是品牌冲击百万辆销量的关键引擎。为此，零跑汽车给A10投入了诸多高级配置，由此推动高阶辅助驾驶的大众化普及。

有分析将A10视为零跑“下沉市场”的关键落子——在6-10万元价格带，具备高阶智驾能力的车型几乎还是空白，A10以近乎“降维打击”的方式切入，短期内快速上量并不意外。

但仅靠A10显然不够。

4月，零跑还将在北京车展推出Lafa5 Ultra版车型，而旗舰车型D19定于4月16日全球上市，后者将承担起品牌向上突破的任务。

可以说，零跑的2026年产品矩阵已经清晰：A系列打下沉市场，B/C系列守基本盘，D系列向上探天花板。

意大利登顶：借力Stellantis，“中国技术 欧洲渠道”模式跑通

如果说国内市场的成绩尚在意料之中，意大利市场的表现则多少超出了行业的预期。

一季度零跑在意大利纯电市场33.5%的市占率意味着，当地每卖出三辆纯电动车，就有一辆是零跑。

具体车型上，零跑T03位列意大利整体车型销量榜第三名，零跑B10则摘得电动C级SUV细分市场冠军。

这一成绩的取得，与零跑和Stellantis集团的深度合作密不可分。

图片来源：零跑汽车

这种“中国技术 欧洲渠道”的模式，正在成为零跑突破地缘贸易壁垒、实现海外长期增长的核心路径。

不过，海外市场的不确定性也在加剧。中欧围绕纯电动汽车进口的价格承诺机制刚刚敲定，新的风波似乎又起苗头。据欧洲媒体Euractiv报道，欧盟委员会内部正在讨论一个可能显著影响中欧贸易的举动，即考虑将目前针对中国产纯电动汽车的反补贴关税政策，扩大至自中国进口的混动车（包括插混车）。

零跑的海外扩张，仍是一场与时间的赛跑。